Η εξέλιξη αποκτά μεγαλύτερη σημασία καθώς η λειτουργία του Ορμούζ έχει επηρεαστεί από τη σύγκρουση στη Μέση Ανατολή - Η Σαουδική Αραβία και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα εξακολουθούν να χρησιμοποιούν τη θαλάσσια οδό, ενώ παράλληλα εξετάζουν εναλλακτικές μέσω αγωγών και άλλων υποδομών
Σημαντική επέκταση των υποδομών αποθήκευσης πετρελαίου στο Ντουκμ, εκτός των Στενών του Ορμούζ, σχεδιάζει το Ομάν, καθώς οι χώρες του Κόλπου αναζητούν τρόπους να περιορίσουν την εξάρτησή τους από τη στρατηγική θαλάσσια οδό που έχει βρεθεί στο επίκεντρο της γεωπολιτικής έντασης.
Η κρατική ενεργειακή εταιρεία OQ εξετάζει την αγορά δύο υπερδεξαμενόπλοιων, τα οποία θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ως πλωτές μονάδες αποθήκευσης στο λιμάνι του Ντουκμ, σύμφωνα με δηλώσεις του διευθύνοντος συμβούλου της εταιρείας Ασράφ Αλ Μαμάρι στο Reuters.
Παράλληλα, η OQ προγραμματίζει μέσα στην επόμενη τριετία να υπερδιπλασιάσει τη χωρητικότητα των χερσαίων εγκαταστάσεων αποθήκευσης αργού, από περίπου 5 εκατ. βαρέλια σήμερα σε 10 εκατ. βαρέλια. Σε βάθος χρόνου, ο σχεδιασμός προβλέπει ακόμη μεγαλύτερη επέκταση, με συνολική δυναμικότητα που θα μπορούσε να φτάσει περίπου τα 40 εκατ. βαρέλια.
Το Ντουκμ στο επίκεντρο της ενεργειακής στρατηγικής
Η θέση του Ντουκμ στις ακτές της Αραβικής Θάλασσας, εκτός των Στενών του Ορμούζ, προσδίδει ιδιαίτερη στρατηγική αξία στις εγκαταστάσεις του. Η περιοχή μπορεί να λειτουργήσει ως εναλλακτική πύλη για την αποθήκευση και διακίνηση πετρελαίου, περιορίζοντας την ανάγκη διέλευσης δεξαμενόπλοιων από τα Στενά.
Η εξέλιξη αποκτά μεγαλύτερη σημασία καθώς η λειτουργία του Ορμούζ έχει επηρεαστεί από τη σύγκρουση στη Μέση Ανατολή. Η Σαουδική Αραβία και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα εξακολουθούν να χρησιμοποιούν τη θαλάσσια οδό, ενώ παράλληλα εξετάζουν εναλλακτικές μέσω αγωγών και άλλων υποδομών.
Στο Ντουκμ, η χρήση υπερδεξαμενόπλοιων ως πλωτών αποθηκευτικών μονάδων θα μπορούσε να αυξήσει άμεσα τη διαθέσιμη χωρητικότητα. Σύμφωνα με τον Αλ Μαμάρι, οι μονάδες θα μπορούσαν να τεθούν σε λειτουργία περίπου έξι μήνες μετά την απόκτησή τους.
Κάθε πλοίο θα έχει χωρητικότητα περίπου 2 εκατ. βαρελιών, γεγονός που σημαίνει ότι τα δύο VLCC θα μπορούσαν να προσθέσουν συνολικά περίπου 4 εκατ. βαρέλια στην αποθηκευτική δυναμικότητα του Ντουκμ. Η OQ αναμένεται να αποφασίσει αργότερα μέσα στο έτος εάν θα προχωρήσει στην αγορά τους, σταθμίζοντας το υψηλό κόστος απόκτησης έναντι των πιθανών οφελών.
Αγωγοί προς το Ντουκμ
Η περιοχή έχει εξεταστεί εδώ και χρόνια ως πιθανός τερματικός σταθμός για έναν αγωγό που θα μπορούσε να μεταφέρει αργό από πετρελαιοπαραγωγές χώρες της Αραβικής Χερσονήσου, όπως η Σαουδική Αραβία και το Κουβέιτ. Μέχρι σήμερα, ωστόσο, κανένα αντίστοιχο σχέδιο δεν έχει περάσει στο στάδιο υλοποίησης.
Μετά τις δυσκολίες στη λειτουργία του Ορμούζ, το ενδιαφέρον για τέτοιες εναλλακτικές υποδομές έχει αυξηθεί. Η Saudi Aramco έχει αναφέρει ότι εξετάζει εναλλακτικές διαδρομές για τις εξαγωγές της μέσω της Ερυθράς Θάλασσας, ενώ τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα σχεδιάζουν πρόσθετους αγωγούς που θα συνδέουν τις πετρελαϊκές τους υποδομές με το Φουτζέιρα, εκτός των Στενών.
Το Ομάν εμφανίζεται θετικό απέναντι σε πιθανές προτάσεις, αν και οι σχετικές συζητήσεις βρίσκονται ακόμη σε πρώιμο στάδιο. Όπως ανέφερε ο Αλ Μαμάρι, οι επαφές για τους αγωγούς πραγματοποιούνται σε επίπεδο κυβερνήσεων και η OQ δεν διαθέτει προς το παρόν περισσότερες λεπτομέρειες.
Το ενεργειακό συγκρότημα του Ντουκμ διαθέτει ήδη διυλιστήριο, το οποίο λειτουργεί ως κοινοπραξία με την κρατική πετρελαϊκή εταιρεία του Κουβέιτ, ενισχύοντας τον ρόλο της περιοχής ως περιφερειακού ενεργειακού κόμβου.
Εκτόξευση του κόστους μεταφοράς
Η αναζήτηση νέων διαδρομών πραγματοποιείται σε μια περίοδο κατά την οποία το κόστος θαλάσσιας μεταφοράς πετρελαίου έχει αυξηθεί σημαντικά. Οι κίνδυνοι για τα δεξαμενόπλοια έχουν οδηγήσει αρκετά πλοία σε αλλαγή πορείας, αυξάνοντας τις αποστάσεις και το κόστος των μεταφορών.
Τα ναύλα για τα μεγαλύτερα δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού, τα VLCC, στη βασική διαδρομή από τον Περσικό Κόλπο προς την Κίνα έχουν ξεπεράσει το 1 εκατ. δολάρια ημερησίως.
www.worldenergynews.gr
