Η BMW ανακοίνωσε μείωση 3% στα καθαρά κέρδη για το 2025, τα οποία διαμορφώθηκαν στα 7,45 δισ. ευρώ, καθώς οι πιέσεις από τους δασμούς συρρίκνωσαν τα περιθώρια κέρδους στον βασικό τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, την ώρα που ο γερμανικός κατασκευαστής πολυτελών οχημάτων διατήρησε σταθερό το περιθώριο κερδών σε επίπεδο ομίλου και πρότεινε αμετάβλητη πολιτική διανομής μερισμάτων.
Τα κέρδη προ φόρων του ομίλου υποχώρησαν κατά 6,7% στα 10,24 δισ. ευρώ από 10,97 δισ. ευρώ ένα χρόνο νωρίτερα, ενώ το περιθώριο κερδών προ φόρων παρέμεινε στο 7,7%, σύμφωνα με την ανακοίνωση της εταιρείας με έδρα το Μόναχο την Πέμπτη.
Τα έσοδα μειώθηκαν κατά 6,3% στα 133,45 δισ. ευρώ, ή κατά 3,9% αν εξαιρεθούν οι συναλλαγματικές επιδράσεις, από 142,38 δισ. ευρώ το 2024.
Η μεγαλύτερη πίεση καταγράφηκε στον τομέα αυτοκινήτου. Τα λειτουργικά κέρδη (EBIT) του συγκεκριμένου τμήματος υποχώρησαν κατά 20,7% στα 6,26 δισ. ευρώ, οδηγώντας το περιθώριο EBIT στο 5,3% από 6,3%, στο κατώτερο άκρο του στόχου της BMW για 5-7%. Μόνο οι δασμοί περιόρισαν το περιθώριο κέρδους κατά περίπου 1,5 ποσοστιαία μονάδα το 2025, σύμφωνα με την εταιρεία.
Οι ελεύθερες ταμειακές ροές στον τομέα αυτοκινήτου μειώθηκαν κατά 33% στα 3,24 δισ. ευρώ από 4,85 δισ. ευρώ, καθώς τα χαμηλότερα λειτουργικά έσοδα σε μετρητά αντισταθμίστηκαν εν μέρει από μειωμένες κεφαλαιουχικές δαπάνες.
«Η πειθαρχημένη και ενεργή διαχείριση κόστους ενίσχυσε τις επιδόσεις μας το 2025», δήλωσε ο Walter Mertl, μέλος του διοικητικού συμβουλίου αρμόδιο για τα οικονομικά. «Η συνολική μείωση δαπανών κατά 2,5 δισ. ευρώ βελτίωσε την κερδοφορία μας και θα συνεχίσουμε να περιορίζουμε συστηματικά τα κόστη και φέτος, σύμφωνα με τον σχεδιασμό μας».
Μικρότερες οι δαπάνες για RnD
Η BMW περιόρισε τις δαπάνες για έρευνα και ανάπτυξη κατά 8,4% στα 8,32 δισ. ευρώ, μειώνοντας τον σχετικό δείκτη στο 6,2% από 6,4%. Οι κεφαλαιουχικές δαπάνες υποχώρησαν κατά 20,1% στα 7,24 δισ. ευρώ, με δείκτη επενδύσεων 5,4%, ενώ τα έξοδα πωλήσεων και διοίκησης μειώθηκαν κατά 6,1% στα 10,61 δισ. ευρώ.
Οι παραδόσεις οχημάτων του ομίλου αυξήθηκαν οριακά κατά 0,5% φτάνοντας τα 2,46 εκατομμύρια μονάδες. Η πτώση 12,5% στις πωλήσεις στην Κίνα αντισταθμίστηκε από αύξηση 7,3% στην Ευρώπη και 5,6% στην Αμερική.
Η μάρκα MINI κατέγραψε τη μεγαλύτερη άνοδο όγκου πωλήσεων, με αύξηση 17,7% στις 288.278 μονάδες. Οι παραδόσεις της μάρκας BMW μειώθηκαν κατά 1,4% στα 2,17 εκατομμύρια οχήματα, ενώ οι πωλήσεις της Rolls‑Royce υποχώρησαν οριακά κατά 0,8% στις 5.664 μονάδες.
Οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων αυξήθηκαν κατά 3,6% στις 442.056 μονάδες, αντιπροσωπεύοντας το 17,9% των συνολικών πωλήσεων του ομίλου. Συνολικά, οι παραδόσεις ηλεκτροκίνητων οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των plug-in υβριδικών, έφτασαν τις 642.071 μονάδες, δηλαδή περίπου ένα στα τέσσερα αυτοκίνητα που πούλησε ο όμιλος.
Ο τομέας χρηματοοικονομικών υπηρεσιών κατέγραψε κέρδη προ φόρων 2,40 δισ. ευρώ, μειωμένα κατά 5,4% από 2,54 δισ. ευρώ, επηρεασμένα από χαμηλότερα έσοδα από πωλήσεις επιστροφών leasing και από πληρωμή φορολογικών υποχρεώσεων του προηγούμενου έτους. Ο όγκος νέων εργασιών αυξήθηκε κατά 2% στα 65,82 δισ. ευρώ, ενώ το ποσοστό διείσδυσης ανήλθε στο 46,6% από 42,6%.
Το διοικητικό συμβούλιο πρότεινε μέρισμα 4,40 ευρώ ανά κοινή μετοχή και 4,42 ευρώ ανά προνομιούχο μετοχή, έναντι 4,30 και 4,32 ευρώ αντίστοιχα, διατηρώντας τον δείκτη διανομής στο 36,6%, κοντά στο ανώτατο όριο του στόχου 30-40%. Παράλληλα προτάθηκε η μετατροπή όλων των προνομιούχων μετοχών σε κοινές σε αναλογία 1 προς 1 χωρίς πρόσθετη καταβολή, πρόταση που θα τεθεί προς έγκριση στη γενική συνέλευση των μετόχων στις 13 Μαΐου.
Η BMW ολοκλήρωσε επαναγορά μετοχών ύψους 750 εκατ. ευρώ στο πλαίσιο προγράμματος 2 δισ. ευρώ που εγκρίθηκε το 2025, το οποίο θα παραμείνει σε ισχύ έως τον Απρίλιο του 2027.
Οι προοπτικές για το 2026 εμφανίζονται πιο δύσκολες, καθώς η εταιρεία εκτιμά ότι οι δασμοί θα μειώσουν περαιτέρω το περιθώριο EBIT στον τομέα αυτοκινήτου κατά περίπου 1,25 ποσοστιαία μονάδα. Σε συνδυασμό με πιέσεις από τις συναλλαγματικές ισοτιμίες, το αυξημένο κόστος πρώτων υλών, τις υψηλότερες αποσβέσεις, τη χαμηλότερη κεφαλαιοποίηση δαπανών, την πτώση στην αγορά μεταχειρισμένων και την πίεση στις τιμές στην Κίνα κυρίως στο πρώτο εξάμηνο, η εταιρεία προβλέπει περιθώριο EBIT στον κλάδο αυτοκινήτου μεταξύ 4% και 6% και μέτρια υποχώρηση των κερδών προ φόρων σε επίπεδο ομίλου.
«Σε ένα απαιτητικό περιβάλλον δεν χρειάζεται να αλλάξουμε κατεύθυνση, αλλά να διατηρήσουμε την πορεία μας και να συνεχίσουμε να υλοποιούμε συστηματικά τη στρατηγική μας», δήλωσε ο Oliver Zipse, πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της BMW.
Για το 2026, οι ελεύθερες ταμειακές ροές στον τομέα αυτοκινήτου εκτιμάται ότι θα ξεπεράσουν τα 4,5 δισ. ευρώ, ενώ η απόδοση ιδίων κεφαλαίων στον τομέα χρηματοοικονομικών υπηρεσιών αναμένεται να διαμορφωθεί μεταξύ 13% και 16%.
www.worldenergynews.gr
