Το δεξαμενόπλοιο χρησιμοποιεί ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από υδρογόνο για την κίνηση δύο ελίκων
Η Ιαπωνία παρουσίασε ένα παράκτιο δεξαμενόπλοιο που χρησιμοποιεί τετράχρονο κινητήρα υψηλών στροφών, ο οποίος λειτουργεί με υδρογόνο, σε αυτό που το πρόγραμμα χαρακτηρίζει ως παγκόσμια πρωτιά.
Το πλοίο, χωρητικότητας 4.800 dwt, διένυσε περίπου 20 μίλια στον κόλπο της Οσάκα κατά τη διάρκεια μιας επίδειξης περίπου δύο ωρών στις 25 Σεπτεμβρίου.
Το Nippon Foundation ανέφερε ότι το ταξίδι μείωσε τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατά περίπου 1,2 τόνους σε σύγκριση με τα συμβατικά ορυκτά καύσιμα.
Η επίδειξη αποτελεί μέρος ερευνητικού προγράμματος που χρηματοδοτείται από το ίδρυμα και υποστηρίζει την απανθρακοποίηση της ναυτιλίας.
Το δεξαμενόπλοιο συνδυάζει κινητήρα υδρογόνου, ηλεκτρικά μοτέρ πρόωσης και μπαταρίες ιόντων λιθίου.
Πώς λειτουργεί το σύστημα πρόωσης του δεξαμενόπλοιου
Το δεξαμενόπλοιο χρησιμοποιεί ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από κινητήρα υδρογόνου, ο οποίος βρίσκεται σε ένα εμπορευματοκιβώτιο τοποθετημένο στο κατάστρωμα και τροφοδοτεί δύο ηλεκτρικά μοτέρ πρόωσης, συνδεδεμένα με δύο άξονες.
Το πλοίο διαθέτει επίσης υβριδική γεννήτρια και μπαταρίες ιόντων λιθίου. Οι μπαταρίες εξομαλύνουν το φορτίο και συμβάλλουν στη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου.
Σε αυτή τη διαμόρφωση, ο κινητήρας υδρογόνου παράγει ηλεκτρική ενέργεια αντί να κινεί απευθείας τους άξονες των ελίκων. Τα ηλεκτρικά μοτέρ παρέχουν την πρόωση μέσω των δύο αξόνων του πλοίου.
Η Yanmar Power Solutions σχεδίασε τον κινητήρα που χρησιμοποιήθηκε στο πρόγραμμα. Οι πρώτες δοκιμές σε πάγκο ολοκληρώθηκαν τον Οκτώβριο του 2024, όταν ο κινητήρας λειτούργησε επιτυχώς με ονομαστική ισχύ περίπου 500 kW.
Κατά τη διάρκεια αυτών των αρχικών δοκιμών, ο κινητήρας χρησιμοποιούσε μικρή ποσότητα πετρελαίου ντίζελ ως καύσιμο ανάφλεξης για την καύση ενός προαναμεμειγμένου συνδυασμού υδρογόνου και αέρα.
Οι επόμενες δοκιμές επικεντρώθηκαν στη χρήση υδρογονωμένου φυτικού ελαίου, γνωστού ως HVO, για την ανάφλεξη.
Η παρεχόμενη περιγραφή δεν προσδιορίζει ποιο καύσιμο ανάφλεξης χρησιμοποιήθηκε κατά την επίδειξη του Σεπτεμβρίου.
Το πρόγραμμα προέβλεπε ένα δεξαμενόπλοιο ειδικά σχεδιασμένο για πρόωση με υδρογόνο. Η Fukuoka Shipbuilding, μέλος της κοινοπραξίας του προγράμματος, καθελκύσε το πλοίο στις εγκαταστάσεις της στο Ναγκασάκι στις 14 Φεβρουαρίου 2025.
Με μήκος περίπου 344 πόδια (105 μέτρα), το δεξαμενόπλοιο παραδόθηκε στην Uyeno TransTec τον Οκτώβριο του 2025.
Τι περιλάμβανε η επίδειξη
Το ταξίδι της 25ης Σεπτεμβρίου δοκίμασε τον κινητήρα του δεξαμενόπλοιου που λειτουργεί με υδρογόνο, καθώς το πλοίο έπλεε στον κόλπο της Οσάκα.
Το Nippon Foundation το χαρακτήρισε επίδειξη ουδέτερη ως προς τις εκπομπές άνθρακα και υπολόγισε τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα σε περίπου 1,2 τόνους σε σύγκριση με τα συμβατικά ορυκτά καύσιμα.
Πέρα από τον κινητήρα, το αντικείμενο του προγράμματος περιλάμβανε την ανάπτυξη του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου και του σχεδιασμού του κύτους, προκειμένου να εξασφαλιστεί Έγκριση επί της Αρχής (Approval in Principle) από τον νηογνώμονα ClassNK.
Η ομάδα ανέπτυξε επίσης πρόγραμμα εκπαίδευσης και εγχειρίδιο λειτουργίας για πλοία που χρησιμοποιούν υδρογόνο ως καύσιμο.
Σύμφωνα με το ίδρυμα και τον διαχειριστή του πλοίου, η επίδειξη απέφερε εμπειρία και τεχνογνωσία που θα υποστηρίξουν την υιοθέτηση του υδρογόνου στην εγχώρια παράκτια ναυτιλία. Στόχος του προγράμματος είναι η ανάπτυξη ενός μοντέλου και μιας πορείας για την υιοθέτηση αυτή.
«Η επίδειξη αυτή αποτελεί σημαντικό βήμα προς την πρακτική εφαρμογή πλοίων μηδενικών εκπομπών που χρησιμοποιούν υδρογόνο ως καύσιμο και αναμένεται να συμβάλει στην προώθηση της απανθρακοποίησης του ναυτιλιακού τομέα της Ιαπωνίας», δήλωσε ο Kazuma Kashiwagi, διευθυντής του Γραφείου Περιβάλλοντος του Δήμου Κόμπε.
Η Ιαπωνία έχει δεσμευτεί να επιτύχει ανθρακική ουδετερότητα στον εγχώριο ναυτιλιακό της τομέα έως το 2050.
Το ευρύτερο πρόγραμμα πλοίων υδρογόνου
Το Nippon Foundation ξεκίνησε το πρόγραμμα το 2022. Τον Ιούνιο του 2023, ανέθεσε σε τρεις κοινοπραξίες την ανάπτυξη ξεχωριστών επιδείξεων στο πλαίσιο του προγράμματος Zero Emission Ship 2050.
Παράλληλα με το δεξαμενόπλοιο, μία ομάδα επικεντρώθηκε στην επίδειξη κυψέλης καυσίμου υδρογόνου σε πλοίο εργασιών για υπεράκτια ανεμογεννήτρια. Μια άλλη εργάστηκε πάνω σε κινητήρα που λειτουργεί με υδρογόνο για το ρυμουλκό «Ten-Oh».
Η πρώτη επίδειξη κυψέλης καυσίμου υδρογόνου του προγράμματος πραγματοποιήθηκε τον Απρίλιο του 2024 στο επιβατηγό πλοίο Hanaria, χωρητικότητας 238 κόρων ολικής χωρητικότητας. Πρόσθετες επιδείξεις είχαν προγραμματιστεί για το 2026, παράλληλα με εργασίες για σταθμούς υδρογόνου που θα παρέχουν καύσιμο.
Άλλα έργα ναυτιλίας με υδρογόνο περιλαμβάνουν το πορθμείο MF Hydra στη Νορβηγία, το οποίο χρησιμοποιεί υγρό υδρογόνο ως καύσιμο, καθώς και ποταμόπλοια στην Ευρώπη.
Οι εταιρείες κρουαζιέρας έχουν επίσης αρχίσει να δοκιμάζουν κυψέλες καυσίμου και συστήματα υδρογόνου για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στις ξενοδοχειακές λειτουργίες των πλοίων και τη μείωση των εκπομπών κατά την παραμονή τους στα λιμάνια.
www.worldenergynews.gr
