Η ευελιξία των ελληνικών διυλιστηρίων διασφάλισε την επάρκεια καυσίμων, ενώ η πτώση του Brent και οι διεθνείς εξελίξεις αναμένεται να περάσουν σταδιακά στη λιανική αγορά
Ο εκσυγχρονισμός και η ευελιξία στη λειτουργία των διυλιστηρίων της χώρας, επέτρεψαν ώστε η Ελλάδα να μην έχει κανένα απολύτως πρόβλημα επάρκειας ως προς την τροφοδοσία με καύσιμα κατά τη διάρκεια της πρόσφατης κρίσης που ενεργοποίησε ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή.
Είναι ενδεικτικό ότι η Helleniq Energy που ελέγχει τα τρία από τα τέσσερα διυλιστήρια της Ελλάδας, άλλαξε το μείγμα τροφοδοσίας στρεφόμενη με μεγαλύτερη ένταση σε χώρες όπως το Καζακστάν, το Αζερμπαϊτζάν, η Αίγυπτος, η Λιβύη, η Γουινέα, η Βόρεια Θάλασσα ακόμη και τις ΗΠΑ από τις οποίες μάλιστα προμηθεύτηκε δυο φορτία πετρελαίου προερχόμενα από τα στρατηγικά αποθέματα της χώρας, τα οποία απελευθερώθηκαν για να συγκρατηθούν οι τιμές.
Έχουμε τη δυνατότητα να επεξεργαζόμαστε όλους τους τύπους αργού πετρελαίου αναφέρουν με υπερηφάνεια πηγές της Helleniq Energy προσθέτοντας ότι το τελευταίο διάστημα έλλειψε το Ιρακινό πετρέλαιο, αλλά τα ελληνικά διυλιστήρια έχουν την ευελιξία να το αντικαταστήσουν.
Σήμερα πλέον σημαντική μείωση παρουσιάζουν οι τιμές του πετρελαίου μετά τη συμφωνία ΗΠΑ-Ιράν για τον τερματισμό του πολέμου, μία μείωση, που όπως εκτιμούν παράγοντες των ελληνικών διυλιστηρίων, θα αποτυπωθεί και στις εγχώριες τιμές στη λιανική αγορά, εφόσον βέβαια τηρηθούν τα προβλεπόμενα και δεν θα υπάρξουν άλλα απρόοπτα μέχρι την υπογραφή της τελικής συμφωνίας.
Πάντως ακόμη και σε αυτή την περίπτωση εκτιμάται ότι το ανώτατο όριο στο οποίο μπορούν να φθάσουν οι τιμές του πετρελαίου είναι τα 80-100 δολ το βαρέλι.
Χθες, λίγο πριν τη λήξη της συνεδρίασης, η τιμή του Βrent υποχωρούσε κάτω από τα 78 δολ/βαρέλι, στο χαμηλότερο επίπεδο από τις αρχές Μαρτίου.
Η τιμή διυλιστηρίου της βενζίνης στην ελληνική αγορά ήταν στα 1,412 ευρώ/ λίτρο και για το ντίζελ κίνησης στο 1,135 ευρώ/λίτρο και τις επόμενες ημέρες αναμένεται να μειωθεί ακόμα περισσότερο.
Σημειώνεται ότι η τιμή διυλιστηρίου διαμορφώνεται με βάση τον μέσο όρο των τιμών Platts Μεσογείου των προηγούμενων τεσσάρων ημερών ανά καύσιμο (βενζίνη, ντήζελ κλπ), την ισοτιμία δολαρίου/ευρώ συν ένα premium.
Όσο για την αποτύπωση στην αντλία της υποχώρησης των τιμών, αυτή εξαρτάται και από το χρόνο ανεφοδιασμού κάθε πρατηρίου. Πάντως για τις επόμενες ημέρες αναμένεται περαιτέρω αποκλιμάκωση της τιμής της βενζίνης και του ντίζελ, με τη μέση τιμή της αμόλυβδης να κινείται χθες στο 1,981 ευρώ/λίτρο και του ντίζελ κίνησης στο 1,717 ευρώ/ λίτρο.
Εφοδιασμός αγοράς
Σε ότι αφορά τις επιπτώσεις της κρίσης στον εφοδιασμό της αγοράς παράγοντες των διυλιστηρίων σημείωναν ότι ήταν μεν σημαντικές κυρίως για τις τιμές (σε ότι αφορά τουλάχιστον την εγχώρια αγορά) αλλά όχι δραματικές όπως είχε συμβεί σε προηγούμενες κρίσεις.
Συγκεκριμένα το πραγματικό έλλειμμα στην παγκόσμια αγορά πετρελαίου ήταν της τάξης των 6-9 εκατ. βαρελιών ημερησίως και όχι 18-19 εκατ. βαρέλια. Αυτό οφείλεται σε μια σειρά από παράγοντες όπως το γεγονός ότι οι ΗΠΑ, από εισαγωγέας τα προηγούμενα χρόνια έχουν μετατραπεί στο μεγαλύτερο παραγωγό πετρελαίου στον κόσμο. Εξάλλου παρά τον αποκλεισμό των Στενών του Ορμούζ αρκετά φορτία πέρασαν, (περίπου 200 ημερησίως) ενώ σημαντικές ποσότητες μεταφέρονταν μέσω αγωγού σε άλλα λιμάνια για μεταφόρτωση σε δεξαμενόπλοια. Εξάλλου η αύξηση των τιμών οδήγησε σε μείωση της διεθνούς ζήτησης περιορίζοντας έτσι τις πιέσεις στην αγορά.
Συγκεκριμένα η ζήτηση μειώθηκε κατά 5-10% κι αυτό ήταν σημαντικό για να κρατηθούν οι τιμές. Τέλος πρέπει να σημειωθεί ότι η Κίνα που είναι πολύ μεγάλος καταναλωτής πετρελαίου για αρκετό διάστημα πριν το ξέσπασμα του πολέμου αποθεματοποιούσε πετρέλαιο. Σημειώνεται ότι η αποθηκευτική ικανότατα της Κίνας φθάνει τα 1,3 δις βαρέλια.
Έτσι οι επιπτώσεις στον εφοδιασμό ήταν σημαντικές αλλά δεν ήταν τεράστιες και ο παράγων αυτός συγκράτησε την άνοδο των τιμών, που διαφορετικά θα μπορούσαν να είχαν φθάσει στα 250 δολ/βαρέλι.
Για το φυσικό αέριο όμως η κατάσταση είναι διαφορετική. Οι τιμές του, όπως αποτυπώνονται στο συμβόλαιο TTF, έχουν μεν αποκλιμακωθεί αλλά όχι στον ίδιο βαθμό με το πετρέλαιο. Χθες, λίγο πριν λήξει η συνεδρίαση στο ολλανδικό hub η τιμή ήταν στα 40,720 (-2,851%).
Παρότι οι ΗΠΑ έχουν αναδειχθεί στο μεγαλύτερο εξαγωγέα φυσικού αερίου, τα πλήγματα σε υποδομές υγροποίησης του Κατάρ, απ’ όπoυ εξαγόταν περίπου το 20% του παγκόσμιου LNG θα χρειαστούν 3-4 χρόνια για να αποκατασταθούν.
Για την Ευρώπη, που εισήγαγε από το Κατάρ το 12-14% του αερίου που καταναλώνει, οι απώλειες αυτές μετρούν διπλά την περίοδο αυτή, που οι ευρωπαϊκές εταιρίες προμηθεύονται αέριο για να γεμίσουν τις υπόγειες αποθήκες της ΕΕ, εν όψει του χειμώνα.
www.worldenergynews.gr
