Παραμένουν αγκυροβολημένα στα ανοιχτά της Ινδονησίας - Η αλλαγή σημαίας δεν είναι σίγουρο ότι λύνει το πρόβλημα
Τέσσερα πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου της MOL (ουγγρική πολυεθνική εταιρεία πετρελαίου και φυσικού αερίου με έδρα τη Βουδαπέστη), κατασκευασμένα για σύγχρονες επιχειρήσεις ενισχυμένες με πάγο, παραμένουν αδρανή για περισσότερο από 6 μήνες αφότου η Ευρωπαϊκή Ένωση ήρε τις κυρώσεις, μετά από διαβεβαιώσεις ότι τα πλοία δεν θα χρησιμοποιούνταν για τη μεταφορά ρωσικού υγροποιημένου φυσικού αερίου.
Τρία από αυτά δέχτηκαν σύντομα κυρώσεις από την ΕΕ το 2025 για ύποπτες διασυνδέσεις με ρωσικές εξαγωγές φυσικού αερίου από την Αρκτική και έκτοτε παραμένουν αδρανή στα ανοιχτά της Ινδονησίας, υπογραμμίζοντας την έλλειψη απασχόλησης ακόμη και μετά την άρση του χαρακτηρισμού, ενώ ένα τέταρτο παραμένει χωρίς ναύλωση στα ευρωπαϊκά ύδατα.
Τον Μάιο του 2025, η Ευρωπαϊκή Ένωση πρόσθεσε απροσδόκητα τα North Moon, North Ocean και North Light στο 17ο πακέτο κυρώσεων, στοχεύοντας πλοία που, όπως είπε, «λειτουργούσαν με τέτοιο τρόπο ώστε να συμβάλλουν ή να υποστηρίζουν δράσεις ή πολιτικές για την εκμετάλλευση, την ανάπτυξη ή την επέκταση του ενεργειακού τομέα στη Ρωσία, συμπεριλαμβανομένων των ενεργειακών υποδομών» μέσω της συμμετοχής τους στη μεταφορά ρωσικού LNG από έργα όπως το Yamal LNG και ενδεχομένως το Arctic LNG 2.
Ωστόσο, μόλις δύο μήνες αργότερα, τον Ιούλιο του 2025, η ΕΕ διέγραψε τους τρεις μεταφορείς, αφού έλαβε διαβεβαιώσεις ότι «δεν θα ασχολούνται πλέον με τη μεταφορά ρωσικής ενέργειας» ούτε από το Yamal ούτε από το Arctic LNG 2.
Αγκυροβολημένα στα ανοιχτά της Ινδονησίας
Από τα τέλη Ιουνίου/Ιουλίου 2025, τα North Moon, North Ocean και North Light είναι αγκυροβολημένα στα ανοιχτά του Μπατάμ της Ινδονησίας, υπό σημαίες Σιγκαπούρης και παραμένουν ασφαλισμένα μέσω των συλλόγων Japan P&I και UK P&I.
Το North Valley (4ο πλοίο της ίδιας σειράς), δεν έλαβε ποτέ κυρώσεις από την ΕΕ, αλλά φαίνεται να έχει παραμείνει αδρανές για μήνες στα ανοικτά των ακτών της Ολλανδίας και πιο πρόσφατα της Ισπανίας, χωρίς να δείχνει σαφή νέα ναύλωση.
Η αλλαγή σημαίας λύνει το πρόβλημα;
Αυτή η παρατεταμένη αδράνεια για τα σχετικά νέα πλοία μεταφοράς LNG (κατασκευάστηκαν μόλις το 2024 στο Hanwha Ocean στη Νότια Κορέα με προδιαγραφές κατηγορίας πάγου Arc4), εγείρει ερωτήματα σχετικά με το πώς η αποστροφή κινδύνου και η ευρύτερη δυναμική της αγοράς επηρεάζουν την προθυμία των ναυλωτών να εμπλακούν.
«Τα 3 αυτά πλοία πλέουν υπό σημαία Σιγκαπούρης και υποθέτω ότι χρειάζονται ακόμη περαιτέρω πειθώ ή διαβεβαιώσεις. Ζημία στη φήμη της χώρας», εικάζει ο Samir Madani του TankerTrackers.com.
«Μια διέξοδος από αυτό θα ήταν τα πλοία να αλλάξουν σημαία αλλού εκτός Σιγκαπούρης», συνέχισε, επισημαίνοντας πώς η επιλογή μητρώου μπορεί να αλληλεπιδράσει με την αντιληπτή έκθεση σε κυρώσεις.
Ο φόβος μελλοντικών κυρώσεων μπορεί να εμποδίζει τους ναυλωτές να συνεργάζονται με αυτούς τους μεταφορείς.
Ακόμα και μετά την αφαίρεσή τους από τον κατάλογο της ΕΕ, οι κίνδυνοι φήμης και συμμόρφωσης που σχετίζονται με πλοία που συνδέθηκαν πρόσφατα με το ρωσικό LNG που έχει υποστεί κυρώσεις μπορεί να είναι αρκετοί για να αποτρέψουν τις συμβάσεις.
Αυτή η δυναμική αποτελεί παράδειγμα μιας παθητικής παρενέργειας των δυτικών κυρώσεων, όπου ο φόβος των κυρώσεων ή των δευτερογενών ποινών μπορεί να διακόψει τις λειτουργίες εξίσου αποτελεσματικά με τους επίσημους περιορισμούς, με τις εταιρείες να αποφεύγουν να συνδέονται με περιουσιακά στοιχεία μόλις λάβουν σημαία, ανεξάρτητα από το τρέχον νομικό καθεστώς.
Περιορισμένος ο αριθμός των τερματικών σταθμών εξαγωγής ή εισαγωγής LNG
Ο αριθμός των τερματικών σταθμών εξαγωγής ή εισαγωγής LNG που απαιτούν τακτικά πλοία κατηγορίας πάγου παραμένει περιορισμένος, συμπεριλαμβανομένων κυρίως έργων όπως το Yamal LNG της Ρωσίας και το Arctic LNG 2, περιορίζοντας περαιτέρω τις αγορές όπου οι μοναδικές δυνατότητες των τεσσάρων πλοίων αποτελούν πλεονέκτημα και όχι υπερβολική προδιαγραφή.
Η MOL δεν απάντησε σε ερωτήματα για σχόλια σχετικά με την κατάσταση των 4 πλοίων της σειράς "North" ή τα σχέδια για την απασχόλησή τους στο μέλλον.
www.worldenergynews.gr
