Η νέα ρύθμιση μειώνει τις απαιτήσεις αποδοτικότητας έως το 2031, περιορίζοντας την πίεση προς τις αυτοκινητοβιομηχανίες για μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα
Η αμερικανική κυβέρνηση οριστικοποίησε τη Δευτέρα νέα, χαμηλότερα πρότυπα οικονομίας καυσίμου για τα οχήματα, αντιστρέφοντας την προσπάθεια της κυβέρνησης Biden για την κατασκευή οχημάτων με μεγαλύτερη αποδοτικότητα καυσίμου.
Η κίνηση θεωρείται ευρέως ότι ευνοεί τις πωλήσεις αυτοκινήτων και φορτηγών με κινητήρες εσωτερικής καύσης εις βάρος των ηλεκτρικών οχημάτων.
Η Alliance for Automotive Innovation χαρακτήρισε την ανατροπή «κατάλληλη διόρθωση πορείας», η οποία ευθυγραμμίζει τα πρότυπα οικονομίας καυσίμου με τις συνθήκες της αγοράς και τις νομικές απαιτήσεις. (σ.σ: Automotive News)
Περιβαλλοντικές οργανώσεις αντέτειναν ότι η ανατροπή παρέχει διευκόλυνση στις αυτοκινητοβιομηχανίες, ενώ οι Αμερικανοί οδηγοί εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν απότομα υψηλότερες τιμές καυσίμων λόγω του πολέμου στο Ιράν.
Σύμφωνα με το Reuters:
Το υπουργείο Μεταφορών δήλωσε ότι οριστικοποιεί έναν μέσο όρο για ολόκληρο τον στόλο, στα 34,9 μίλια ανά γαλόνι (14,7 χιλιόμετρα ανά λίτρο) έως το 2031, έναντι 50,4 μιλίων ανά γαλόνι (21,4 χιλιόμετρα ανά λίτρο) που ίσχυαν υπό τον Δημοκρατικό πρώην πρόεδρο Joe Biden.
Το 2024, η κυβέρνηση Biden οριστικοποίησε κανόνες για να ωθήσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες να κατασκευάζουν περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα, ώστε να ανταποκριθούν στα αυξανόμενα πρότυπα αποδοτικότητας καυσίμου.
Ο Biden αύξησε την απαιτούμενη αποδοτικότητα καυσίμου για τα αυτοκίνητα κατά 8% ετησίως για τα έτη μοντέλου 2024 και 2025, κατά 10% για το 2026 και κατά 2% ετησίως από το 2027 έως το 2031.
Τα χαμηλότερα πρότυπα σημαίνουν υψηλότερες παγκόσμιες εκπομπές άνθρακα, επιβράδυνση της παγκόσμιας στροφής προς τα ηλεκτρικά οχήματα και στρατηγική υποχώρηση των ΗΠΑ από τον παγκόσμιο αγώνα για την καθαρή ενέργεια.
Οι Αμερικανοί οδηγοί θα καταναλώνουν περισσότερη βενζίνη, προσθέτοντας δισεκατομμύρια τόνους επιπλέον αερίων του θερμοκηπίου στην ατμόσφαιρα και υπονομεύοντας τους παγκόσμιους κλιματικούς στόχους.
Η πολιτική ενθαρρύνει την παραγωγή μεγαλύτερων και λιγότερο αποδοτικών φορτηγών και SUV με κινητήρες εσωτερικής καύσης, διατηρώντας την παγκόσμια ζήτηση πετρελαίου σε υψηλά επίπεδα για δεκαετίες.
Επίσης, καταργεί ένα σύστημα εμπορίας πιστώσεων που χρησιμοποιούσαν οι αυτοκινητοβιομηχανίες για να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις, με ισχύ από το έτος μοντέλου 2028, αφαιρώντας έτσι ένα σημαντικό οικονομικό περιθώριο για πρωτοπόρες εταιρείες αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, όπως η Tesla και η Rivian.
Διεθνείς αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η Toyota, η Volkswagen και η Hyundai, μπορούν πλέον να πωλούν περισσότερα κερδοφόρα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης στις ΗΠΑ, διατηρώντας παράλληλα την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων επικεντρωμένη αλλού.
Η κυβέρνηση Trump εκτιμά ότι το κόστος της τεχνολογίας θα μειωθεί κατά 60,6 δισ. δολάρια έως το 2031, με τη Stellantis να εξοικονομεί 6,6 δισ. δολάρια, τη Ford 5,8 δισ. δολάρια, την Toyota 4,5 δισ. δολάρια και τη Honda 4,1 δισ. δολάρια, σύμφωνα με το Automotive News.
Ενώ οι ΗΠΑ έχουν οριστικοποιήσει σημαντικά χαμηλότερα πρότυπα, η Ευρωπαϊκή Ένωση και η Κίνα κινούνται προς την αντίθετη κατεύθυνση, με αυστηρά, νομικά δεσμευτικά χρονοδιαγράμματα.
Οι κανονισμοί της Ευρώπης απαιτούν μείωση κατά 100% των εκπομπών από την εξάτμιση για τα νέα αυτοκίνητα έως το 2035. Αυτό δημιουργεί μια νομικά κατοχυρωμένη σταδιακή κατάργηση των παραδοσιακών κινητήρων εσωτερικής καύσης (ICE).
Η Κίνα προσεγγίζει τη ρύθμιση των οχημάτων από δύο πλευρές: ένα αυστηρό πρότυπο κατανάλωσης καυσίμου για τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης και μια επιθετική εντολή για οχήματα νέας ενέργειας (NEV).
Η Κίνα χρησιμοποιεί ένα σύστημα «διπλών πιστώσεων», το οποίο υποχρεώνει τις αυτοκινητοβιομηχανίες να συγκεντρώνουν βαθμούς, κατασκευάζοντας υψηλό ποσοστό ηλεκτρικών οχημάτων και plug-in υβριδικών.
Αυτή η στρατηγική έχει επιτρέψει στις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να κατακτήσουν περίπου το 60% των παγκόσμιων πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων.
Ενώ οι ΗΠΑ απλώς μετρούν την κατανάλωση καυσίμου, η Κίνα έχει θεσπίσει νόμο που ρυθμίζει την αποδοτικότητα των μπαταριών των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Αυτό υποχρεώνει τις εταιρείες να κατασκευάζουν ελαφρύτερα ηλεκτρικά οχήματα με μεγαλύτερη αυτονομία, αντί απλώς για μεγαλύτερες μπαταρίες.
Το συμπέρασμα;
Οι ΗΠΑ ουσιαστικά έχουν πατήσει φρένο στην προσπάθεια υποχρεωτικής μετάβασης της αυτοκινητοβιομηχανίας τους προς την ηλεκτροκίνηση, δίνοντας στους εγχώριους κατασκευαστές περιθώριο να επικεντρωθούν στα εξαιρετικά κερδοφόρα SUV και φορτηγά με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Την ίδια στιγμή, η Ευρώπη και η Κίνα συνεχίζουν σε μια αυστηρή ρυθμιστική πορεία, υποχρεώνοντας τις παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες να κατασκευάζουν εξαιρετικά προηγμένα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης, εάν θέλουν να έχουν πρόσβαση στις ευρωπαϊκές και ασιατικές αγορές.
Πρότυπα οικονομίας καυσίμου ή εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου (GHG) για νέα επιβατικά οχήματα εφαρμόζονται σήμερα σε περισσότερες από 40 χώρες, καλύπτοντας πάνω από το 80% των παγκόσμιων πωλήσεων νέων επιβατικών οχημάτων.
Οι βασικοί ρυθμιστικοί παράγοντες περιλαμβάνουν τις Ηνωμένες Πολιτείες, την Ευρωπαϊκή Ένωση, την Κίνα και την Ιαπωνία, οι οποίες αντιπροσωπεύουν από κοινού τα μεγαλύτερα τμήματα της παγκόσμιας κατανάλωσης καυσίμων και της παραγωγής οχημάτων.
Οι περισσότερες από αυτές τις εθνικές και περιφερειακές πολιτικές βασίζονται σε πρότυπα εταιρικής μέσης οικονομίας καυσίμου (CAFE) ή σε όρια εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από την εξάτμιση σε επίπεδο στόλου, με τους στόχους να κλιμακώνονται βάσει χαρακτηριστικών των οχημάτων, όπως το μέγεθος ή το βάρος, αντί να επιβάλλεται ένα ενιαίο πρότυπο για όλες τις κατηγορίες.
www.worldenergynews.gr
