Το μερίδιο της Ρωσίας στις εισαγωγές αργού της Ινδίας υποχώρησε περίπου στο 35% τον Σεπτέμβριο, από έως και 56% τον Ιούλιο, σύμφωνα με στοιχεία της Kpler
Τα ινδικά διυλιστήρια περιορίζουν τις αγορές ρωσικού αργού για παράδοση τον Νοέμβριο, καθώς η ενίσχυση της κινεζικής ζήτησης έχει αυξήσει σημαντικά τις τιμές του ρωσικού πετρελαίου, μειώνοντας το οικονομικό όφελος που μέχρι σήμερα προσέφερε στις ινδικές επιχειρήσεις. Παράλληλα, οι βελτιωμένες ροές από τη Μέση Ανατολή δημιουργούν μια ολοένα πιο ανταγωνιστική εναλλακτική.
Σύμφωνα με το Bloomberg, που επικαλείται πηγές με γνώση των εξελίξεων, το ρωσικό Urals που φορτώνεται από λιμάνια της Βαλτικής προσφέρεται πλέον με premium άνω των 10 δολαρίων το βαρέλι έναντι του Dated Brent. Πρόκειται για μια δραματική αλλαγή σε σχέση με την περίοδο κατά την οποία το ρωσικό αργό διατίθετο με μεγάλες εκπτώσεις λόγω των δυτικών κυρώσεων.
Οι τιμές έχουν πλέον πλησιάσει εκείνες αντίστοιχων ποικιλιών πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή, περιορίζοντας το κίνητρο των ινδικών διυλιστηρίων να προτιμούν τη Ρωσία. Ορισμένα φορτία προσφέρονται παράλληλα και σε ανεξάρτητα κινεζικά διυλιστήρια, ενισχύοντας τον ανταγωνισμό για τις διαθέσιμες ποσότητες.
Η Κίνα ανεβάζει το κόστος για την Ινδία
Η Ινδία είχε ήδη αρχίσει να περιορίζει τις αγορές ρωσικού αργού μετά την ψήφιση ευρείας αμερικανικής νομοθεσίας για νέες κυρώσεις, η οποία αύξησε τον κίνδυνο επιβολής τιμωρητικών δασμών. Ωστόσο, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, οι οικονομικοί υπολογισμοί φαίνεται πλέον να διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στις αποφάσεις των διυλιστηρίων.
Το μερίδιο της Ρωσίας στις εισαγωγές αργού της Ινδίας υποχώρησε περίπου στο 35% τον Σεπτέμβριο, από έως και 56% τον Ιούλιο, σύμφωνα με στοιχεία της Kpler. Παράλληλα, οι αποστολές ρωσικού πετρελαίου προς την Ινδία διαμορφώθηκαν κατά μέσο όρο μόλις στις 310.000 βαρέλια την ημέρα κατά τις τέσσερις εβδομάδες έως τις 4 Οκτωβρίου, στο χαμηλότερο επίπεδο από τον Μάρτιο του 2022, σύμφωνα με στοιχεία παρακολούθησης δεξαμενόπλοιων που συγκέντρωσε το Bloomberg.
Παρά τη μεταβολή αυτή, η Ινδία και η Κίνα εξακολουθούν να αποτελούν τους σημαντικότερους αγοραστές ρωσικού αργού. Σε αρκετές περιπτώσεις, μάλιστα, ο τελικός προορισμός των φορτίων δεν είναι γνωστός παρά μόνο όταν τα δεξαμενόπλοια έχουν ήδη διανύσει μεγάλο μέρος της διαδρομής τους.
Το Νέο Δελχί, πάντως, δεν έχει ζητήσει από τα διυλιστήρια να περιορίσουν τις εισαγωγές από τη Ρωσία ως άμεση απάντηση στους κινδύνους που συνδέονται με τους αμερικανικούς δασμούς, σύμφωνα με τις πηγές που επικαλείται το Bloomberg.
Ο Κόλπος κερδίζει ξανά έδαφος
Την ίδια ώρα, οι προμήθειες από τη Μέση Ανατολή ενισχύονται, καθώς αυξάνεται ο αριθμός των δεξαμενόπλοιων που διέρχονται από τα Στενά του Ορμούζ, παρά τους αυξημένους κινδύνους για τη ναυσιπλοΐα εξαιτίας των εντεινόμενων ιρανικών επιθέσεων.
Οι ροές μέσω του Ορμούζ έχουν ανακάμψει περίπου στο 80% των προπολεμικών επιπέδων, σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της Shell, Wael Sawan. Τα φορτία από τον Περσικό Κόλπο διαθέτουν παράλληλα ένα σημαντικό πλεονέκτημα για τους Ινδούς αγοραστές: μικρότερες θαλάσσιες διαδρομές και χαμηλότερο κόστος μεταφοράς σε σχέση με το ρωσικό πετρέλαιο, ιδιαίτερα σε μια περίοδο κατά την οποία οι ναύλοι των δεξαμενόπλοιων έχουν αυξηθεί sharply.
Η μετατόπιση της ινδικής ζήτησης προς τη Μέση Ανατολή αναμένεται να εντείνει τον ανταγωνισμό μεταξύ των ασιατικών διυλιστηρίων για τις διαθέσιμες ποσότητες από τον Κόλπο, καθώς οι αγοραστές αναζητούν φορτία για τους τελευταίους μήνες του έτους.
Νέα ισορροπία στην ασιατική αγορά
Η Ινδία είχε αναδειχθεί σε έναν από τους βασικούς προορισμούς για το ρωσικό πετρέλαιο μετά την εισβολή στην Ουκρανία το 2022, όταν οι δυτικές κυρώσεις ανακατεύθυναν τις ρωσικές εξαγωγές μακριά από την ευρωπαϊκή αγορά. Η μεγάλη έκπτωση του ρωσικού αργού είχε καταστήσει τις εισαγωγές ιδιαίτερα ελκυστικές για τα ινδικά διυλιστήρια.
Η σημερινή εικόνα είναι διαφορετική. Η άνοδος των ρωσικών τιμών, η αυξημένη ζήτηση από την Κίνα και η βελτίωση των ροών μέσω Ορμούζ περιορίζουν το πλεονέκτημα του ρωσικού αργού και επαναφέρουν στο προσκήνιο τους παραγωγούς της Μέσης Ανατολής.
Εφόσον αυτή η τάση διατηρηθεί, η Ινδία και η Κίνα θα βρεθούν να ανταγωνίζονται ακόμη εντονότερα για τα φορτία του Περσικού Κόλπου, δημιουργώντας ένα νέο σκηνικό στην ασιατική αγορά πετρελαίου.
www.worldenergynews.gr
Σύμφωνα με το Bloomberg, που επικαλείται πηγές με γνώση των εξελίξεων, το ρωσικό Urals που φορτώνεται από λιμάνια της Βαλτικής προσφέρεται πλέον με premium άνω των 10 δολαρίων το βαρέλι έναντι του Dated Brent. Πρόκειται για μια δραματική αλλαγή σε σχέση με την περίοδο κατά την οποία το ρωσικό αργό διατίθετο με μεγάλες εκπτώσεις λόγω των δυτικών κυρώσεων.
Οι τιμές έχουν πλέον πλησιάσει εκείνες αντίστοιχων ποικιλιών πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή, περιορίζοντας το κίνητρο των ινδικών διυλιστηρίων να προτιμούν τη Ρωσία. Ορισμένα φορτία προσφέρονται παράλληλα και σε ανεξάρτητα κινεζικά διυλιστήρια, ενισχύοντας τον ανταγωνισμό για τις διαθέσιμες ποσότητες.
Η Κίνα ανεβάζει το κόστος για την Ινδία
Η Ινδία είχε ήδη αρχίσει να περιορίζει τις αγορές ρωσικού αργού μετά την ψήφιση ευρείας αμερικανικής νομοθεσίας για νέες κυρώσεις, η οποία αύξησε τον κίνδυνο επιβολής τιμωρητικών δασμών. Ωστόσο, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, οι οικονομικοί υπολογισμοί φαίνεται πλέον να διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στις αποφάσεις των διυλιστηρίων.
Το μερίδιο της Ρωσίας στις εισαγωγές αργού της Ινδίας υποχώρησε περίπου στο 35% τον Σεπτέμβριο, από έως και 56% τον Ιούλιο, σύμφωνα με στοιχεία της Kpler. Παράλληλα, οι αποστολές ρωσικού πετρελαίου προς την Ινδία διαμορφώθηκαν κατά μέσο όρο μόλις στις 310.000 βαρέλια την ημέρα κατά τις τέσσερις εβδομάδες έως τις 4 Οκτωβρίου, στο χαμηλότερο επίπεδο από τον Μάρτιο του 2022, σύμφωνα με στοιχεία παρακολούθησης δεξαμενόπλοιων που συγκέντρωσε το Bloomberg.
Παρά τη μεταβολή αυτή, η Ινδία και η Κίνα εξακολουθούν να αποτελούν τους σημαντικότερους αγοραστές ρωσικού αργού. Σε αρκετές περιπτώσεις, μάλιστα, ο τελικός προορισμός των φορτίων δεν είναι γνωστός παρά μόνο όταν τα δεξαμενόπλοια έχουν ήδη διανύσει μεγάλο μέρος της διαδρομής τους.
Το Νέο Δελχί, πάντως, δεν έχει ζητήσει από τα διυλιστήρια να περιορίσουν τις εισαγωγές από τη Ρωσία ως άμεση απάντηση στους κινδύνους που συνδέονται με τους αμερικανικούς δασμούς, σύμφωνα με τις πηγές που επικαλείται το Bloomberg.
Ο Κόλπος κερδίζει ξανά έδαφος
Την ίδια ώρα, οι προμήθειες από τη Μέση Ανατολή ενισχύονται, καθώς αυξάνεται ο αριθμός των δεξαμενόπλοιων που διέρχονται από τα Στενά του Ορμούζ, παρά τους αυξημένους κινδύνους για τη ναυσιπλοΐα εξαιτίας των εντεινόμενων ιρανικών επιθέσεων.
Οι ροές μέσω του Ορμούζ έχουν ανακάμψει περίπου στο 80% των προπολεμικών επιπέδων, σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της Shell, Wael Sawan. Τα φορτία από τον Περσικό Κόλπο διαθέτουν παράλληλα ένα σημαντικό πλεονέκτημα για τους Ινδούς αγοραστές: μικρότερες θαλάσσιες διαδρομές και χαμηλότερο κόστος μεταφοράς σε σχέση με το ρωσικό πετρέλαιο, ιδιαίτερα σε μια περίοδο κατά την οποία οι ναύλοι των δεξαμενόπλοιων έχουν αυξηθεί sharply.
Η μετατόπιση της ινδικής ζήτησης προς τη Μέση Ανατολή αναμένεται να εντείνει τον ανταγωνισμό μεταξύ των ασιατικών διυλιστηρίων για τις διαθέσιμες ποσότητες από τον Κόλπο, καθώς οι αγοραστές αναζητούν φορτία για τους τελευταίους μήνες του έτους.
Νέα ισορροπία στην ασιατική αγορά
Η Ινδία είχε αναδειχθεί σε έναν από τους βασικούς προορισμούς για το ρωσικό πετρέλαιο μετά την εισβολή στην Ουκρανία το 2022, όταν οι δυτικές κυρώσεις ανακατεύθυναν τις ρωσικές εξαγωγές μακριά από την ευρωπαϊκή αγορά. Η μεγάλη έκπτωση του ρωσικού αργού είχε καταστήσει τις εισαγωγές ιδιαίτερα ελκυστικές για τα ινδικά διυλιστήρια.
Η σημερινή εικόνα είναι διαφορετική. Η άνοδος των ρωσικών τιμών, η αυξημένη ζήτηση από την Κίνα και η βελτίωση των ροών μέσω Ορμούζ περιορίζουν το πλεονέκτημα του ρωσικού αργού και επαναφέρουν στο προσκήνιο τους παραγωγούς της Μέσης Ανατολής.
Εφόσον αυτή η τάση διατηρηθεί, η Ινδία και η Κίνα θα βρεθούν να ανταγωνίζονται ακόμη εντονότερα για τα φορτία του Περσικού Κόλπου, δημιουργώντας ένα νέο σκηνικό στην ασιατική αγορά πετρελαίου.
www.worldenergynews.gr
