Νέα ανάλυση δείχνει γιατί οι απαιτήσεις «made in EU» αποτελούν ένα ασφάλιστρο κυριαρχίας που αξίζει να καταβληθεί
Καθώς η Ευρωπαϊκή Ένωση συζητά εάν θα ορίσει κριτήρια «made in EU» για δημόσια χρηματοδότηση στο Νόμο περί Βιομηχανικού Επιταχυντή, νέα ανάλυση δείχνει πώς η κλίμακα θα μειώσει το τρέχον πλεονέκτημα κόστους των ασιατικών κατασκευαστών μπαταριών.
Μόνο με τα κριτήρια «made in EU» μπορεί η βιομηχανία στην Ευρώπη να κλιμακωθεί και να μάθει, κάτι που αποτελεί τον κρίσιμο παράγοντα για τη μείωση του χάσματος κόστους.
Η πρόσβαση στις μπαταρίες, τα εξαρτήματά τους και τα κρίσιμα ορυκτά είναι απαραίτητη για την οικονομική ασφάλεια και ανθεκτικότητα της Ευρώπης.
Τα υλικά των μπαταριών είναι ευάλωτα στην ίδια εμπορική «οπλοποίηση» όπως παρατηρείται με τις σπάνιες γαίες. H Ευρώπη πρέπει να είναι προετοιμασμένη.
H μόνη επιλογή για οικοδόμηση ανθεκτικής βιομηχανίας μπαταριών στην Ευρώπη
Χωρίς σημαντική δράση για την υποστήριξη της παραγωγής μπαταριών ή την εμπορική άμυνα, η χρήση των κριτηρίων Ενωσιακού Περιεχομένου στο Νόμο περί Βιομηχανικού Επιταχυντή (IAA) ως μοχλού για δημόσια υποστήριξη είναι η μόνη επιλογή στο τραπέζι για την οικοδόμηση μιας ανθεκτικής και τοπικής βιομηχανίας μπαταριών σε όλη την Ευρώπη.
Αυτό θα καθορίσει εάν οι εγχώριοι κατασκευαστές μπαταριών, όπως οι ACC, Powerco και Verkor, μπορούν να παραμείνουν ανταγωνιστικοί.
Παρά το βάρος του επιχειρήματος της ανθεκτικότητας, ορισμένοι στην αυτοκινητοβιομηχανία ισχυρίζονται ότι αυτό θα καθιστούσε τις μπαταρίες πιο ακριβές και θα υπονόμευε την ανταγωνιστικότητά τους.
Για να αντιμετωπίσει αυτό το ζήτημα, η T&E (Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μεταφορών και Περιβάλλοντος) εξέτασε τα βασικά στοιχεία κόστους ενός ηλεκτρικού οχήματος (EV) και πώς θα εξελισσόταν το κόστος των μπαταριών εάν κατασκευάζονταν σε τοπική κλίμακα με βάση τα μοντέλα κόστους του IEA και του BloombergNEF.
Τι δείχνουν τα αποτελέσματα
Ένα σημαντικό μερίδιο της αλυσίδας αξίας ενός ηλεκτρικού οχήματος είναι ήδη τοπικό, με το 45% έως 70% της αξίας από βασικά εξαρτήματα να προέρχεται από την Ευρώπη.
Οι μπαταρίες αντιπροσωπεύουν τη μερίδα του λέοντος αυτού του κόστους παραγωγής, που κυμαίνεται από 83% έως 86% ανάλογα με τον κατασκευαστή αυτοκινήτων.
Εάν αυτές επρόκειτο να μεταφερθούν στην ξηρά, θα αντιπροσώπευαν πάνω από το 90% της πρόσθετης αύξησης του κόστους, υπογραμμίζοντας τον κεντρικό ρόλο των μπαταριών.
Ενώ τα ευρωπαϊκά στοιχεία μπαταριών είναι κατά μέσο όρο 17% ακριβότερα από αυτά που παράγονται στις ΗΠΑ και 90% ακριβότερα από ό,τι στην Κίνα, αυτό το χάσμα αντανακλά σε μεγάλο βαθμό περιορισμένες οικονομίες κλίμακας παρά διαρθρωτικό μειονέκτημα.
Με την κλιμάκωση χάρη στην πολιτική, η προσωρινή διαφορά κόστους αναμένεται να μειωθεί σημαντικά: η βελτιωμένη αποδοτικότητα της κατασκευής (ιδίως χαμηλότερα ποσοστά απόρριψης) και η επάρκεια και ο αυτοματισμός της εργασίας θα μειώσουν το κόστος κατά 1/3.
Αυτό μεταφράζεται σε ένα χάσμα κόστους περίπου 14 δολαρίων/kWh για τις χημικές ουσίες NMC και LFP έως το 2030 από 41-43 δολάρια/kWh σήμερα (πριν από την ενσωμάτωση της οικονομικής βοήθειας ή των δασμών).
Αυτό θα μεταφραστεί… σε ένα μέσο πρόσθετο κόστος για ένα ηλεκτρικό όχημα ύψους 500 ευρώ το 2030, που θα κυμαίνεται από 300 έως 750 ευρώ ανάλογα με τον κατασκευαστή αυτοκινήτων.
Ο αντίκτυπος στην τελική τιμή μπορεί να είναι μικρότερος λόγω των δημόσιων κινήτρων.
Θα πρέπει να θεωρείται ως ασφάλιστρο κυριαρχίας, λειτουργώντας ως ασφαλιστήριο συμβόλαιο που προστατεύει την Ευρώπη από τη γεωπολιτική αστάθεια και τις διαταραχές της αλυσίδας εφοδιασμού.
www.worldenergynews.gr
