Οι δύο μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες της Ευρώπης ζητούν αποζημίωση για την παραγωγή στην εγχώρια αγορά
Οι Volkswagen και Stellantis (δύο μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες της Ευρώπης) κάλεσαν τις Βρυξέλλες να τροποποιήσουν τις επιδοτήσεις αγοράς και τις δημόσιες συμβάσεις ώστε να ευνοήσουν την εγχώρια παραγωγή έναντι των εισαγόμενων οχημάτων, ζητώντας σαφή επισήμανση και πρόσθετα κίνητρα για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Ευρώπη.
Σε άρθρο γνώμης που δημοσιεύθηκε σε εφημερίδες στις 4/2, οι Διευθύνοντες Σύμβουλοι της Volkswagen και της Stellantis (μαζί αντιπροσωπεύουν περίπου το 40% της αγοράς αυτοκινήτων της ΕΕ) κάλεσαν την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να αξιοποιήσει τις εισερχόμενες εντολές εγχώριας παραγωγής με μια ολοκληρωμένη στρατηγική «made-in-Europe».
Η θέση τους φαίνεται να έρχεται σε αντίθεση με αυτή της Ένωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) της οποίας και οι δύο εταιρείες είναι μέλη, αφού η ομάδα λόμπι προειδοποίησε ότι οι ποσοστώσεις εγχώριας παραγωγής θα μπορούσαν να περιπλέξουν την πρόσβαση των ευρωπαϊκών εταιρειών στις παγκόσμιες αγορές.
Η ACEA έχει καλέσει σε προσοχή σχετικά με οποιαδήποτε προτίμηση για την «made-in-Europe», πιθανώς λόγω εσωτερικών διαιρέσεων. Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία premium αυτοκινήτων BMW, για παράδειγμα, θεωρείται ότι είναι αντίθετη στην εισαγωγή κριτηρίων τοπικής προτίμησης.
Η στρατηγική θα πρέπει να βασίζεται στην αρχή του «δίκαιου ανταγωνισμού» στην ενιαία αγορά της ΕΕ (μια πιθανή στροφή προς φθηνές εισαγωγές από την Κίνα) και να έχει σχεδιαστεί για να διοχετεύει τα χρήματα των φορολογουμένων της ΕΕ στην προώθηση της τοπικής παραγωγής, έγραψαν οι Oliver Blume και Antonio Filosa.
Στόχοι Volkswagen και Stellantis
Οι διευθυντές της Volkswagen και της Stellantis, αντίστοιχα, υποστήριξαν ότι η ετικέτα «made in Europe» θα πρέπει να βασίζεται όχι μόνο στην τοποθεσία των γραμμών παραγωγής, αλλά και στο πού κατασκευάζονται οι ηλεκτρικοί κινητήρες, οι κυψέλες μπαταριών και άλλα βασικά εξαρτήματα.
Σε αντάλλαγμα για την παραγωγή των περισσότερων οχημάτων τους στην εγχώρια αγορά και όχι στην εξωτερική μεταφορά, ο γερμανικός γίγαντας της αυτοκινητοβιομηχανίας και ο ολλανδικός όμιλος επιδιώκουν αποζημίωση για το επιπλέον κόστος.
Καθώς οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων πρέπει να πληρούν τους ολοένα και πιο αυστηρούς στόχους μείωσης των εκπομπών, τα στελέχη πρότειναν η ΕΕ να χορηγήσει στους κατασκευαστές αυτοκινήτων ένα μπόνους CO2 για κάθε ηλεκτρικό όχημα που παράγεται στο μπλοκ.
«Εάν ένας κατασκευαστής πληροί αυτά τα κριτήρια για μεγάλο μέρος του στόλου του, αυτό το μπόνους θα πρέπει να αναγνωρίζεται για όλα τα ηλεκτρικά του οχήματα.
Αυτό θα ενθάρρυνε την αυτοκινητοβιομηχανία να διατηρήσει την παραγωγή της στην ΕΕ και να επανεπενδύσει τα δισεκατομμύρια ευρώ που εξοικονομήθηκαν από τις ποινές σε τοπικές επενδύσεις», δήλωσαν οι Διευθύνοντες Σύμβουλοι.
Διχασμένες οι αυτοκινητοβιομηχανίες
Η θέση της BMW είναι σημαντικά διαφορετική, με τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία premium να υποστηρίζει ότι η μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα ήταν αδύνατη χωρίς «παγκόσμιες αλυσίδες αξίας και στενή διεθνή συνεργασία».
«Οποιαδήποτε βιομηχανική πολιτική πρέπει να λαμβάνει υπόψη τη σημαντική προστιθέμενη αξία από τις εξαγωγές και να διασφαλίζει τη συνέχεια της συνεργασίας με τους διεθνείς εμπορικούς εταίρους», δήλωσε η BMW στο Euractiv.
Στην τελική ευθεία η πρόταση για Νόμο Βιομηχανικού Επιταχυντή
Η εκτελεστική εξουσία της ΕΕ ολοκληρώνει επί του παρόντος μια πρόταση για έναν Νόμο Βιομηχανικού Επιταχυντή, ο οποίος μια πρόσφατη διαρροή υποδηλώνει ότι είναι πιθανό να περιλαμβάνει συγκεκριμένες διατάξεις για την προώθηση ή ακόμη και την επιβολή της εγχώριας παραγωγής.
Αυτή η ιδέα υποστηρίζεται από τη Γαλλία και τον επίτροπο βιομηχανίας της ΕΕ, Stéphane Séjourné, ο οποίος πρόσφατα κινητοποίησε χιλιάδες ευρωπαϊκές εταιρείες για να υποστηρίξουν την έκκλησή του για ισχυρούς κανόνες «made in Europe».
www.worldenergynews.gr
