Η χρηματική αποζημίωση έρχεται να προστεθεί σε ποινή φυλάκισης τριών ετών που επιβλήθηκε τον Ιούνιο του 2025 στον Κινέζο κυβερνήτη, ο οποίος διοικούσε ένα παλαιό πλοίο με ασαφή ταυτότητα, σύμφωνα με το Maritime Executive.
Η Ακτοφυλακή της Ταϊβάν είχε αναφέρει ότι παρακολουθούσε το πλοίο, το οποίο εξέπεμπε την ταυτότητα Hongtai 168 και δήλωνε νηολόγηση υπό τη σημαία του Τόγκο, χώρας της Δυτικής Αφρικής.
Το πλοίο αγκυροβόλησε τον Φεβρουάριο του 2025, περίπου έξι ναυτικά μίλια από το ψαροχώρι Τζιανγκτζούν στη νοτιοδυτική Ταϊβάν, στο Στενό της Ταϊβάν. Σύμφωνα με την Ακτοφυλακή, παράκτιος σταθμός προσπάθησε να επικοινωνήσει επτά φορές με το πλοίο μετά την αγκυροβόλησή του, χωρίς να λάβει απάντηση.
Κατά τη δίκη τον Ιούνιο του 2025 αποκαλύφθηκε ότι ο καπετάνιος, ο οποίος σύμφωνα με τα μέσα ενημέρωσης δήλωσε μόνο το επώνυμο Γουάνγκ, διέταξε δύο ναύτες να ρίξουν άγκυρα σε σαφώς οριοθετημένη περιοχή όπου απαγορεύεται η αγκυροβόληση και η οποία σημειώνεται στους ναυτικούς χάρτες ως ζώνη κρίσιμων υποθαλάσσιων υποδομών.
Νωρίς το πρωί της 25ης Φεβρουαρίου, το πλοίο παρατηρήθηκε να κινείται σε ζιγκ-ζαγκ πορεία. Η Chunghwa Telecom ανέφερε διακοπή λειτουργίας στο καλώδιο Tai-Peng 3, το οποίο συνδέει με τα υπεράκτια νησιά Πενγκού.
Το πλοίο, χωρητικότητας 1.800 dwt, κατασχέθηκε και οδηγήθηκε σε λιμάνι για έρευνα. Η Ταϊβάν ανέφερε ότι στο πλοίο επέβαιναν οκτώ Κινέζοι υπήκοοι και ότι στην πραγματικότητα επρόκειτο για το Hong Tai 58.
Οι αρχές εκτίμησαν ότι το πλοίο ελεγχόταν από κινεζικά συμφέροντα.
Ο καπετάνιος, με πλήρες όνομα Γουάνγκ Γιουλιάνγκ, παραπέμφθηκε σε δίκη. Το δικαστήριο τον καταδίκασε τον Ιούνιο του 2025 σε τρία χρόνια φυλάκισης. Τα στοιχεία έδειξαν ότι το καλώδιο είχε υποστεί εξωτερικές δυνάμεις και είχε πιαστεί από εξωτερικό παράγοντα. Ο καπετάνιος αρνήθηκε ότι προκάλεσε σκόπιμα τη ζημιά, αλλά παραδέχτηκε ότι μπορεί να συνέβη λόγω απλής αμέλειας. Θα μπορούσε να είχε καταδικαστεί έως και σε επτά χρόνια φυλάκισης.
Αργότερα άσκησε έφεση, αλλά το δικαστήριο την απέρριψε. Σύμφωνα με τις αναφορές, δεν υπήρχαν επαρκή στοιχεία εναντίον των άλλων επτά μελών του πληρώματος, τα οποία απελάθηκαν.
Η Chunghwa Telecom κατέθεσε επίσης αστική αγωγή ζητώντας την κάλυψη των εξόδων που υπέστη. Η εταιρεία ζήτησε πάνω από 600.000 δολάρια σε αποζημιώσεις, αναφέροντας ότι χρειάστηκε να επισκευάσει το καλώδιο, καλύπτοντας το κόστος πλοίων, συνοδευτικών σκαφών, καθώς και του ίδιου του καλωδίου και άλλων υλικών. Το δικαστήριο της επιδίκασε περίπου 570.000 δολάρια, τα οποία θα πρέπει να καταβάλει ο καπετάνιος.
Το περιστατικό αυτό, μαζί με άλλα παρόμοια, ώθησε την Ταϊβάν να ενισχύσει σημαντικά την επιτήρηση των πλοίων.
Οι αρχές δήλωσαν ότι δίνουν ιδιαίτερη προσοχή σε πλοία που φέρουν σημαίες τρίτων χωρών, όπως στην περίπτωση του Τόγκο, υποστηρίζοντας ότι πολλά από αυτά ανήκουν σε κινεζικά συμφέροντα και αποτελούν αυξανόμενη απειλή, καθώς εντείνονται οι εντάσεις με την Κίνα και οι πιέσεις για επανένωση.
www.worldenergynews.gr
