Κράτη μέλη της ΕΕ που διαθέτουν ηλεκτρικές συγκοινωνίες - Τα υπέρ της ηλεκτροκίνησης (cleantechnica.com)
Ενώ τα ηλεκτρικά οχήματα στις ΗΠΑ έχουν γίνει υπερβολικά πολιτικοποιημένα..., μαζί με τις καθαρές ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο αναγνωρίζονται απλώς ως καλύτερη τεχνολογία.
Είναι πολύ πιο ενεργειακά αποδοτικά και παράγουν πολύ λιγότερες εκπομπές άνθρακα και τοξική ατμοσφαιρική ρύπανση που βλάπτει τον άνθρωπο.
Μπορούν επίσης να λειτουργούν με ανανεώσιμη ηλεκτρική ενέργεια όχι μόνο με ορυκτά καύσιμα που είναι επιβλαβή και μη ανανεώσιμα.
Τα ηλεκτρικά λεωφορεία παρέχουν τα ίδια οφέλη και έχουν ακόμη μεγαλύτερο νόημα επειδή μετακινούν τεράστιο αριθμό ανθρώπων σε καθημερινές διαδρομές και μερικές φορές σε αστικές περιοχές όπου η τοξική ατμοσφαιρική ρύπανση πρέπει να μειωθεί ή να εξαλειφθεί.
Το παιχνίδι… αλλάζει για τις βιώσιμες μεταφορές. Μπορεί να αποδειχθεί η μεγαλύτερη υιοθέτηση οχημάτων στόλου, επειδή οι μαζικές συγκοινωνίες παρέχουν υπηρεσίες σε τεράστιο αριθμό ανθρώπων και σε χώρες όπου οι μαζικές συγκοινωνίες μετακινούν περισσότερους ανθρώπους από τις προσωπικές μεταφορές.
Το τμήμα Μεταφορών και Περιβάλλοντος δημοσίευσε πρόσφατα ορισμένες πληροφορίες σχετικά με την ανάπτυξη που έχει σημειωθεί στην αγορά ηλεκτρικών λεωφορείων.
Όπως αναφέρει: «6 στα 10 νέα αστικά λεωφορεία της ΕΕ ήταν μηδενικών εκπομπών (ZE) το 2025, καθώς οι ηλεκτροκινητήρες με μπαταρία και οι κινητήρες κυψελών καυσίμου αποτελούσαν το 56% και 4% των νέων πωλήσεων αντίστοιχα.
Αυτό ήταν αδιανόητο το 2019, όταν υιοθετήθηκε για πρώτη φορά η Οδηγία για τα Καθαρά Οχήματα. Τότε, τα ηλεκτρικά λεωφορεία αντιστοιχούσαν σε μόλις 12% της αγοράς. Τώρα, είναι σαφές ότι τα βαρέα οχήματα μπορούν να γίνουν ηλεκτρικά, και μάλιστα γρήγορα».
Είναι πιθανό, όπως και με τις εκδηλώσεις «ride and drive» για άτομα που υποστηρίζουν τη μεγαλύτερη υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων, όταν μάζες ανθρώπων χρησιμοποιούν ηλεκτρικά λεωφορεία και βιώνουν πόσο πιο αθόρυβα είναι και επομένως πιο άνετα και δεν υπάρχουν καυσαέρια ντίζελ, να τους αρέσουν περισσότερο τα ηλεκτρικά λεωφορεία.
Τα υπέρ των ηλεκτρικών λεωφορείων
Φυσικά, ορισμένοι καταλαβαίνουν επίσης ότι είναι καλύτερα για το περιβάλλον και θέλουν καθαρότερο αέρα στις πόλεις, τα προάστια και τις γειτονιές τους.
Οι οδηγοί ηλεκτρικών λεωφορείων μπορεί επίσης να είναι πιο υγιείς επειδή δεν εκτίθενται σε τοξικούς καυσαέρια ή καυσαέρια ντίζελ.
Σε μια μεγάλη βάρδια, ο οδηγός ενός ηλεκτρικού λεωφορείου μπορεί να νιώθει πιο άνετα λόγω της σχετικής ησυχίας και επειδή δεν χρειάζεται να ακούει τον ήχο ενός πετρελαιοκινητήρα όλη την εργάσιμη ημέρα.
Μια άλλη επιτυχία είναι το πόσο γρήγορα έχουν εμφανιστεί τα ηλεκτρικά λεωφορεία στις πόλεις της ΕΕ και αυτή η ανάπτυξη μπορεί να σημαίνει ότι σύντομα θα πάψουν να υπάρχουν πετρελαιοκίνητα λεωφορεία.
«Πόσο σύντομα θα πετύχει το υπόλοιπο 40% μηδενικών εκπομπών; Εάν ο ρυθμός ανάπτυξης που παρατηρήθηκε το 2023-25 συνεχιστεί, θα μπορούσαμε να φτάσουμε σε 100% αστικά λεωφορεία μηδενικών εκπομπών έως το 2028, 7 χρόνια νωρίτερα από το στόχο του 2035».
Εάν πράγματι υπάρχουν μόνο λεωφορεία μηδενικών εκπομπών στις πόλεις της ΕΕ έως το 2028, αυτό το κατόρθωμα θα είναι μεγάλο.
Η ηλεκτροκίνηση των αστικών λεωφορείων είναι ένας αποτελεσματικός τρόπος για να εισάγει εκατοντάδες χιλιάδες ανθρώπους, αν όχι εκατομμύρια, στα ηλεκτρικά οχήματα.
Κράτη μέλη της ΕΕ είχαν αστικά λεωφορεία
Ενώ ορισμένοι μπορεί να πιστεύουν ότι δεν είναι δυνατό να επιτευχθούν λεωφορεία με 100% μηδενικές εκπομπές στις πόλεις της ΕΕ τόσο γρήγορα, αυτό έχει ήδη επιτευχθεί σε λίγες χώρες, σύμφωνα με το Transport & Environment.
«Πέντε κράτη μέλη της ΕΕ είχαν αστικά λεωφορεία με 100% μηδενικές εκπομπές το 2025: η Βουλγαρία, η Δανία, η Εσθονία, η Λετονία και η Σλοβενία. Άλλα έξι έφτασαν σε μερίδια μηδενικών εκπομπών άνω του 90%: η Ολλανδία, το Λουξεμβούργο, η Φινλανδία, το Βέλγιο, η Λιθουανία και η Ρουμανία».
Πρέπει να σημειωθεί ότι τα λεωφορεία με μηδενικές εκπομπές δεν είναι υβριδικά ή EREV.
Τα υβριδικά και τα EREV δεν είναι καλά για το περιβάλλον ή την ανθρώπινη υγεία, επειδή χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα και τα ορυκτά καύσιμα δεν είναι καλά για κανένα από τα δύο.
www.worldenergynews.gr
