Η μελέτη του Πανεπιστημίου Brown υπολογίζει ότι οι Αμερικανοί έχουν επιβαρυνθεί με επιπλέον 150 δισ. δολάρια για καύσιμα από την έναρξη του πολέμου στο Ιράν, ενώ τα κέρδη των πετρελαϊκών ομίλων σχεδόν τριπλασιάστηκαν (Clean Technica)
Σχετικά Άρθρα
Οι Αμερικανοί πολίτες έχουν πληρώσει 150 δισ. δολάρια περισσότερα για καύσιμα φέτος σε σύγκριση με πέρυσι
Από την έναρξη του πολέμου των ΗΠΑ κατά του Ιράν, οι Αμερικανοί έχουν καταβάλει περισσότερα από 150 δισ. δολάρια επιπλέον για βενζίνη και ντίζελ σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο, σύμφωνα με μελέτη του Πανεπιστημίου Brown.
Οι διεθνείς τιμές των καυσίμων έχουν αυξηθεί λόγω των διαταραχών στην προσφορά, καθώς το Ιράν διαθέτει ένα από τα μεγαλύτερα αποθέματα πετρελαίου παγκοσμίως. Οι Αμερικανοί πληρώνουν πλέον έως και πάνω από 6 δολάρια ανά γαλόνι, παρότι οι αλυσίδες εφοδιασμού των αμερικανικών πετρελαϊκών εταιρειών δεν έχουν υποστεί αντίστοιχες διαταραχές με εκείνες που επηρεάζουν το αργό πετρέλαιο από τη Μέση Ανατολή.
Το αποτέλεσμα; Έκτακτα κέρδη για τους μεγάλους πετρελαϊκούς ομίλους, εις βάρος των Αμερικανών πολιτών.
Κατά την περίοδο πριν από τις εκλογές του 2024, ο Donald Trump ζήτησε από περίπου 20 στελέχη πετρελαϊκών εταιρειών, σε συνάντηση στο Mar-a-Lago, να συγκεντρώσουν 1 δισ. δολάρια για την προεκλογική του εκστρατεία, υποσχόμενος ότι, εφόσον εκλεγόταν, θα ανέτρεπε δεκάδες κανονιστικές ρυθμίσεις της περιόδου Biden.
Ο κλάδος φαίνεται ότι δεν συγκέντρωσε τελικά ολόκληρο το 1 δισ. δολάρια, ωστόσο τα πετρελαϊκά συμφέροντα διέθεσαν δεκάδες εκατομμύρια δολάρια σε επιτροπές που συνδέονται με τον Trump.
Οι πολιτικές που εφαρμόζει το Ρεπουμπλικανικό Κόμμα, το οποίο ελέγχει το Κογκρέσο και τον Λευκό Οίκο από τις τελευταίες εκλογές, ευνοούν σε μεγάλο βαθμό το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο.
Αυτό αποτυπώνεται σε μέτρα κατά των ηλεκτρικών οχημάτων, της ηλιακής ενέργειας, της ενεργειακής αποδοτικότητας, της εξοικονόμησης καυσίμων και της αιολικής ενέργειας, αλλά και στην άμεση χορήγηση επιδοτήσεων στον πετρελαϊκό και τον κλάδο φυσικού αερίου.
Η κυβέρνηση τερμάτισε πολλές από τις "πολιτικές καθαρής ενέργειας" της κυβέρνησης Biden
Κατήργησε το πρόγραμμα Solar For All ή τουλάχιστον επιχείρησε να το κάνει, καθώς ομοσπονδιακό δικαστήριο έκρινε παράνομη την ακύρωσή του.
Κατήργησε τις φορολογικές πιστώσεις για οικιακά και εμπορικά φωτοβολταϊκά συστήματα. Εξέδωσε το εκτελεστικό διάταγμα 14315, με στόχο τον τερματισμό των φορολογικών πιστώσεων για την παραγωγή και τις επενδύσεις στην αιολική και την ηλιακή ενέργεια, επιβάλλοντας παράλληλα πρόσθετους περιορισμούς.
Κατέστησε δυσκολότερη την ανάπτυξη φωτοβολταϊκών έργων σε ομοσπονδιακές εκτάσεις. Την πρώτη ημέρα της θητείας του, ο Trump υπέγραψε υπόμνημα με το οποίο απέσυρε τις υπεράκτιες ομοσπονδιακές περιοχές από τη δυνατότητα νέων ή ανανεωμένων μισθώσεων για αιολικά έργα, χωρίς όμως ο κανόνας να ισχύει για το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο. Κατήργησε τις φορολογικές πιστώσεις για την αιολική ενέργεια.
Παράλληλα, περιόρισε σημαντικά τα ομοσπονδιακά πρότυπα για την ενεργειακή απόδοση των οχημάτων. Επιχείρησε να καταργήσει το πρόγραμμα Energy Star, το οποίο κοστίζει στην κυβέρνηση 32 εκατ. δολάρια ετησίως, αλλά εξοικονομεί 14 δισ. δολάρια τον χρόνο στους Αμερικανούς.
Αποδυνάμωσε τα προγράμματα επιδότησης ενεργειακής αναβάθμισης κατοικιών, προβλέποντας ρητά ότι οι ενισχύσεις δεν θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για την αντικατάσταση ρυπογόνων λεβήτων φυσικού αερίου, οι οποίοι συνδέονται με αύξηση του παιδικού άσθματος κατά περισσότερο από 15%, με ενεργειακά αποδοτικές ηλεκτρικές εναλλακτικές λύσεις.
Επιχείρησε ακόμη και να καταστήσει παράνομη τη δυνατότητα μελλοντικών νομοθετών να βελτιώσουν τη νομοθεσία για την ενεργειακή αποδοτικότητα. Σαν να μην έφταναν όλα αυτά, διέθεσε δημόσιους πόρους στη βιομηχανία ορυκτών καυσίμων, προβλέποντας περίπου 190 δισ. δολάρια σε φορολογικές ελαφρύνσεις και επιδοτήσεις για την επόμενη δεκαετία, μέσω του νόμου OBBBA.
Εάν αυτό δεν συνιστά ανταλλαγή πολιτικών εξυπηρετήσεων με οικονομικά ανταλλάγματα, τότε ο συγγραφέας του άρθρου δηλώνει ότι δεν καταλαβαίνει τι σημαίνει ο όρος. Ωστόσο, ο πόλεμος στο Ιράν ανέβασε αυτή την κατάσταση σε εντελώς νέο επίπεδο.
Από την έναρξη του πολέμου στις 28 Φεβρουαρίου, οι Αμερικανοί έχουν δαπανήσει περίπου 150 δισ. δολάρια περισσότερα για βενζίνη και ντίζελ, ενώ οι αμερικανικές πετρελαϊκές και εταιρείες φυσικού αερίου κατέγραψαν κέρδη άνω των 130 δισ. δολαρίων από τον Απρίλιο έως τον Σεπτέμβριο, σχεδόν τριπλάσια σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο, σύμφωνα με τους New York Times.
Δεν μπορεί να υποστηριχθεί ότι ο πόλεμος διεξήχθη για λογαριασμό του πετρελαϊκού κλάδου. Ο πρόεδρος έχει δηλώσει ότι προτεραιότητά του είναι να αποτρέψει το Ιράν από την απόκτηση πυρηνικού όπλου. Ωστόσο, είναι σαφές ποιοι πληρώνουν στα πρατήρια καυσίμων και ποιοι εισπράττουν τα κέρδη.
Ο καθένας μπορεί να συνδέσει τα γεγονότα όπως επιθυμεί, αλλά ο αρθρογράφος καλεί τους αναγνώστες να το κάνουν πριν ψηφίσουν. Στο ποσό αυτό πρέπει να προστεθούν περίπου 50 δισ. δολάρια που έχουν δαπανήσει άμεσα οι Αμερικανοί φορολογούμενοι για τον πόλεμο, καθώς και οι απροσδιόριστες πρόσθετες επιβαρύνσεις που έχουν μεταφερθεί στην υπόλοιπη οικονομία εξαιτίας των πληθωριστικών πιέσεων από την αύξηση του ενεργειακού κόστους. Έτσι, το συνολικό κόστος του πολέμου για τις ΗΠΑ ξεπερνά με ασφάλεια τα 200 δισ. δολάρια, χωρίς να συνυπολογίζονται οι ανυπολόγιστες απώλειες σε ανθρώπινες ζωές και ο ανθρώπινος πόνος.
Οι πόλεμοι που διεξάγονται για το πετρέλαιο δεν αποτελούν κάτι καινούργιο. Ωστόσο, η συγκεκριμένη σύγκρουση παρουσιάζει ορισμένες νέες πτυχές.
Ο υπόλοιπος κόσμος δεν περιμένει
Οι πετρελαϊκές κρίσεις αλλάζουν τις προτεραιότητες και τα δημοσιεύματα αυτής της εβδομάδας δείχνουν πόσο γρήγορα κινείται ο υπόλοιπος κόσμος, εκτός των ΗΠΑ, προκειμένου να περιορίσει την εξάρτησή του από το πετρέλαιο.
Η ανάλυση του CleanTechnica υποστηρίζει ότι η παγκόσμια ζήτηση πετρελαίου οδεύει προς μείωση κατά 2-3 εκατ. βαρέλια ημερησίως φέτος. Πρόκειται για την πρώτη υποχώρηση που δεν προκαλείται από ύφεση ή πανδημία, καθώς οι υψηλές τιμές ωθούν τους καταναλωτές μακριά από τα καύσιμα.
Η τάση είναι εμφανής στην Κίνα, όπου οι πωλήσεις αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης μειώθηκαν κατά 49% τον Σεπτέμβριο, ενώ τα ηλεκτρικά οχήματα κατέγραψαν ιστορικό υψηλό με μερίδιο 67% στην αγορά.
Η Ευρώπη δίνει επίσης τη δική της απάντηση, με προσιτά μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όπως το Smart #2 και ένα ηλεκτρικό Citroën 2 CV, με τιμή περίπου 15.000 ευρώ.
Στην Αυστραλία, ένα ηλεκτρικό φορτηγό κινεζικής κατασκευής μεταφέρει ήδη τσιμέντο με κόστος περίπου στο μισό σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του. Την ίδια στιγμή, οι πρωτοπόροι της ηλεκτροκίνησης στην Αφρική συζητούν πλέον την κατασκευή οχημάτων και όχι απλώς την εισαγωγή τους.
Θετική είναι και η εικόνα από τους οδηγούς που έχουν ήδη στραφεί στην ηλεκτροκίνηση. Σε ευρωπαϊκή έρευνα με 4.000 συμμετέχοντες, το 82% των ιδιοκτητών XPeng δήλωσε ότι θα συνιστούσε τη μάρκα, έναντι μέσου όρου 53%.
Κάθε οδηγός, επαγγελματίας οδηγός φορτηγού και χώρα που στρέφεται στην ηλεκτροκίνηση γίνεται λιγότερο εκτεθειμένος στην επόμενη πετρελαϊκή κρίση. Το ερώτημα για τις ΗΠΑ είναι πόσο γρήγορα θα ακολουθήσουν αυτή την πορεία. Και οι επόμενες εκλογές θα διαδραματίσουν καθοριστικό ρόλο στην απάντηση.
www.worldenergynews.gr
