Οι πωλήσεις οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης κατέγραψαν πτώση άνω του 30%, ενώ οι πωλήσεις ηλεκτρικών και υβριδικών αυτοκινήτων περιορίστηκαν κατά 6,8%
Οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Κίνα υποχώρησαν κατά 21,5% τον Απρίλιο, καθώς η αυξημένη τιμή των καυσίμων έπληξε τη ζήτηση για οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, ενώ ούτε η αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων κατάφερε να αντισταθμίσει τη μεγάλη πτώση.
Σύμφωνα με στοιχεία που επικαλείται το Bloomberg, οι συνολικές πωλήσεις αυτοκινήτων στην Κίνα διαμορφώθηκαν τον προηγούμενο μήνα στα 1,4 εκατ. οχήματα, το χαμηλότερο επίπεδο από το 2022, όταν η χώρα βρισκόταν ακόμη υπό το καθεστώς των lockdown λόγω Covid-19.
Οι πωλήσεις οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης κατέγραψαν πτώση άνω του 30%, ενώ οι πωλήσεις ηλεκτρικών και υβριδικών αυτοκινήτων περιορίστηκαν κατά 6,8%.
Η υποχώρηση στις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων αποδίδεται στην απόσυρση κρατικών επιδοτήσεων, αλλά και στην επαναφορά φόρου στα λεγόμενα «οχήματα νέας ενέργειας», όπως χαρακτηρίζει η Κίνα τα ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα.
Ως αποτέλεσμα της μεγάλης πτώσης στις πωλήσεις βενζινοκίνητων αυτοκινήτων, τα οχήματα νέας ενέργειας αντιστοιχούσαν πλέον στο 60% των νέων πωλήσεων αυτοκινήτων τον Απρίλιο, ποσοστό που αποτελεί το υψηλότερο μηνιαίο μερίδιο που έχουν καταγράψει ποτέ τα ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα στη συνολική αγορά νέων αυτοκινήτων της χώρας.
Πέρα από τις υψηλές τιμές καυσίμων, την κατάργηση των επιδοτήσεων και την επιστροφή της φορολογίας στα ηλεκτρικά οχήματα, οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Κίνα επηρεάστηκαν και από τη μείωση της αγοραστικής δύναμης των καταναλωτών, μία ακόμη συνέπεια του πολέμου στη Μέση Ανατολή.
Η ενεργειακή κρίση επιβράδυνε την οικονομική ανάπτυξη της χώρας, οδηγώντας σε περικοπές θέσεων εργασίας και χαμηλότερους μισθούς, γεγονός που επηρέασε αρνητικά τη διάθεση των καταναλωτών για δαπάνες, σημειώνει το Bloomberg.
Η Κίνα διαθέτει τα μεγαλύτερα στρατηγικά αποθέματα αργού πετρελαίου στον κόσμο, τα οποία εκτιμάται ότι κυμαίνονται μεταξύ 1 και 1,3 δισ. βαρελιών. Το απόθεμα αυτό προσφέρει στη χώρα σημαντική προστασία απέναντι σε ενδεχόμενες διαταραχές της προσφοράς, αν και δεν απέτρεψε την άνοδο των λιανικών τιμών καυσίμων.
Χάρη σε αυτό το «μαξιλάρι» αποθεμάτων αλλά και στις πολιτικές διαφοροποίησης των προμηθευτών της, η Κίνα, παρότι αποτελεί τον μεγαλύτερο εισαγωγέα αργού πετρελαίου παγκοσμίως, εμφανίζεται λιγότερο εκτεθειμένη στην κρίση των Στενών του Ορμούζ σε σχέση με άλλες ασιατικές οικονομίες, όπως η Ινδία, η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα.
Η Ινδία καλύπτει περίπου το 60% των αναγκών της σε αργό πετρέλαιο από τη Μέση Ανατολή, ενώ η εξάρτηση της Ιαπωνίας αγγίζει το 90%.
