Μειώσεις στη τιμολόγηση του συστήματος μεταφοράς φυσικού αερίου ζητούν τόσο η ΔΕΠΑ Εμπορίας όσο και η Motor Oil από τον ΔΕΣΦΑ, μέσω των παρεμβάσεών τους στη δημόσια διαβούλευση της ΡΑΑΕΥ για τα τιμολόγια του 2027. Οι δύο εταιρείες υποστηρίζουν ότι η προτεινόμενη τιμολογιακή πολιτική επιβαρύνει αδικαιολόγητα το κόστος προμήθειας φυσικού αερίου και ζητούν την αναθεώρηση βασικών παραμέτρων της εισήγησης του Διαχειριστή, ώστε τα οφέλη από την αυξημένη χρήση του συστήματος να επιστρέψουν στους χρήστες μέσω χαμηλότερων χρεώσεων.
Η μεν ΔΕΠΑ Εμπορίας ζητά μείωση του κόστους στα σημεία εισόδου, ενώ η Motor Oil μείωση των χρεώσεων στα σημεία εξόδου.
Παρά τις διαφορετικές αφετηρίες τους, οι παρεμβάσεις των δύο εταιρειών συγκλίνουν σε ένα βασικό συμπέρασμα: ότι η αυξημένη χρήση του ΕΣΦΑ και οι θετικές προοπτικές ανάπτυξης των διασυνοριακών ροών θα πρέπει να μεταφραστούν σε χαμηλότερες χρεώσεις για τους χρήστες και όχι σε αυξήσεις του κόστους εισόδου στο σύστημα. Η τελική στάση της ΡΑΑΕΥ αναμένεται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον από την αγορά, καθώς θα καθορίσει σε σημαντικό βαθμό το κόστος πρόσβασης στο εθνικό σύστημα φυσικού αερίου την επόμενη περίοδο.
Μείωση του κόστους στα σημεία εισόδου θέλει η ΔΕΠΑ Εμπορίας
Η ΔΕΠΑ Εμπορίας εστιάζει κυρίως στις αυξήσεις που προτείνονται στα σημεία εισόδου του Εθνικού Συστήματος Φυσικού Αερίου και ζητά μείωση του κόστους στα σημεία εισόδου.. Όπως επισημαίνει, σε σύγκριση με τα ισχύοντα τιμολόγια του 2026, η πρόταση για το 2027 προβλέπει αύξηση περίπου 5% στις χρεώσεις εισόδου του ΕΣΜΦΑ και 13,6% στις χρεώσεις της εγκατάστασης ΥΦΑ, ενώ παράλληλα προβλέπεται μείωση κατά περίπου 14% στις χρεώσεις εξόδου. Σύμφωνα με την εταιρεία, η μεταβολή αυτή μεταφέρει το βάρος του κόστους στους εισαγωγείς φυσικού αερίου και τελικά στην εγχώρια αγορά.
Η εταιρεία αμφισβητεί τη σκοπιμότητα των αυξήσεων, σημειώνοντας ότι δεν προκύπτει εικόνα υποαξιοποίησης του συστήματος που να τις δικαιολογεί. Αντίθετα, υπογραμμίζει ότι για το 2027 έχουν ήδη δεσμευθεί όλες οι δημοπρατηθείσες χρονοθυρίδες στην εγκατάσταση ΥΦΑ, ενώ στα υπόλοιπα σημεία εισόδου οι μακροχρόνιες δεσμεύσεις δυναμικότητας που έχουν εξασφαλιστεί από προηγούμενες δημοπρασίες κυμαίνονται μεταξύ 65% και 100%. Υπό αυτά τα δεδομένα, η ΔΕΠΑ θεωρεί ότι οι νέες αυξήσεις μεταβάλλουν εκ των υστέρων τις οικονομικές παραμέτρους πάνω στις οποίες οι εισαγωγείς σχεδίασαν τις εμπορικές τους κινήσεις και έκλεισαν δυναμικότητες για το 2027.
Ιδιαίτερη έμφαση δίνει επίσης στο ζήτημα της αξιοποίησης των εσόδων από τις υπερακρατήσεις δυναμικότητας. Η εταιρεία επισημαίνει ότι τα συγκεκριμένα έσοδα προκύπτουν αποκλειστικά από χρήστες που δραστηριοποιούνται στα σημεία εισόδου και συνεπώς θα ήταν δικαιότερο να αξιοποιούνται για τη μείωση των χρεώσεων εισόδου και όχι των χρεώσεων εξόδου. Κατά την άποψή της, η υφιστάμενη μεθοδολογία οδηγεί στη διατήρηση υψηλών επιβαρύνσεων στα σημεία εισαγωγής φυσικού αερίου, ιδιαίτερα στη Ρεβυθούσα, χωρίς να υπάρχει επαρκής οικονομική τεκμηρίωση.
Τι λέει η Motor Oil
Από την πλευρά της, η Motor Oil αντιμετωπίζει θετικά την πρόταση του ΔΕΣΦΑ για μείωση των χρεώσεων δυναμικότητας στα διασυνδετικά σημεία εξόδου, εκτιμώντας ότι η συγκεκριμένη παρέμβαση μπορεί να ενισχύσει τις διασυνοριακές ροές φυσικού αερίου και να ενδυναμώσει τον ρόλο της Ελλάδας ως περιφερειακής πύλης εισαγωγής και επανεξαγωγής προς τις αγορές της Νοτιοανατολικής και της Κεντρικής Ευρώπης. Ωστόσο, σημειώνει ότι η εμπορική βιωσιμότητα των εξαγωγών δεν εξαρτάται μόνο από τις ελληνικές χρεώσεις, αλλά και από τις αντίστοιχες πολιτικές των γειτονικών διαχειριστών μεταφοράς, οι οποίοι θα πρέπει επίσης να προχωρήσουν σε αντίστοιχες μειώσεις.
Η βασική παρέμβαση της Motor Oil αφορά τα εγχώρια σημεία εξόδου. Η εταιρεία θεωρεί ότι δεν θα πρέπει να υπάρξει διαφοροποίηση ανάμεσα στην αντιμετώπιση των εξαγωγών και της εγχώριας αγοράς και ζητά να εφαρμοστεί έκπτωση 30% σε όλα τα προϊόντα εγχώριας εξόδου, αντί της μείωσης περίπου 14% που προβλέπει η πρόταση του ΔΕΣΦΑ. Όπως αναφέρει, μόνο με αυτόν τον τρόπο διασφαλίζεται ισότιμη μεταχείριση των χρηστών και αποφεύγονται στρεβλώσεις που επιβαρύνουν την εσωτερική αγορά, τη βιομηχανία και τους τελικούς καταναλωτές.
Η εταιρεία επικαλείται μάλιστα τις ίδιες τις προβλέψεις του ΔΕΣΦΑ για την εξέλιξη της αγοράς, σύμφωνα με τις οποίες οι εξαγωγικές ροές φυσικού αερίου αναμένεται να κινηθούν στα επίπεδα των 35-40 TWh ετησίως την περίοδο 2027-2035, ενώ η συνολική ετήσια ζήτηση προβλέπεται να αυξηθεί από περίπου 70 TWh σε 80 TWh. Κατά τη Motor Oil, τα δεδομένα αυτά προδιαγράφουν αυξημένα έσοδα για το σύστημα μεταφοράς, τόσο από τη διασυνοριακή χρήση όσο και από τις δημοπρασίες δυναμικότητας.
Με βάση αυτή την εκτίμηση, η εταιρεία ζητά τα πρόσθετα έσοδα να επιστρέψουν στους χρήστες μέσω χαμηλότερων χρεώσεων μεταφοράς. Παράλληλα, προτείνει να παγώσουν οι χρεώσεις μεταφοράς στα σημεία εισόδου για τουλάχιστον την επόμενη τριετία, υποστηρίζοντας ότι το κόστος προμήθειας φυσικού αερίου για τις εξαγωγικές δραστηριότητες έχει ήδη αυξηθεί κατά περίπου 30% την περίοδο 2024-2027. Όπως σημειώνει, οποιαδήποτε νέα επιβάρυνση κινδυνεύει να μετακυλιστεί τελικά στην εγχώρια κατανάλωση φυσικού αερίου και ηλεκτρικής ενέργειας.
www.worldenergynews.gr
