Το έργο BarMar, μήκους 400 χιλιομέτρων και δυναμικότητας 2 εκατ. τόνων υδρογόνου ετησίως, περνά στην τελική φάση τεχνικού σχεδιασμού με στόχο την έναρξη λειτουργίας το 2032 (Offshore Energy)
Μετά την ολοκλήρωση των προκαταρκτικών μελετών μηχανικού σχεδιασμού (pre-FEED), το έργο του αγωγού υδρογόνου BarMar, που θα συνδέσει την Ισπανία με τη Γαλλία, εισέρχεται στη φάση front-end engineering design (FEED), η οποία αναμένεται να επιβεβαιώσει την τεχνική βιωσιμότητα και τον τελικό σχεδιασμό της υποθαλάσσιας υποδομής.
Το BarMar είναι ένα υπεράκτιο έργο αγωγού υδρογόνου μήκους 400 χιλιομέτρων, που θα συνδέει τη Βαρκελώνη με το βιομηχανικό κέντρο του Fos-sur-Mer, κοντά στη Μασσαλία, με δυναμικότητα μεταφοράς 2 εκατ. τόνων υδρογόνου ετησίως (MTPA).
Η ολοκλήρωση της φάσης pre-FEED επιβεβαίωσε τη συνολική τεχνική εφικτότητα του έργου και τη βάση σχεδιασμού για τον σταθμό συμπίεσης και τον αγωγό. Παράλληλα, καθορίστηκε μια προηγμένη χάραξη της διαδρομής, με βάση τα αρχικά ευρήματα της μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων, η οποία βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη.
Η φάση FEED σηματοδοτεί την είσοδο του έργου στην τελική τεχνική αρχιτεκτονική του και θα αξιοποιήσει τα δεδομένα από περιβαλλοντικές και τεχνικές μελέτες, καθώς και τις παρατηρήσεις από τις διαδικασίες δημόσιας διαβούλευσης στη Γαλλία και την Ισπανία, οι οποίες ολοκληρώθηκαν αυτόν τον μήνα.
Στη Γαλλία, οι εγγυητές της διαβούλευσης θα δημοσιεύσουν έκθεση με τα συμπεράσματα και τις συστάσεις, οι οποίες θα ληφθούν υπόψη από τους φορείς υλοποίησης του έργου.
Η φάση FEED θα συμβάλει ειδικότερα στην οριστικοποίηση του σχεδιασμού του αγωγού και της τελικής διαδρομής, στην ολοκλήρωση της διάταξης του σταθμού συμπίεσης, στην προετοιμασία των φακέλων αδειοδότησης και στον καθορισμό των τεχνικών προδιαγραφών που απαιτούνται για την προετοιμασία της κατασκευής και την προμήθεια των υλικών.
Το επόμενο βήμα θα είναι η ανάθεση του μηχανικού σχεδιασμού FEED και της λεπτομερούς θαλάσσιας έρευνας ανοικτής θάλασσας.
Οι μελέτες FEED θα παράσχουν επίσης την απαραίτητη τεχνική βάση στους εταίρους και τους επενδυτές για τη λήψη της τελικής επενδυτικής απόφασης (FID) πριν από την έναρξη της κατασκευής, με την έναρξη της εμπορικής λειτουργίας να προγραμματίζεται για το 2032.
Ο αγωγός αποτελεί τμήμα του έργου H2med, του πρώτου μεγάλου διαδρόμου πράσινου υδρογόνου της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Πρόκειται για μια διακρατική προσπάθεια διασύνδεσης των δικτύων υδρογόνου της Ιβηρικής Χερσονήσου με εκείνα της Γαλλίας, της Γερμανίας και συνολικά της βορειοδυτικής Ευρώπης, ώστε η Ευρώπη να εφοδιάζεται με οικονομικά προσιτό, ανανεώσιμο υδρογόνο έως το 2030.
Η πρωτοβουλία ξεκίνησε από τη Γαλλία, την Ισπανία και την Πορτογαλία, με τη στήριξη της Γερμανίας, και προωθείται από τους διαχειριστές συστημάτων μεταφοράς (TSOs) των χωρών, Enagás, NaTran, OGE, REN και Teréga.
Εκτός από τον αγωγό BarMar, το έργο περιλαμβάνει μια διασύνδεση υδρογόνου μεταξύ Celorico da Beira στην Πορτογαλία και Zamora στην Ισπανία, με την ονομασία CelZa.
«Περνάμε από τις μελέτες σκοπιμότητας στη συγκεκριμένη βιομηχανική μοντελοποίηση, ένα σημαντικό βήμα για την υποστήριξη των στόχων της Ευρώπης για την απανθρακοποίηση.
Έχοντας χαρακτηριστεί Έργο Κοινού Ενδιαφέροντος (PCI) και Ενεργειακός Διάδρομος από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, το H2med στοχεύει να τεθεί σε λειτουργία έως το 2032, υπό την προϋπόθεση ότι θα πληρούνται όλες οι κανονιστικές προϋποθέσεις σε ολόκληρο τον διάδρομο H2med», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της BarMar, Francisco de la Flor.
Στο πλαίσιο της χρηματοδότησης που διατέθηκε τον Ιανουάριο του 2025 για τα έργα του διαδρόμου H2med από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή μέσω του Μηχανισμού «Συνδέοντας την Ευρώπη» (CEF), το έργο H2med-BarMar έλαβε περισσότερα από 28 εκατ. ευρώ, τα οποία θα επιτρέψουν κυρίως στους εταίρους να χρηματοδοτήσουν μηχανολογικές μελέτες, παράλληλα με επενδύσεις των φορέων υλοποίησης.
Η χρηματοδότηση περιλαμβάνει θαλάσσιες και περιβαλλοντικές ερευνητικές εκστρατείες, καθώς και όλες τις απαραίτητες εργασίες για τις μελέτες περιβαλλοντικών επιπτώσεων και την εξασφάλιση των απαιτούμενων αδειών.
www.worldenergynews.gr
