Μια προσπάθεια ανάπτυξης ενός βιώσιμου, υδρογονοκίνητου δικτύου ναυτιλίας που εξυπηρετεί την περιοχή του ποταμού Περλ ανακοινώθηκε καθώς η Κίνα καθέλκυσε το μεγαλύτερο υδρογόνο-τροφοδοτούμενο πλοίο εσωτερικής ναυτιλίας. Η Guangdong Yuntao Hydrogen Energy, η οποία αναπτύσσει τα συστήματα του πλοίου, αναφέρει ότι σχεδιάζει να λανσάρει ένα δίκτυο έως και 100 τυποποιημένων πλοίων, καθιστώντας δυνατή τη διατήρηση μιας εμπορικά βιώσιμης λειτουργίας χωρίς επιδοτήσεις.
To πλοίο
Το πρώτο πλοίο, με το όνομα Yun Tao No. 1, καθελκύστηκε στις 16 Ιουλίου στο Zhaoqing. Κατασκευάστηκε σε συνεργασία με την China State Shipbuilding Corporation. Σε αντίθεση με τα προηγούμενα πλοία, οι εταιρείες αναφέρουν ότι επιτυγχάνει ένα μέγεθος που επιτρέπει την εμπορική λειτουργία σε αντίθεση με ένα πλοίο που κατασκευάστηκε για σκοπούς επίδειξης.
Το πλοίο εσωτερικής ναυτιλίας έχει μήκος 70 μέτρα (230 πόδια) και έχει χωρητικότητα έως και 140 εμπορευματοκιβωτίων. Αναφέρεται ότι είναι 2.000 τόνοι.
Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά χύδην φορτίου όπως μεταλλεύμα, άνθρακα ή σιτηρά. Οι εταιρείες αναφέρουν ότι το πλοίο έχει σχεδιαστεί για μεγάλη διάρκεια ζωής, χαμηλό λειτουργικό κόστος και ενσωματώνει πλεονεκτήματα ασφαλείας. Το κύτος έχει επίσης βελτιστοποιηθεί για χαμηλή αντίσταση και το πλοίο χρησιμοποιεί ένα έξυπνο σύστημα έγκαιρης προειδοποίησης πλοήγησης, το οποίο, σύμφωνα με τις εταιρείες, καθιστά δυνατή την πλοήγηση σε ύφαλους, ορμητικά νερά και οικολογικά ελεγχόμενες ζώνες.
Το σύστημα
Η Guangdong Yuntao Hydrogen Energy έχει αναπτύξει το σύστημα μετάδοσης κίνησης και τα συστήματα, όπως λέει, θα υποστηρίξουν μια τυποποιημένη εσωτερική ναυτιλιακή διαδρομή με υδρογόνο, ικανή να υποστηρίξει βαριές μεταφορές εμπορευμάτων. Το πλοίο χρησιμοποιεί τρία σετ γεννητριών κυψελών καυσίμου υδρογόνου θαλάσσης 260 kW, που υποστηρίζονται από μπαταρίες λιθίου. Αναφέρεται ότι το πλοίο έχει εμβέλεια 760 χιλιομέτρων (470 μίλια).
Το σχέδιο προβλέπει την ανάπτυξη 100 τυποποιημένων σκαφών σε όλη την περιοχή του ποταμού Περλ μέσα στα επόμενα τέσσερα χρόνια. Ήδη, η εταιρεία αναφέρει ότι το λειτουργικό κόστος του πλοίου είναι 20 έως 30 τοις εκατό χαμηλότερο από τα συγκρίσιμα παραδοσιακά πλοία ντίζελ.
Καθώς το δίκτυο αναπτύσσεται, η Guangdong Yuntao Hydrogen Energy αναφέρει ότι θα είναι σε θέση να βελτιώσει τον ανεφοδιασμό με υδρογόνο για να υποστηρίξει περαιτέρω βιώσιμες εμπορικές δραστηριότητες. Προβλέπει ότι έως το 2028 δεν θα χρειάζεται επιδότηση.
Η Guangdong Yuntao Hydrogen Energy έχει επίσης γίνει η πρώτη εταιρεία που ολοκλήρωσε την ανάπτυξη ενός δικτύου κλειστού βρόχου. Αναπτύσσει δραστηριότητες στην παραγωγή, την αποθήκευση, τη μεταφορά και μια στρατηγική ανάπτυξης πολλαπλών σεναρίων.
Οι αξιωματούχοι αναφέρουν ότι το πλοίο πρέπει τώρα να αποδείξει την αντοχή του, το κόστος καυσίμων και τις βιώσιμες λειτουργίες του, καθώς και τον αποτελεσματικό ανεφοδιασμό του για τη διατήρηση των καθημερινών λειτουργιών. Η Κίνα προσπαθεί να μεταφέρει την εσωτερική ναυτιλία υδρογόνου από την επίδειξη στην εμπορευματοποίηση και αναφέρουν ότι αυτό το πλοίο αντιπροσωπεύει την επανάσταση στην προώθηση της ναυτιλίας που κινείται με υδρογόνο.
www.worldenergynews.gr
