Η κλιμάκωση των συγκρούσεων σε όλη τη Μέση Ανατολή και η διαταραχή των ενεργειακών ροών μέσω του Στενού του Ορμούζ έχουν εισαγάγει μια μεταβλητή στη μετάβαση στη θαλάσσια ενέργεια την οποία τα ρυθμιστικά πλαίσια δεν είχαν ποτέ σχεδιαστεί για να χειριστούν.
Πρόκειται για την πιθανότητα τα συμβατικά καύσιμα πλοίων να μην είναι διαθέσιμα επειδή οι ανταγωνιστικές εγχώριες προτεραιότητες απορροφούν την διαθέσιμη προσφορά.
Αυτό αλλάζει σε μεγάλο βαθμό το αναλυτικό πλαίσιο για την καθαρή ναυτιλία, σύμφωνα με την Rystad Energy.
Αυτό το άρθρο βασίζεται σε πληροφορίες από την τελευταία μας έκθεση Rystad Energy, «Ορμούζ: Επιπτώσεις στα καθαρά καύσιμα ναυτιλίας».
Η πλήρης ανάλυση είναι διαθέσιμη στους πελάτες μέσω της Πύλης Πελατών.
Μέχρι τώρα η επενδυτική περίπτωση για εναλλακτικά καύσιμα πλοίων, καθοδηγούνταν από τη συμμόρφωση γύρω από το Πλαίσιο Μηδενικών Εκπομπών του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού και το σύστημα εμπορίας εκπομπών και κανονισμών FuelEU για τη ναυτιλία της Ευρωπαϊκής Ένωσης με την ενεργειακή ασφάλεια να αντιμετωπίζεται ως υπόβαθρο.
Η κρίση του Ορμούζ το αναγκάζει αυτό να τεθεί στο προσκήνιο, ανοίγοντας μια αναμφισβήτητα πιο βιώσιμη επενδυτική λογική για εναλλακτικά καύσιμα που δεν εξαρτάται από την επιβίωση οποιουδήποτε ρυθμιστικού καθεστώτος.
Συνέπεια η άνοδος τιμών του πετρελαίου
Ο βραχυπρόθεσμος αντίκτυπος στην αγορά ήταν έντονος αλλά άνισος. Οι τιμές του πετρελαίου θέρμανσης με πολύ χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο (VLSFO) της Σιγκαπούρης και του πετρελαίου εσωτερικής καύσης με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο (LSMGO) σημείωσαν άνοδο τις ημέρες που ακολούθησαν την έναρξη της κρίσης, λόγω της ανατιμολόγησης του κινδύνου εφοδιασμού και όχι λόγω των επιβεβαιωμένων φυσικών ελλείψεων.
Η πρόβλεψη της Rystad Energy προβλέπει ότι η κορύφωση θα φτάσει γύρω στον Απρίλιο έως τον Μάιο του τρέχοντος έτους, με το LSMGO να φτάνει πολύ πάνω από τα 1.200 δολάρια ανά τόνο πριν μειωθεί σταδιακά.
Η ομαλοποίηση δεν αναμένεται μέχρι τα μέσα του επόμενου έτους. Ωστόσο, ακόμη και χωρίς να προκληθεί διαρθρωτική μετατόπιση στην επιλογή καυσίμων, η αποδιοργάνωση των τιμών έχει κάνει μια βαθύτερη ανησυχία πιο ορατή: η αξιοπιστία της ίδιας της συμβατικής τροφοδοσίας με καύσιμα δεν μπορεί πλέον να θεωρηθεί δεδομένη.
Το χειρότερο σενάριο για επενδύσεις σε καθαρά καύσιμα δεν είναι η απουσία ρύθμισης, αλλά η ασαφής ρύθμιση.
Διέξοδος… σε μεμονωμένα καύσιμα
Η κρίση αναδιαμορφώνει την επενδυτική υπόθεση επιλεκτικά σε μεμονωμένες οδούς καυσίμων. Το βιοντίζελ αντιμετωπίζει εντεινόμενο ανταγωνισμό ως πρώτη ύλη από τις εντολές για βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα (SAF).
Τα οικονομικά της συμμόρφωσης του βιο-υγροποιημένου φυσικού αερίου (βιο-LNG) παραμένουν ελκυστικά για τους φορείς εκμετάλλευσης με πρόσβαση στην αγορά πλεονάζουσας μονάδας (SU), αλλά η εφαρμογή του στόλου είναι περιορισμένη και η υποδομή παράδοσης ανώριμη.
Η υπόθεση της βιομεθανόλης ενισχύεται, στηριζόμενη στην κλίμακα και το στρατηγικό κίνητρο της Κίνας, αν και οι περιορισμοί στην προσφορά παραμένουν δεσμευτικοί.
Η ηλεκτρονική μεθανόλη μοιράζεται τα πλεονεκτήματα συμβατότητας κινητήρων με τη μεθανόλη, αλλά έχει σημαντικά υψηλότερο κόστος παραγωγής και, χωρίς κανονιστική υποστήριξη για τη γεφύρωση του χάσματος, η βραχυπρόθεσμη κλιμάκωση παραμένει περιορισμένη, παρά την κρίση που συμπιέζει τη διαφορά κόστους σε ορισμένα λιμάνια.
Η αιθανόλη είναι αξιόπιστη ως καύσιμο ενεργειακής ασφάλειας σε διαδρομές εκτός της κανονιστικής δικαιοδοσίας της ΕΕ, αλλά εξακολουθεί να περιορίζεται σε ένα μικρό τμήμα πλοίων.
Η αμμωνία παραμένει δομικά καθυστερημένη, απαιτώντας ταυτόχρονη πολιτική έλξη και επενδύσεις σε υποδομές που μόνο το κίνητρο για την ενεργειακή ασφάλεια δεν μπορεί ακόμη να προσφέρει.
Απαιτούνται γρήγορες αποφάσεις
Για τους πλοιοκτήτες, η ενεργειακή ασφάλεια δεν μπορεί πλέον να αποτελεί βασική παράμετρο. Ο σχεδιασμός ταξιδιών, οι επιλογές ανεφοδιασμού καυσίμων και οι αποφάσεις προμήθειας καυσίμων ενέχουν πλέον κίνδυνο αξιοπιστίας εφοδιασμού παράλληλα με τον κίνδυνο κόστους συμμόρφωσης.
Κανένα εναλλακτικό καύσιμο δεν προσφέρει μια καθολική λύση και η σωστή οδός παραμένει ιδιαίτερα συγκεκριμένη για τον τύπο του πλοίου, την εμπορική διαδρομή και την εμπορική δομή.
Όσοι κινούνται νωρίς για να εξασφαλίσουν διαφοροποιημένες και ανθεκτικές αλυσίδες εφοδιασμού καυσίμων θα είναι σε καλύτερη θέση να απορροφήσουν μελλοντικούς σοκ και να αξιοποιήσουν το εμπορικό πλεονέκτημα που αντιπροσωπεύει όλο και περισσότερο η ευελιξία των καυσίμων.
www.worldenergynews.gr
