Η κατασκευή διυλιστηρίου θα μπορούσε να αλλάξει το μοντέλο αξιοποίησης των κοιτασμάτων της χώρας, μεταφέροντας μεγαλύτερο μέρος της παραγωγικής δραστηριότητας εντός του Καμερούν
Σε δημόσιες ακροάσεις από τις 12 έως τις 17 Οκτωβρίου 2026 περνά το σχέδιο της Camalco Cameroon για την κατασκευή διυλιστηρίου αλουμίνας στο Καμερούν, μια επένδυση που συνδέεται με το μεγάλο κοίτασμα βωξίτη Minim-Martap στην περιφέρεια Ανταμάουα. Το έργο θα μπορούσε να ξεπεράσει τα 2 δισ. δολάρια, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της κυβέρνησης, ωστόσο το μέγεθος και το χρονοδιάγραμμά του παραμένουν υπό διαμόρφωση.
Η Camalco Cameroon αποτελεί θυγατρική της αυστραλιανής Canyon Resources. Όπως ανακοίνωσε το υπουργείο Περιβάλλοντος, Προστασίας της Φύσης και Βιώσιμης Ανάπτυξης του Καμερούν, οι ακροάσεις θα επικεντρωθούν στην αξιολόγηση των περιβαλλοντικών και κοινωνικών επιπτώσεων της προτεινόμενης εγκατάστασης.
Οι συναντήσεις θα πραγματοποιηθούν στις πόλεις Νγκαουντερέ και Μαρτάπ, ενώ κινητές ομάδες θα επισκεφθούν γειτονικές κοινότητες. Οι κάτοικοι θα έχουν τη δυνατότητα να εξετάσουν τη σχετική μελέτη και να καταθέσουν τις απόψεις τους για τις πιθανές επιπτώσεις του έργου.
Η διαδικασία αποτελεί μέρος της περιβαλλοντικής αξιολόγησης και δεν ισοδυναμεί ούτε με άδεια κατασκευής ούτε με οριστική επενδυτική απόφαση.
Διαφορετικές εκτιμήσεις για τη δυναμικότητα και το κόστος
Τα σχέδια για το διυλιστήριο έχουν μεταβληθεί κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας του έργου. Σε παρουσίαση του Απριλίου 2025, η Canyon Resources ανέφερε ότι προετοίμαζε μελέτη σκοπιμότητας τραπεζικού επιπέδου για εγκατάσταση με ετήσια παραγωγική δυναμικότητα από 500.000 έως 2 εκατ. τόνους αλουμίνας. Τον Ιανουάριο του 2026, η μελέτη είχε ολοκληρωθεί κατά 45%, ενώ τον Απρίλιο η εταιρεία έθεσε ως στόχο την ολοκλήρωσή της το τρίτο τρίμηνο του έτους.
Η κυβερνητική προσέγγιση προβλέπει μεγαλύτερη εγκατάσταση. Στις 2 Απριλίου 2026, το υπουργείο Μεταλλείων, Βιομηχανίας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης αναφέρθηκε σε διυλιστήριο στην περιοχή Μακόρ, δυναμικότητας 2,4 εκατ. τόνων αλουμίνας ετησίως. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό της κυβέρνησης, η κατασκευή θα μπορούσε να ξεκινήσει το 2027, με το ύψος της επένδυσης να υπερβαίνει τα 2 δισ. δολάρια.
Οι κυβερνητικές εκτιμήσεις, ωστόσο, ενδέχεται να διαφέρουν από τις τεχνικές προδιαγραφές του έργου που εξετάζεται στο πλαίσιο των ακροάσεων. Η τελική δυναμικότητα, το κόστος, η χρηματοδότηση και το χρονοδιάγραμμα δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί.
Βασικός στόχος είναι να ενισχυθεί η εγχώρια επεξεργασία του βωξίτη, ώστε το Καμερούν να αποκομίζει μεγαλύτερη προστιθέμενη αξία από τους ορυκτούς πόρους του αντί να εξάγει αποκλειστικά την πρώτη ύλη. Σε επόμενο στάδιο, η αλουμίνα θα μπορούσε να τροφοδοτεί την Alucam, τον κύριο παραγωγό αλουμινίου της χώρας, η οποία σήμερα εισάγει αλουμίνα για τις μονάδες ηλεκτρόλυσης που διαθέτει.
Αβεβαιότητα στη χρηματοδότηση του ορυχείου Minim-Martap
Η προοπτική κατασκευής του διυλιστηρίου συνδέεται άμεσα με την ανάπτυξη του κοιτάσματος Minim-Martap, για την οποία εξακολουθούν να υπάρχουν σημαντικές αβεβαιότητες. Τον Αύγουστο του 2026, η Canyon Resources απέσυρε την πρόβλεψή της για την πρώτη αποστολή βωξίτη, η οποία αναμενόταν προηγουμένως το τέταρτο τρίμηνο του έτους, επικαλούμενη προβλήματα χρηματοδότησης και αβεβαιότητα ως προς την εφοδιαστική υποστήριξη.
Επιπλέον, στις 24 Αυγούστου, η AFG Bank Cameroon ανέστειλε την πρόσβαση στα εναπομείναντα κεφάλαια της κοινοπρακτικής χρηματοδότησης του έργου. Η τράπεζα ζήτησε επικαιροποιημένα στοιχεία για το χρονοδιάγραμμα ανάπτυξης του ορυχείου, το χρηματοοικονομικό μοντέλο και τις οικονομικές παραδοχές της επένδυσης. Μέχρι να ολοκληρωθεί η επανεξέταση, η Canyon έχει περιορίσει τις μη απαραίτητες δαπάνες.
Η εταιρεία εκτιμά ότι το κοίτασμα Minim-Martap περιλαμβάνει περίπου 1,1 δισ. τόνους ορυκτών πόρων και 144 εκατ. τόνους αποθεμάτων μεταλλεύματος. Το μετάλλευμα περιέχει κατά μέσο όρο περίπου 51% αλουμίνα και 2% πυρίτιο, χαρακτηριστικά που ενισχύουν το ενδιαφέρον για την αξιοποίησή του.
Παράλληλα, η Canyon προωθεί σχέδια για τη σιδηροδρομική μεταφορά του βωξίτη. Τον Μάιο του 2026 αύξησε τη συμμετοχή της στην Camrail, τη σιδηροδρομική εταιρεία του Καμερούν, από 9,1% σε 26,9%, επιδιώκοντας να ενισχύσει την πρόσβασή της στις απαραίτητες υποδομές μεταφοράς.
Η κατασκευή διυλιστηρίου θα μπορούσε να αλλάξει το μοντέλο αξιοποίησης των κοιτασμάτων της χώρας, μεταφέροντας μεγαλύτερο μέρος της παραγωγικής δραστηριότητας εντός του Καμερούν. Ωστόσο, η υλοποίηση του σχεδίου εξαρτάται από την οριστικοποίηση των τεχνικών χαρακτηριστικών, την εξασφάλιση χρηματοδότησης και την ανάπτυξη αξιόπιστων υποδομών μεταφοράς και ενέργειας. Η αβεβαιότητα γύρω από το Minim-Martap παραμένει, επομένως, κρίσιμος παράγοντας για τις προοπτικές του διυλιστηρίου.
www.worldenergynews.gr
Η Camalco Cameroon αποτελεί θυγατρική της αυστραλιανής Canyon Resources. Όπως ανακοίνωσε το υπουργείο Περιβάλλοντος, Προστασίας της Φύσης και Βιώσιμης Ανάπτυξης του Καμερούν, οι ακροάσεις θα επικεντρωθούν στην αξιολόγηση των περιβαλλοντικών και κοινωνικών επιπτώσεων της προτεινόμενης εγκατάστασης.
Οι συναντήσεις θα πραγματοποιηθούν στις πόλεις Νγκαουντερέ και Μαρτάπ, ενώ κινητές ομάδες θα επισκεφθούν γειτονικές κοινότητες. Οι κάτοικοι θα έχουν τη δυνατότητα να εξετάσουν τη σχετική μελέτη και να καταθέσουν τις απόψεις τους για τις πιθανές επιπτώσεις του έργου.
Η διαδικασία αποτελεί μέρος της περιβαλλοντικής αξιολόγησης και δεν ισοδυναμεί ούτε με άδεια κατασκευής ούτε με οριστική επενδυτική απόφαση.
Διαφορετικές εκτιμήσεις για τη δυναμικότητα και το κόστος
Τα σχέδια για το διυλιστήριο έχουν μεταβληθεί κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας του έργου. Σε παρουσίαση του Απριλίου 2025, η Canyon Resources ανέφερε ότι προετοίμαζε μελέτη σκοπιμότητας τραπεζικού επιπέδου για εγκατάσταση με ετήσια παραγωγική δυναμικότητα από 500.000 έως 2 εκατ. τόνους αλουμίνας. Τον Ιανουάριο του 2026, η μελέτη είχε ολοκληρωθεί κατά 45%, ενώ τον Απρίλιο η εταιρεία έθεσε ως στόχο την ολοκλήρωσή της το τρίτο τρίμηνο του έτους.
Η κυβερνητική προσέγγιση προβλέπει μεγαλύτερη εγκατάσταση. Στις 2 Απριλίου 2026, το υπουργείο Μεταλλείων, Βιομηχανίας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης αναφέρθηκε σε διυλιστήριο στην περιοχή Μακόρ, δυναμικότητας 2,4 εκατ. τόνων αλουμίνας ετησίως. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό της κυβέρνησης, η κατασκευή θα μπορούσε να ξεκινήσει το 2027, με το ύψος της επένδυσης να υπερβαίνει τα 2 δισ. δολάρια.
Οι κυβερνητικές εκτιμήσεις, ωστόσο, ενδέχεται να διαφέρουν από τις τεχνικές προδιαγραφές του έργου που εξετάζεται στο πλαίσιο των ακροάσεων. Η τελική δυναμικότητα, το κόστος, η χρηματοδότηση και το χρονοδιάγραμμα δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί.
Βασικός στόχος είναι να ενισχυθεί η εγχώρια επεξεργασία του βωξίτη, ώστε το Καμερούν να αποκομίζει μεγαλύτερη προστιθέμενη αξία από τους ορυκτούς πόρους του αντί να εξάγει αποκλειστικά την πρώτη ύλη. Σε επόμενο στάδιο, η αλουμίνα θα μπορούσε να τροφοδοτεί την Alucam, τον κύριο παραγωγό αλουμινίου της χώρας, η οποία σήμερα εισάγει αλουμίνα για τις μονάδες ηλεκτρόλυσης που διαθέτει.
Αβεβαιότητα στη χρηματοδότηση του ορυχείου Minim-Martap
Η προοπτική κατασκευής του διυλιστηρίου συνδέεται άμεσα με την ανάπτυξη του κοιτάσματος Minim-Martap, για την οποία εξακολουθούν να υπάρχουν σημαντικές αβεβαιότητες. Τον Αύγουστο του 2026, η Canyon Resources απέσυρε την πρόβλεψή της για την πρώτη αποστολή βωξίτη, η οποία αναμενόταν προηγουμένως το τέταρτο τρίμηνο του έτους, επικαλούμενη προβλήματα χρηματοδότησης και αβεβαιότητα ως προς την εφοδιαστική υποστήριξη.
Επιπλέον, στις 24 Αυγούστου, η AFG Bank Cameroon ανέστειλε την πρόσβαση στα εναπομείναντα κεφάλαια της κοινοπρακτικής χρηματοδότησης του έργου. Η τράπεζα ζήτησε επικαιροποιημένα στοιχεία για το χρονοδιάγραμμα ανάπτυξης του ορυχείου, το χρηματοοικονομικό μοντέλο και τις οικονομικές παραδοχές της επένδυσης. Μέχρι να ολοκληρωθεί η επανεξέταση, η Canyon έχει περιορίσει τις μη απαραίτητες δαπάνες.
Η εταιρεία εκτιμά ότι το κοίτασμα Minim-Martap περιλαμβάνει περίπου 1,1 δισ. τόνους ορυκτών πόρων και 144 εκατ. τόνους αποθεμάτων μεταλλεύματος. Το μετάλλευμα περιέχει κατά μέσο όρο περίπου 51% αλουμίνα και 2% πυρίτιο, χαρακτηριστικά που ενισχύουν το ενδιαφέρον για την αξιοποίησή του.
Παράλληλα, η Canyon προωθεί σχέδια για τη σιδηροδρομική μεταφορά του βωξίτη. Τον Μάιο του 2026 αύξησε τη συμμετοχή της στην Camrail, τη σιδηροδρομική εταιρεία του Καμερούν, από 9,1% σε 26,9%, επιδιώκοντας να ενισχύσει την πρόσβασή της στις απαραίτητες υποδομές μεταφοράς.
Η κατασκευή διυλιστηρίου θα μπορούσε να αλλάξει το μοντέλο αξιοποίησης των κοιτασμάτων της χώρας, μεταφέροντας μεγαλύτερο μέρος της παραγωγικής δραστηριότητας εντός του Καμερούν. Ωστόσο, η υλοποίηση του σχεδίου εξαρτάται από την οριστικοποίηση των τεχνικών χαρακτηριστικών, την εξασφάλιση χρηματοδότησης και την ανάπτυξη αξιόπιστων υποδομών μεταφοράς και ενέργειας. Η αβεβαιότητα γύρω από το Minim-Martap παραμένει, επομένως, κρίσιμος παράγοντας για τις προοπτικές του διυλιστηρίου.
www.worldenergynews.gr
