Σχετικά Άρθρα
Οι επιστήμονες μετατρέπουν το διοξείδιο του άνθρακα σε καύσιμο αεροσκαφών (Interesting Engineering)
Κι όμως, ένα υλικό που μέχρι σήμερα θεωρούνταν απλώς απόβλητο μπορεί να βρεθεί στον κινητήρα ενός αεροσκάφους. Ρώσοι ερευνητές μετέτρεψαν πευκοπριονίδια και υπολείμματα από την επεξεργασία ηλιόσπορου σε βιοκαύσιμο αεροπορίας και το πέρασαν από πραγματική δοκιμή σε αεριοστρόβιλη εγκατάσταση. Τα πρώτα αποτελέσματα είναι εντυπωσιακά, αλλά αποκαλύπτουν και ένα σημαντικό τίμημα: χαμηλότερη ώση σε σχέση με το συμβατικό κηροζίνη.
Από τα απόβλητα της βιομηχανίας στο ρεζερβουάρ
Η νέα προσέγγιση βασίζεται στη μετατροπή βιομάζας που δεν ανταγωνίζεται άμεσα την παραγωγή τροφίμων. Στα πειράματα χρησιμοποιήθηκαν πευκοπριονίδια, αλλά και φλοιός ηλιόσπορου - ένα παραπροϊόν που παράγεται σε μεγάλες ποσότητες κατά την επεξεργασία των σπόρων.
Οι ερευνητές δεν προτείνουν, τουλάχιστον σε αυτή τη φάση, την πλήρη αντικατάσταση του πετρελαϊκού καυσίμου. Όπως αναφέρει το AgroTime, το νέο βιολογικό συστατικό μπορεί να καλύπτει έως και το 30% του συνολικού μείγματος, διατηρώντας τις απαραίτητες ιδιότητες του καυσίμου και συμβάλλοντας παράλληλα στον περιορισμό του κόστους.
Η τεχνολογία δοκιμάστηκε σε αεριοστρόβιλη εγκατάσταση, όπου οι επιστήμονες συνέκριναν τη λειτουργία με το νέο μείγμα και με συμβατικό αεροπορικό κηροζίνη.
Λιγότεροι ρύποι, αλλά και χαμηλότερη ώση
Τα αποτελέσματα των δοκιμών παρουσιάζουν σημαντικές διαφοροποιήσεις στις εκπομπές. Σύμφωνα με τους ερευνητές, η χρήση του συγκεκριμένου SAF-component οδήγησε σε μείωση των οξειδίων του αζώτου κατά 70%, του διοξειδίου του θείου κατά 90% και του μονοξειδίου του άνθρακα κατά 50%. Παράλληλα, καταγράφηκε περίπου 10 dB χαμηλότερος θόρυβος.
Υπάρχει όμως και ένας σαφής συμβιβασμός: η ώση μειώθηκε περίπου κατά 10% σε σύγκριση με τη λειτουργία με συμβατικό πετρελαϊκό κηροζίνη. Από την άλλη πλευρά, οι ερευνητές παρατήρησαν πιο σταθερή μεταβολή των παραμέτρων του κινητήρα κατά την αλλαγή καθεστώτων λειτουργίας, χωρίς έντονο φαινόμενο υστέρησης στη χαρακτηριστική της πεταλούδας.
Το επόμενο και δυσκολότερο βήμα είναι η μετάβαση από το εργαστήριο και τις δοκιμές σε εγκαταστάσεις επίδειξης στην βιομηχανική κλίμακα. Η παραγωγή SAF εξακολουθεί να απαιτεί σύνθετες τεχνολογικές διαδικασίες, ενώ σήμερα δεν υπάρχουν οι απαραίτητες υποδομές για μαζική παραγωγή αυτού του τύπου καυσίμου.
Στο πρόγραμμα συμμετέχουν ειδικοί από το Πολυτεχνικό Πανεπιστήμιο του Τομσκ, το Ινστιτούτο Θερμοφυσικής του Παραρτήματος Σιβηρίας της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών και άλλους ερευνητικούς οργανισμούς. Για την ώρα, ο στόχος δεν είναι να εξαφανιστεί το συμβατικό αεροπορικό καύσιμο, αλλά να βρεθεί ένας τρόπος ώστε ένα μέρος του να αντικατασταθεί από καύσιμο που παράγεται από υπολείμματα και βιομάζα.
www.worldenergynews.gr
