Ανασχεδιασμό των δημοπρασιών μεταφορικής ικανότητας, απορρίπτει το συζευγμένο προϊόν «Αμφιτρίτη–Σιδηρόκαστρο», εισηγείται νέο σημείο εισόδου για το FSRU της Διώρυγα και ζητά περιορισμό της διάρκειας των δεσμεύσεων στα τρία έτη προτείνει η Motor Oil - Η Gastrade ζητά από τον ΔΕΣΦΑ να επανεξετάσει τη στρατηγική διάθεσης δυναμικότητας στο Σιδηρόκαστρο
Μεγαλύτερη ευελιξία στον σχεδιασμό των δημοπρασιών μεταφορικής ικανότητας φυσικού αερίου και προσαρμογή στις νέες συνθήκες που θα διαμορφωθούν στην αγορά μετά το τέλος του 2027 με τη διακοπή των ροών ρωσικού αερίου προς την Ευρώπη ζητεί η Motor Oil.
Η εταιρία με επιστολή της στο πλαίσιο της διαβούλευσης της ΡΑΑΕΥ επί της πρότασης του ΔΕΣΦΑ για τις δημοπρασίες κατανομής μεταφορικής ικανότητας στα σημεία εισόδου και διασύνδεσης του ΕΣΦΑ για το Έτος Αερίου 2026/2027, προειδοποιεί ότι η επόμενη ημέρα χωρίς ρωσικό αέριο απαιτεί διαφορετική προσέγγιση και ζητά περισσότερες δυνατότητες εισαγωγών προς την ελληνική αγορά.
Μάλιστα εν όψει αυτών των αναγκών για εισαγωγές και με στόχο την περαιτέρω ενίσχυση της ασφάλειας εφοδιασμού, προτείνει την προετοιμασία νέου σημείου εισόδου στο νότιο τμήμα του συστήματος εν όψει της κατασκευής του FSRU που σχεδιάζει η θυγατρική του ομίλου Διώρυγα.
Η Motor Oil σε αντίθεση με την Gastrade που επίσης συμμετείχε με επιστολή της στη διαβούλευση και ζητεί την αύξηση των προϊόντων που σχετίζονται με την Αμφιτρίτη (σημείο εισόδου αερίου από το FSRU της Αλεξανδρούπολης στο Εθνικό Σύστημα), διαφωνεί με τη διατήρηση του συζευγμένου προϊόντος «Αμφιτρίτη – Σιδηρόκαστρο».
Συγκεκριμένα η Motor Oil υποστηρίζει ότι στην προηγούμενη δημοπρασία δεν υπήρξε ενδιαφέρον για τη δέσμευση των 40 εκατ. kWh/ημέρα που προσφέρθηκαν, ενώ εκτιμά ότι η συνέχιση του συγκεκριμένου προϊόντος μπορεί να οδηγήσει σε περαιτέρω υποαξιοποίηση του αγωγού IGB, παρά τις επενδύσεις που προγραμματίζονται για την αύξηση της δυναμικότητάς του από 3 σε 5 bcm ετησίως. Υποστηρίζει μάλιστα ότι η Αμφιτρίτη θα μπορούσε να συνδεθεί με εγχώρια σημεία κατανάλωσης, υπηρετώντας καλύτερα την ασφάλεια εφοδιασμού.
Ανεπαρκής δυναμικότητα
Σε εντελώς αντίθετο μήκος κύματος η Gastrade εταιρία που διαχειρίζεται το FSRU της Αλεξανδρούπολης, στη δική της επιστολή προτείνει να αυξηθεί η αδιάλειπτη δυναμικότητα της Αμφιτρίτης κατά τουλάχιστον 10 εκατ. kWh/ημέρα ή εναλλακτικά κατά 15 εκατ. kWh/ημέρα, μέσω ανακατανομής μεταξύ Αμφιτρίτης και Νέας Μεσημβρίας.
Η Gastrade θεωρεί ότι η προτεινόμενη δυναμικότητα για την Αμφιτρίτη είναι ανεπαρκής αφού από τα 29 εκατ. kWh/ημέρα που προτείνονται προς διάθεση στο ελληνικό σύστημα, τα 25 εκατ. kWh/ημέρα αποτελούν δεσμευμένη δυναμικότητα έως το 2029-2030, ενώ οι υφιστάμενες μακροχρόνιες συμβάσεις χρήσης του τερματικού της Αλεξανδρούπολης υπερβαίνουν τα 35 εκατ. kWh/ημέρα.
Πάντως από την πλευρά της η Motor Oil εκτιμά ότι η πρόταση του ΔΕΣΦΑ επικεντρώνεται κυρίως στην αντιμετώπιση της συμφόρησης στο βόρειο τμήμα του συστήματος, χωρίς όμως να λαμβάνει επαρκώς υπόψη τις ριζικές αλλαγές που θα επιφέρει η κατάργηση των ρωσικών ροών φυσικού αερίου από το 2027.
Πάντως και οι δυο εταιρίες συμφωνούν ότι η διάρκεια εφαρμογής των νέων δημοπρασιών που φθάνει τα 15 χρόνια είναι πολύ μεγάλη και θα πρέπει να μειωθεί λόγω των αλλαγών που επίκεινται στην αγορά τα επόμενα χρόνια.
Η Motor Oil υποστηρίζει ότι δεν θα πρέπει να υπερβαίνει τα τρία έτη, καθώς μετά το 2027 αναμένεται να αλλάξει ουσιαστικά η εικόνα της αγοράς LNG και των διασυνοριακών ροών φυσικού αερίου.
Επανεξέταση στρατηγικής
Η Gastrade από την πλευρά της ζητά από τον ΔΕΣΦΑ να επανεξετάσει τη στρατηγική διάθεσης δυναμικότητας στο Σιδηρόκαστρο και εκτιμά ότι, ενόψει της σταδιακής κατάργησης των εισαγωγών ρωσικού φυσικού αερίου και της λήξης μακροχρόνιων συμβάσεων, δεν θα πρέπει να δεσμεύεται μεγάλο μέρος της διαθέσιμης δυναμικότητας για ορίζοντα 15 ετών, αλλά να υιοθετηθεί πιο ευέλικτη προσέγγιση μέχρι να διαμορφωθούν οι νέες συνθήκες της αγοράς.
Τέλος αξίζει να αναφερθούν και οι υπόλοιπες προτάσεις της Motor Oil και συγκεκριμένα ζητά:
• Να καταστεί δυνατή η απευθείας αντίστροφη ροή από το σημείο διασύνδεσης Κομοτηνή (ΔΕΣΦΑ/IGB) προς το ελληνικό σύστημα χωρίς υποχρεωτική διέλευση μέσω του αγωγού TAP, υποστηρίζοντας ότι με τον τρόπο αυτό θα μειώνεται το κόστος μεταφοράς κατά περίπου 4-6 ευρώ/MWh.
• Να επανέλθει η αδιάλειπτη δυναμικότητα στο σημείο εισόδου «Κήποι», αντί της αποκλειστικής προώθησης ανταγωνιστικών προϊόντων μέσω της Αμφιτρίτης, υπό την προϋπόθεση σύναψης συμφωνίας διασύνδεσης μεταξύ ΔΕΣΦΑ και BOTAS.
• Η νέα είσοδος στη Βόρεια Μακεδονία θα πρέπει να σχεδιαστεί κατά τρόπο ώστε να εξυπηρετεί τόσο τις εξαγωγές όσο και τις εισαγωγές προς την Ελλάδα.
www.worldenergynews.gr
