Η Airports Council International Europe (ACI) προειδοποίησε την περασμένη εβδομάδα ότι η Ευρώπη θα μπορούσε να αντιμετωπίσει μια συστηματική έλλειψη καυσίμων σε τρεις εβδομάδες -Οι τιμές των καυσίμων των αεροσκαφών έχουν υπερδιπλασιαστεί - UBS: "Παρά την παύση της σύγκρουσης, εξακολουθούμε να ανησυχούμε για την προμήθεια κηροζίνης και την αύξηση των τιμών"
Η Ευρώπη θα μπορούσε να αρχίσει να αντιμετωπίζει φυσικές ελλείψεις αεροπορικών καυσίμων μέχρι τον Ιούνιο λόγω του πολέμου στο Ιράν, εάν η περιοχή είναι σε θέση να αντικαταστήσει μόνο το ήμισυ των προμηθειών καυσίμων που συνήθως λαμβάνει από τη Μέση Ανατολή, ανέφερε ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας στη μηνιαία έκθεσή του.
Εν τω μεταξύ ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες κάλεσαν την Τρίτη τις Βρυξέλλες να παρέμβουν με έκτακτα μέτρα για να μετριάσουν τις επιπτώσεις, συμπεριλαμβανομένης της αγοράς κηροζίνης σε επίπεδο ΕΕ, μιας προσωρινής αναστολής της αγοράς άνθρακα της ΕΕ για την αεροπορία και της κατάργησης ορισμένων φόρων αεροπορίας.
"Παρά την παύση της σύγκρουσης, εξακολουθούμε να ανησυχούμε για την προμήθεια κηροζίνης και την αύξηση των τιμών", δήλωσε ο αναλυτής της UBS, Jarrod Castle, σε σημείωμα την Τρίτη, προσθέτοντας ότι οι τιμές των συμβολαίων μελλοντικής εκπλήρωσης κηροζίνης τον Δεκέμβριο εξακολουθούν να είναι αυξημένες κατά περισσότερο από 50% σε ετήσια βάση.
Τα καύσιμα, που συνήθως αποτελούν το δεύτερο μεγαλύτερο κόστος των αεροπορικών εταιρειών μετά την εργασία, αντιπροσωπεύουν περίπου το 27% των λειτουργικών εξόδων. Οι τιμές έχουν υπερδιπλασιαστεί από την έναρξη της σύγκρουσης, ξεπερνώντας κατά πολύ την αύξηση περίπου 50% των τιμών του αργού πετρελαίου πριν από την κατάπαυση του πυρός.
Η χειρότερη κρίση των αεροπορικών ταξιδιών εδώ και χρόνια επιδεινώθηκε την Τρίτη, καθώς η Qantas Airways προειδοποίησε για αυξανόμενο κόστος, η Lufthansa δήλωσε ότι μπορεί να χρειαστεί να καθηλώσει τα αεροπλάνα και η Virgin Atlantic σημείωσε μια επικείμενη κρίση εφοδιασμού, με τη σύγκρουση στο Ιράν να περιορίζει τα αποθέματα καυσίμων.
Ο πόλεμος έχει ανατρέψει τα δρομολόγια μεταξύ Ασίας και Ευρώπης που βασίζονταν σε κόμβους του Κόλπου, ενώ ο διπλασιασμός των τιμών των καυσίμων των αεροσκαφών και η σύσφιξη των προμηθειών πλήττουν σκληρά τις αεροπορικές εταιρείες. Από τότε που ξεκίνησαν οι επιθέσεις ΗΠΑ-Ισραήλ στο Ιράν στις 28 Φεβρουαρίου, οι αεροπορικές εταιρείες έχουν αυξήσει τα αεροπορικά εισιτήρια, έχουν εισαγάγει επιβαρύνσεις καυσίμων και έχουν μειώσει τα δρομολόγια.
Τι δείχνουν τα στοιχεία του ΙΕΑ
Η παγκόσμια ζήτηση αεροπορικών καυσίμων και κηροζίνης ήταν κατά μέσο όρο 7,8 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως το 2025, με τις εξαγωγές του Κόλπου να αποτελούν τη μεγαλύτερη πηγή για την παγκόσμια αγορά, με μέσο όρο σχεδόν 400.000 bpd, προσθέτει η έκθεση του ΙΕΑ.
Η Ευρώπη έχει την υψηλότερη εξάρτηση από αεροπορικά καύσιμα από τη Μέση Ανατολή, με την περιοχή να προμηθεύει σχεδόν 375.000 bpd, ή το 75%, των καθαρών εισαγωγών της Ευρώπης.
Εντός της Ευρώπης, τα επίπεδα των αποθηκευμένων καυσίμων ποικίλλουν από χώρα σε χώρα.
Η Ισπανία, με άφθονα αποθέματα, είναι καθαρός εξαγωγέας αεροπορικών καυσίμου , ενώ η Βρετανία, η οποία είναι επίσης ο μεγαλύτερος καταναλωτής της περιοχής, εισάγει το 65% της ζήτησής της.
Εάν η Ευρώπη καταφέρει να αντικαταστήσει όλες τις εισαγωγές και τους όγκους της στη Μέση Ανατολή, τα αποθέματα θα καλύψουν επαρκώς την εκτίμηση του IEA για τη ζήτηση το 2026.
Εάν τα αποθέματα αεροπορικών καυσίμων στην Ευρώπη μειωθούν κάτω από 23 ημέρες κάλυψης ζήτησης, θα προκύψουν φυσικές ελλείψεις και καταστροφή της ζήτησης σε επιλεγμένα αεροδρόμια. Τα αποθέματα της Ευρώπης δεν έχουν μειωθεί κάτω από 29 ημέρες κάλυψης από το 2020.
Εάν η Ευρώπη είναι σε θέση να αντικαταστήσει μόνο το 75% των όγκων της στη Μέση Ανατολή, δεν θα υπάρχει επαρκές απόθεμα για να καλύψει τη ζήτηση τους καλοκαιρινούς μήνες και τα αποθέματα θα μειωθούν κάτω από το επίπεδο των 23 ημερών μέχρι τον Αύγουστο. Αλλά εάν μόνο το 50% της προσφοράς είναι αντικαταστάσιμο, τότε τα αποθέματα θα φτάσουν στο επίπεδο των 23 ημερών τον Ιούνιο.
Αυξημένο κόστος
Η χωρητικότητα πτήσεων, ιδίως από τη Μέση Ανατολή αλλά και προς την Ευρώπη, έχει συρρικνωθεί και δεν προβλέπεται να ανακάμψει στα επίπεδα πριν από τη σύγκρουση σύντομα, σύμφωνα με τους αναλυτές.
Η Airports Council International Europe (ACI) προειδοποίησε την περασμένη εβδομάδα ότι η Ευρώπη θα μπορούσε να αντιμετωπίσει μια συστηματική έλλειψη καυσίμων σε τρεις εβδομάδες.
Αρκετοί αερομεταφορείς, συμπεριλαμβανομένης της SAS, δεν είναι πλήρως εκτεθειμένοι στο αυξανόμενο κόστος καυσίμων. Η Delta Air Lines την περασμένη εβδομάδα, δήλωσε ότι ο λογαριασμός καυσίμων για αυτό το τρίμηνο θα είναι περίπου 2 δισεκατομμύρια δολάρια περισσότερος από πέρυσι.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Virgin Atlantic, Corneel Koster, δήλωσε σε συνέντευξή του στους Financial Times ότι η αεροπορική εταιρεία έχει περίπου έξι εβδομάδες ασφαλούς εφοδιασμού με αεροπορικά καύσιμα πριν οι προοπτικές γίνουν πιο αβέβαιες.
Στη Lufthansa Ο Διευθύνων Σύμβουλος Carsten Spohr προειδοποίησε ότι οι προμήθειες καυσίμων των αεροσκαφών θα παραμείνουν περιορισμένες, αυξάνοντας το κόστος.
«Η κηροζίνη θα παραμείνει σε έλλειψη και επομένως πιο ακριβή για το υπόλοιπο του έτους», δήλωσε ο Spohr στη γερμανική εφημερίδα Frankfurter Allgemeine Zeitung.
Η Lufthansa δεν έχει ακόμη καθηλώσει τα αεροπλάνα λόγω ελλείψεων, αλλά αυτό «μπορεί να είναι αναπόφευκτο», καθώς η διαθεσιμότητα κηροζίνης είναι ήδη κρίσιμη σε ορισμένα αεροδρόμια, ιδιαίτερα στην Ασία, είπε.
Ο Spohr της Lufthansa δήλωσε ότι τα έσοδα-ρεκόρ στις ασιατικές διαδρομές βοηθούν επίσης στην αντιστάθμιση του αντίκτυπου του αυξανόμενου κόστους κηροζίνης.
Ωστόσο, η αεροπορική εταιρεία έχει καταρτίσει σχέδια έκτακτης ανάγκης, όπως μείωση της χωρητικότητάς της κατά 2,5% ή 5% και καθήλωση στο έδαφος 20 έως 40 παλαιότερων, λιγότερο αποδοτικών από άποψη καυσίμου αεροσκαφών που προορίζονται για πρόωρη απόσυρση.
Ενώ η Qantas έχει καλύψει μεγάλο μέρος της έκθεσής της στο αργό πετρέλαιο, παραμένει σημαντικά εκτεθειμένη στην απότομη αύξηση των spreads των καυσίμων.
Για να αντισταθμίσει το αυξανόμενο κόστος, ο αυστραλιανός εθνικός αερομεταφορέας αυξάνει τα ναύλα και μετατοπίζει τη χωρητικότητα προς ισχυρότερες διαδρομές όπως η Ευρώπη, όπου η ζήτηση παραμένει σταθερή, ενώ μειώνει την εγχώρια χωρητικότητα κατά περίπου 5 ποσοστιαίες μονάδες στο τρίμηνο του Ιουνίου.
Υπογραμμίζοντας τις προσπάθειες διατήρησης ρευστότητας, η Qantas ανέβαλε μια προγραμματισμένη επαναγορά μετοχών, επικαλούμενη υψηλότερες και ασταθείς τιμές καυσίμων, μια από τις πρώτες μεγάλες αεροπορικές εταιρείες που σταμάτησαν τις αποδόσεις των μετόχων.
Στη Νότια Κορέα, η χαμηλού κόστους αεροπορική εταιρεία T'way Air μελετά την άνευ αποδοχών άδεια ορισμένων πληρωμάτων καμπίνας τον Μάιο και τον Ιούνιο, σύμφωνα με τοπικό ρεπορτάζ, μεταξύ των πρώτων αεροπορικών εταιρειών που μείωσαν το προσωπικό.
Η αναταραχή μπορεί να πυροδοτήσει ενοποιήσεις, με τις ισχυρότερες αεροπορικές εταιρείες να κερδίζουν μερίδιο από τους ασθενέστερους ανταγωνιστές, ανέφεραν αναλυτές και στελέχη.
Το Reuters ανέφερε τη Δευτέρα ότι στη United Airlines ο Διευθύνων Σύμβουλος Scott Kirby έθεσε το ενδεχόμενο συγχώνευσης με την American Airlines λίγες ημέρες πριν από τις αμερικανο-ισραηλινές επιθέσεις στο Ιράν.
www.worldenergynews.gr
