Οι αγορές φυσικού αερίου της Ευρώπης κινδυνεύουν με οικονομικό κατακερματισμό λόγω της αύξησης του κόστους μεταφοράς μέσω αγωγών, δήλωσε αναλυτής της εταιρείας εμπορικών πληροφοριών Kpler στο Montel
«Μετά την ενεργειακή κρίση του 2022, είδαμε το [σύστημα αγωγών φυσικού αερίου] να προσαρμόζεται πραγματικά το 2024 και το 2025», δήλωσε ο ανώτερος αναλυτής φυσικού αερίου Arturo Regalado σε συνέντευξη στο περιθώριο του συνεδρίου Flame για το αέριο στο Άμστερνταμ αυτή την εβδομάδα.
Με τη μειούμενη προσφορά από τη Ρωσία, η αγορά φυσικού αερίου της Ευρώπης υπέστη «μια δομική αντιστροφή», είπε, σημειώνοντας ότι οι ροές μέσω αγωγών μετατοπίστηκαν ολοένα και περισσότερο από ροές ρωσικού αερίου από ανατολή προς δύση σε ροές από δύση προς ανατολή που καθοδηγούνται από LNG.
Οι εξαγωγές ρωσικού αερίου μέσω αγωγών προς την Ευρώπη έχουν καταρρεύσει από την εισβολή στην Ουκρανία το 2022, με το μερίδιο της χώρας στις εισαγωγές αερίου της ΕΕ μέσω αγωγών να μειώνεται από περίπου 40–45% πριν τον πόλεμο σε περίπου 6% πέρυσι, σύμφωνα με εκτιμήσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
Σύμφωνα με τη νομοθεσία της ΕΕ, τα μακροπρόθεσμα συμβόλαια ρωσικού αερίου μέσω αγωγών θα απαγορευτούν από τις 30 Σεπτεμβρίου 2027, αν και αυτή η προθεσμία μπορεί να παραταθεί έως την 1η Νοεμβρίου 2027, ανάλογα με το αν θα επιτευχθούν οι εθνικοί στόχοι αποθήκευσης.
Ως εκ τούτου, η Ευρώπη έχει αυξήσει τη διαφοροποίηση του εφοδιασμού, κυρίως μέσω αυξημένων εισαγωγών LNG, που παραδίδεται κυρίως σε λιμάνια της δυτικής Ευρώπης.
Ανησυχίες για τα τιμολόγια
«Πηγαίνοντας προς το επόμενο έτος, έχουμε την απώλεια του ρωσικού αερίου», είπε ο Regalado, προσθέτοντας πως «Αν συνεχιστεί το σχέδιο σταδιακής κατάργησης όπως έχει διαμορφωθεί, θα υπάρξει περαιτέρω υποαξιοποίηση των υποδομών».
Η χαμηλότερη αξιοποίηση των αγωγών, ιδιαίτερα στην κεντρική και ανατολική Ευρώπη, οδηγούσε σε αύξηση των τιμολογίων μεταφοράς, καθώς τα σταθερά κόστη υποδομών κατανέμονταν σε μικρότερους όγκους αερίου, σημείωσε.
«Ήδη, από το 2026, έχουμε αρχίσει να βλέπουμε αρκετούς διαχειριστές συστημάτων μεταφοράς (TSOs) και κυβερνήσεις να αυξάνουν τα τιμολόγια μεταφοράς», είπε, σημειώνοντας ότι αυτό είναι ιδιαίτερα δύσκολο για τις περίκλειστες χώρες που παλαιότερα βασίζονταν στο ρωσικό αέριο, όπως η Σλοβακία και η Ουγγαρία.
Πληρωμές premium
Για παράδειγμα, στο τρέχον έτος αερίου που ξεκίνησε τον περασμένο Οκτώβριο, η Αυστρία αύξησε τα τιμολόγια μεταφοράς κατά μέσο όρο 79% σε σχέση με το προηγούμενο έτος αερίου που έληξε τον περασμένο Σεπτέμβριο.
Και η Σλοβακία αύξησε τα τιμολόγια κατά 10% σε περίπου 1,10 ευρώ/MWh από την αρχή αυτού του μήνα - μεταξύ των υψηλότερων στην Ευρώπη, σημείωσε.
«Η Ευρώπη αντικατέστησε με επιτυχία τους όγκους ρωσικού εφοδιασμού, αλλά το σύστημα αγωγών κατασκευάστηκε για μια διαφορετική δομή αγοράς και τώρα υποχρησιμοποιείται ολοένα και περισσότερο», είπε.
Ωστόσο, είπε ότι το έργο Neptun Deep της Ρουμανίας, των 100 bcm, που ξεκινά του χρόνου, θα μπορούσε να βοηθήσει να αντισταθμίσει μέρος της επίδρασης.
«Ακόμη κι αν υπάρξει ειρήνη στην Ουκρανία, δεν είναι καν φυσικά δυνατό να επανέλθουν όλοι αυτοί οι όγκοι», είπε.
«Η πραγματικότητα της περιοχής είναι ότι πρέπει να το διαχειριστούν αυτό. Και επειδή τώρα [η νοτιοανατολική Ευρώπη] είναι αγορές στο τέλος του δικτύου, πρέπει να πληρώνουν premium», κατέληξε.
www.worldenergynews.gr
