Οι τιμές του πετρελαίου υποχώρησαν από τα προηγούμενα κέρδη τους την Παρασκευή, μετά από αναφορές ότι το Πακιστάν προσπαθεί να μεσολαβήσει για την επιστροφή στις πυρηνικές διαπραγματεύσεις μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν (Oil Price)
Η Κίνα στηρίζει έντονα την προσπάθεια, καθώς η σύγκρουση και το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ συνεχίζουν να απειλούν την ενεργειακή της ασφάλεια και να επιβαρύνουν την οικονομία της.
Το αργό Brent για παράδοση τον Σεπτέμβριο υποχώρησε κατά 4,4% και διαπραγματευόταν στα 96,36 δολάρια ανά βαρέλι στις 13:35 ώρα Ανατολικής Ακτής ΗΠΑ, ενώ το αργό WTI για παράδοση τον Σεπτέμβριο σημείωσε πτώση 3,6% και διαμορφώθηκε στα 88,86 δολάρια ανά βαρέλι.
Ωστόσο, η Standard Chartered εκτιμά ότι η τελευταία υποχώρηση ενδέχεται να αποδειχθεί προσωρινή, καθώς ο κίνδυνος για τις αγορές πετρελαίου στη Μέση Ανατολή έχει επεκταθεί από ένα στρατηγικό σημείο διέλευσης σε δύο.
Τη Δευτέρα, η ένοπλη οργάνωση των Χούθι στην Υεμένη επέβαλε στοχευμένο ναυτικό αποκλεισμό κατά της Σαουδικής Αραβίας, απειλώντας να τον επιβάλει εμποδίζοντας πλοία που συνδέονται με τη Σαουδική Αραβία να διέρχονται από τα κρίσιμα Στενά Μπαμπ ελ-Μαντέμπ.
Η οργάνωση υποστήριξε ότι ο αποκλεισμός αποτελεί άμεση αντίδραση στη δεκαετή προσπάθεια περιορισμού της Υεμένης από τη Σαουδική Αραβία, καθώς και σε πρόσφατη αεροπορική επιδρομή με τη στήριξη του Ριάντ που είχε στόχο το Διεθνές Αεροδρόμιο της Σαναά.
Η απειλή προκάλεσε άμεσα αναταράξεις στις αγορές πετρελαίου, οδηγώντας πολλά πολύ μεγάλα δεξαμενόπλοια αργού (VLCC) που συνδέονται με τη Σαουδική Αραβία να εγκαταλείψουν τις προγραμματισμένες διελεύσεις μέσω των Στενών Μπαμπ ελ-Μαντέμπ και να ακολουθήσουν εναλλακτική διαδρομή γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας στην Αφρική, προσθέτοντας έως και δύο εβδομάδες σε κάθε ταξίδι.
Δύο ημέρες αργότερα, οι Χούθι προχώρησαν στην πράξη: εξαπέλυσαν βαλλιστικούς πυραύλους και drones κατά δύο σαουδαραβικών πετρελαιοφόρων την Πέμπτη, προκαλώντας ζημιές και στα δύο πλοία και πυρκαγιές πάνω σε αυτά. Το Brent σημείωσε άνοδο σχεδόν 20 δολαρίων ανά βαρέλι, ξεπερνώντας προσωρινά τα 100 δολάρια.
Οι επιθέσεις σημειώθηκαν αφού η Σαουδική Αραβία είχε ήδη μεταφέρει περίπου το 70%-75% των εξαγωγών αργού της μέσω του αγωγού Ανατολής-Δύσης προς το λιμάνι Γιανμπού στην Ερυθρά Θάλασσα, καθώς οι συνεχιζόμενες διακοπές και περιορισμοί περιόριζαν τις αποστολές μέσω των Στενών του Ορμούζ.
Η Standard Chartered εκτιμά ότι οι φορτώσεις στο Γιανμπού είχαν αυξηθεί σε περίπου 4,5 εκατ. βαρέλια ημερησίως, καθώς το Ριάντ ανακατεύθυνε τις εξαγωγές μακριά από τον Περσικό Κόλπο.
Σε συνδυασμό με τις ροές αργού προς νότο μέσω της Διώρυγας του Σουέζ, περίπου 7 εκατ. βαρέλια ημερησίως διέρχονταν από τα Στενά Μπαμπ ελ-Μαντέμπ πριν από τις επιθέσεις των Χούθι, καθιστώντας τη θαλάσσια οδό ένα από τα σημαντικότερα σημεία διέλευσης πετρελαίου παγκοσμίως.
Όπως σημειώνει η Standard Chartered, η Ερυθρά Θάλασσα, η Διώρυγα του Σουέζ και ο αγωγός SUMED αποτελούν τον συντομότερο διάδρομο εξαγωγών μεταξύ Ασίας και Ευρώπης.
Ωστόσο, τα πλήρως φορτωμένα VLCC δεν μπορούν να διέλθουν από τη Διώρυγα του Σουέζ λόγω περιορισμών στο βύθισμα, με αποτέλεσμα τα φορτία να πρέπει είτε να μεταφορτώνονται σε μικρότερα δεξαμενόπλοια τύπου Suezmax είτε να μεταφέρονται μέσω Αιγύπτου μέσω του αγωγού SUMED πριν φορτωθούν εκ νέου στη Μεσόγειο.
Οι διαταραχές σε αυτόν τον διάδρομο επηρεάζουν ολόκληρη την αγορά δεξαμενόπλοιων. Τα ασφάλιστρα κινδύνου πολέμου αυξάνονται, οι ναύλοι ενισχύονται, η διαθεσιμότητα πλοίων περιορίζεται και οι παραδόσεις φορτίων καθυστερούν.
Εάν η κατάσταση ασφαλείας επιδεινωθεί περαιτέρω, η Σαουδική Αραβία θα μπορούσε να αναγκαστεί εκ νέου να μειώσει την παραγωγή αργού, καθώς οι εναλλακτικές εξαγωγικές διαδρομές της δεν θα μπορούσαν να απορροφήσουν τη χαμένη δυναμικότητα.
Οι ευρωπαϊκές εταιρείες διύλισης αναμένεται να επηρεαστούν περισσότερο εάν διαταραχθεί η λειτουργία των Στενών Μπαμπ ελ-Μαντέμπ, σύμφωνα με τη Standard Chartered.
Οι αγορές ντίζελ στην Ευρώπη αντιμετωπίζουν ήδη προβλήματα εφοδιασμού λόγω των συνεχιζόμενων ουκρανικών επιθέσεων σε ρωσικά διυλιστήρια και υποδομές δεξαμενόπλοιων.
Πρόσθετες διαταραχές στα Στενά Μπαμπ ελ-Μαντέμπ θα περιόριζαν περαιτέρω μια ήδη πιεσμένη αγορά μεσαίων αποσταγμάτων, καθυστερώντας τις αποστολές ντίζελ και καυσίμων αεροπορίας προς την Ευρώπη.
Η παράκαμψη μέσω της νότιας Αφρικής θα επέκτεινε τα ταξίδια κατά 10-15 ημέρες (ανάλογα με το σημείο προέλευσης και προορισμού), επιμηκύνοντας τους κύκλους αναπλήρωσης αποθεμάτων.
Αυτό θα μπορούσε να αναγκάσει τα διυλιστήρια να προμηθευτούν επιπλέον φορτία από τη λεκάνη του Ατλαντικού, τη Δυτική Αφρική, τις ΗΠΑ ή τη Βραζιλία, προκαλώντας σημαντική αναδιάταξη των παγκόσμιων εμπορικών ροών και πιθανώς διευρύνοντας τις περιφερειακές αποκλίσεις στις τιμές πετρελαίου.
Ωστόσο, τα δεξαμενόπλοια μεταφοράς καθαρών προϊόντων (εξειδικευμένα πλοία που μεταφέρουν διυλισμένα, επεξεργασμένα πετρελαϊκά προϊόντα) πιθανότατα θα πληγούν περισσότερο, λόγω της μεγαλύτερης εξάρτησής τους από τη διέλευση μέσω του Σουέζ σε σύγκριση με τα VLCC αργού.
Η Standard Chartered σημειώνει ότι ο μεγάλος στόλος VLCC, ο οποίος εξυπηρετεί κυρίως τις εμπορικές ροές μεγάλων αποστάσεων προς την Ασία, ακολουθεί τη διαδρομή γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας ακόμη και υπό κανονικές συνθήκες αγοράς.
www.worldenergynews.gr
