Ο επικεφαλής της MSC επικαλέστηκε επίμονες ανησυχίες για την ασφάλεια, τη λειτουργικότητα και το περιβάλλον, που κρατούν την εταιρεία εκτός Αρκτικής
Ο διευθύνων σύμβουλος της MSC Mediterranean Shipping Company, Σόρεν Τοφτ, επανέλαβε την άρνηση της μεγαλύτερης εταιρείας μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο να χρησιμοποιήσει τη Βόρεια Θαλάσσια Οδό, την ώρα που οι κινεζικές ναυτιλιακές εταιρείες εντείνουν τη δραστηριότητά τους στα αρκτικά ύδατα, καταγράφοντας ιστορικά υψηλούς όγκους και σημαντικά μειωμένους χρόνους ταξιδιού.
«Η συζήτηση γύρω από την Αρκτική εντείνεται και η εμπορική ναυτιλία αποτελεί μέρος αυτής της συζήτησης», ανέφερε ο Τοφτ σε πρόσφατη δήλωσή του. «Η θέση της MSC είναι ξεκάθαρη. Δεν χρησιμοποιούμε και δεν πρόκειται να χρησιμοποιήσουμε τη Βόρεια Θαλάσσια Οδό».
Ο επικεφαλής της MSC επικαλέστηκε επίμονες ανησυχίες για την ασφάλεια, τη λειτουργικότητα και το περιβάλλον, που κρατούν την εταιρεία εκτός Αρκτικής.
Όπως δήλωσε, η ασφαλής ναυσιπλοΐα δεν μπορεί να διασφαλιστεί, οι κίνδυνοι για τα πληρώματα παραμένουν υπερβολικά υψηλοί, ενώ η αυξημένη κυκλοφορία θα ασκούσε πρόσθετη πίεση σε εύθραυστα οικοσυστήματα και τοπικές κοινότητες.
Παράλληλα, υπογράμμισε ότι η MSC δεν βλέπει επιχειρησιακή ανάγκη για τη χρήση της συγκεκριμένης διαδρομής, καθώς ο στόλος και το δίκτυό της επιτρέπουν τη μεταφορά φορτίων παγκοσμίως με ασφάλεια και αξιοπιστία χωρίς διέλευση από την Αρκτική.
Όπως δήλωσε, η ασφαλής ναυσιπλοΐα δεν μπορεί να διασφαλιστεί, οι κίνδυνοι για τα πληρώματα παραμένουν υπερβολικά υψηλοί, ενώ η αυξημένη κυκλοφορία θα ασκούσε πρόσθετη πίεση σε εύθραυστα οικοσυστήματα και τοπικές κοινότητες.
Παράλληλα, υπογράμμισε ότι η MSC δεν βλέπει επιχειρησιακή ανάγκη για τη χρήση της συγκεκριμένης διαδρομής, καθώς ο στόλος και το δίκτυό της επιτρέπουν τη μεταφορά φορτίων παγκοσμίως με ασφάλεια και αξιοπιστία χωρίς διέλευση από την Αρκτική.
Η σταθερή αυτή στάση έρχεται σε πλήρη αντίθεση με τη ραγδαία επέκταση της κινεζικής ναυτιλιακής δραστηριότητας στη Βόρεια Θαλάσσια Οδό. Το 2025, κινεζικοί φορείς πραγματοποίησαν 14 ταξίδια μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μέσω της διαδρομής, έναντι 11 το 2024 και μόλις επτά το 2023. Οι όγκοι φορτίου έφτασαν περίπου τους 400.000 τόνους, σημειώνοντας αύξηση 2,6 φορές σε ετήσια βάση.
Καθοριστικό ρόλο στην άνοδο παίζουν οι χρόνοι διέλευσης. Το πλοίο Istanbul Bridge, υπό κινεζική διαχείριση, ολοκλήρωσε πρόσφατα το πρώτο απευθείας ταξίδι μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μεταξύ Κίνας και Ηνωμένου Βασιλείου μέσω Αρκτικής σε μόλις 20 ημέρες, με μέση ταχύτητα 16,7 κόμβων. Η νέα υπηρεσία China-Europe Arctic Express της Haijie Shipping Company προσφέρει χρόνους διέλευσης 18 ημερών, λιγότερο από το μισό σε σύγκριση με το συνήθες ταξίδι 40 έως 50 ημερών μέσω της Διώρυγας του Σουέζ.
Κινεζικές εταιρείες, όπως η NewNew Shipping Line και η Sea Legend, έχουν ήδη ανακοινώσει σχέδια περαιτέρω επέκτασης των αρκτικών δρομολογίων το 2026, με περισσότερα ταξίδια και βελτιωμένη αξιοπιστία χρονοδιαγραμμάτων. Η NewNew σχεδιάζει επίσης την κατασκευή πέντε πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κατηγορίας Arc7, χωρητικότητας 4.400 TEU, τα οποία θα μπορούσαν να επιτρέψουν σχεδόν ολόχρονη λειτουργία στην Αρκτική με τη συνδρομή παγοθραυστικών.
Η πολιτική της MSC απέναντι στην Αρκτική χρονολογείται από το 2019, όταν ο πρόεδρος της εταιρείας, Ντιέγκο Απόντε, δεσμεύθηκε για πρώτη φορά να αποφευχθούν οι αρκτικές διελεύσεις. Η στάση αυτή επιβεβαιώθηκε εκ νέου το 2021, μετά το μπλοκάρισμα της Διώρυγας του Σουέζ από το Ever Given, και ξανά το 2024, εν μέσω των προβλημάτων ασφαλείας στην Ερυθρά Θάλασσα.
Κι άλλοι όμιλοι στο ίδιο μήκος κύματος
Κι άλλοι όμιλοι στο ίδιο μήκος κύματος
Στο ίδιο στρατόπεδο με τη MSC βρίσκονται και άλλοι μεγάλοι δυτικοί ναυτιλιακοί όμιλοι, όπως οι CMA CGM, Maersk, Evergreen και Hapag-Lloyd, οι οποίοι έχουν υπογράψει τη δέσμευση Arctic Corporate Shipping Pledge της Ocean Conservancy. Η πρωτοβουλία προειδοποιεί ότι η αύξηση της ναυσιπλοΐας στην Αρκτική ενέχει «μεγάλους κινδύνους και δυνητικά καταστροφικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις».
Οι εταιρείες αυτές επισημαίνουν ότι η Αρκτική θερμαίνεται δύο έως τρεις φορές ταχύτερα από τον παγκόσμιο μέσο όρο, γεγονός που επιταχύνει την απώλεια πάγων, διαταράσσει τα οικοσυστήματα και αυξάνει τους κινδύνους για τις αυτόχθονες και παράκτιες κοινότητες.
Παρά τις αντιθέσεις, η συνολική ναυτιλιακή δραστηριότητα στην Αρκτική συνεχίζει να αυξάνεται. Η Ρωσία ανέφερε 103 διελεύσεις μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού το 2025, με μεταφορά περίπου 3,2 εκατ. τόνων φορτίου, κυρίως αργού πετρελαίου, LNG και χύδην εμπορευμάτων. Η ναυτιλιακή περίοδος του 2025 διήρκεσε από τις 16 Ιουλίου έως τις 30 Οκτωβρίου, περίπου τρεις εβδομάδες λιγότερο σε σχέση με το 2024, λόγω πρόωρου σχηματισμού θαλάσσιου πάγου στα ανατολικά τμήματα της διαδρομής.
www.worldenergynews.gr
