Η κινεζική Sealegend Shipping σχεδιάζει να ξεκινήσει την πρώτη προγραμματισμένη εβδομαδιαία υπηρεσία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μεταξύ Κίνας και Ευρώπης μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού (NSR) αυτό το καλοκαίρι, σηματοδοτώντας ένα σημαντικό βήμα προς τις τακτικές εμπορικές δραστηριότητες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στην Αρκτική μετά την περσινή ρεκόρ διαμετακόμισης.
Τα νέα δρομολόγια
Η εταιρεία σχεδιάζει οκτώ δρομολόγια μεταξύ 12 Αυγούστου και 27 Οκτωβρίου χρησιμοποιώντας έναν στόλο επτά μικρών έως μεσαίων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, σύμφωνα με ένα δημοσιευμένο πρόγραμμα δρομολογίων και διαφημιστικό υλικό της εταιρείας. Η υπηρεσία ακολουθεί την επιτυχία του περσινού πρωτοποριακού ταξιδιού από τη Γέφυρα της Κωνσταντινούπολης, η οποία ολοκλήρωσε το ταξίδι από το Νίνγκμπο στο Φέλιξστοου σε περίπου 20 ημέρες, σημειώνοντας αυτό που η εταιρεία περιέγραψε ως χρόνο ρεκόρ διαμετακόμισης για τη διαδρομή.
Σε αντίθεση με τα προηγούμενα ταξίδια εμπορευματοκιβωτίων στην Αρκτική, τα οποία ήταν σε μεγάλο βαθμό μεμονωμένες επιδείξεις ή ναυλωμένες αποστολές, η λειτουργία της Sealegend για το 2026 έχει σχεδιαστεί ως μια προγραμματισμένη υπηρεσία τύπου liner με αναχωρήσεις κάθε εβδομάδα κατά τη διάρκεια της περιόδου πλοήγησης στην Αρκτική.
Το πρόγραμμα ιστιοπλοΐας ξεκινά με το Dubai Tower χωρητικότητας 1.740 TEU, που αναχωρεί από την Κίνα στις 12 Αυγούστου και φτάνει στο Felixstowe στις 5 Σεπτεμβρίου. Θα ακολουθήσουν το Riyadh Mukaab χωρητικότητας 2.872 TEU, το Athens Odeon χωρητικότητας 1.829 TEU, το Istanbul Bridge χωρητικότητας 4.890 TEU και τα πλοία Tiger Maanshan, Tiger Bintulu και Tiger Lianyungang χωρητικότητας 1.528 TEU. Το Dubai Tower έχει προγραμματιστεί να πραγματοποιήσει ένα δεύτερο ταξίδι στην Αρκτική αργότερα μέσα στην σεζόν, ολοκληρώνοντας τις δραστηριότητές του με άφιξη στη Βρετανία στις 27 Οκτωβρίου.
Το φορτίο θα ενοποιηθεί μέσω του λιμανιού Ningbo-Zhoushan μετά από δρομολόγια τροφοδοσίας από το Dalian, το Qingdao, τη Σαγκάη, το Taicang, το Fuzhou και το Nansha. Οι ευρωπαϊκοί προορισμοί περιλαμβάνουν το Felixstowe στη Βρετανία, το Ρότερνταμ στην Ολλανδία, το Wilhelmshaven στη Γερμανία και την Gdynia στην Πολωνία.
Μια ταχύτερη εναλλακτική λύση
Η εταιρεία προωθεί την υπηρεσία ως μια ταχύτερη εποχιακή εναλλακτική λύση τόσο στην παραδοσιακή διαδρομή της Διώρυγας του Σουέζ όσο και στις σιδηροδρομικές υπηρεσίες Κίνας-Ευρώπης, ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια της αιχμής της ναυτιλίας το τρίτο τρίμηνο. Το διαφημιστικό υλικό αναφέρει ότι το φορτίο μπορεί να φτάσει στο Αμβούργο σε 20 έως 22 ημέρες, πλησιάζοντας τους χρόνους σιδηροδρομικής μεταφοράς, προσφέροντας παράλληλα μεγαλύτερη χωρητικότητα.
Η Sealegend αναφέρει επίσης ότι η αρκτική διαδρομή παράγει περίπου 50% χαμηλότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από τις συμβατικές νότιες διαδρομές λόγω της σημαντικά μικρότερης απόστασης πλεύσης μεταξύ Ασίας και βόρειας Ευρώπης. Η εταιρεία αναφέρει ότι η υπηρεσία θα εξυπηρετεί τυπικά εμπορευματοκιβώτια, ψυγμένα φορτία, υπερμεγέθη φορτία και επικίνδυνα υλικά μπαταριών.
Τα κινεζικά συμφέροντα στην Αρκτική διαδρομή
Η έναρξη έρχεται καθώς η Κίνα επεκτείνει σταθερά τα εμπορικά και στρατηγικά της συμφέροντα στην Αρκτική στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας της «Πολικού Δρόμου του Μεταξιού». Ενώ τα κινεζικά ερευνητικά σκάφη και παγοθραυστικά έχουν γίνει ολοένα και πιο ενεργά στα ύδατα της Αρκτικής τα τελευταία χρόνια, η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων μέσω της NSR παρέμεινε περιορισμένη λόγω των εποχιακών συνθηκών πάγου, του υψηλού κόστους ασφάλισης, της αβέβαιης διαθεσιμότητας παγοθραυστικών και του μικρού παραθύρου πλοήγησης.
Τα σκάφη που αναπτύχθηκαν αυτό το καλοκαίρι παραμένουν επίσης μέτρια σε σχέση με τα παγκόσμια πρότυπα ναυτιλίας εμπορευματοκιβωτίων. Το μεγαλύτερο πλοίο στην υπηρεσία, η Γέφυρα της Κωνσταντινούπολης χωρητικότητας 4.890 TEU, είναι μόνο ένα κλάσμα του μεγέθους των εξαιρετικά μεγάλων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων χωρητικότητας 20.000 έως 24.000 TEU που κυριαρχούν στο εμπόριο Ασίας-Ευρώπης μέσω της Διώρυγας του Σουέζ.
Παρ' όλα αυτά, η προγραμματισμένη υπηρεσία αποτελεί ένα σημαντικό ορόσημο για την Αρκτική ναυτιλία.
Η κυκλοφορία των πλοίων
Η κυκλοφορία εμπορευματοκιβωτίων θεωρείται εδώ και καιρό ως ένα από τα πιο δύσκολα τμήματα φορτίου που πρέπει να δημιουργηθούν κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού, επειδή οι φορείς εκμετάλλευσης τακτικών γραμμών εξαρτώνται από προβλέψιμα χρονοδιαγράμματα, υψηλή αξιοπιστία και συχνές αναχωρήσεις. Τα προηγούμενα ταξίδια εμπορευματοκιβωτίων στην Αρκτική από εταιρείες όπως η Maersk και η NewNew Shipping ήταν σε μεγάλο βαθμό πειραματικά ή ακανόνιστα.
Εισάγοντας εβδομαδιαίες αναχωρήσεις κατά τη διάρκεια της θερινής ναυσιπλοΐας, η Sealegend προχωρά την ιδέα ένα βήμα παραπέρα. Η λειτουργία της το καλοκαίρι του 2026 μπορεί να αποδειχθεί μια αποτελεσματική δοκιμή για το εάν οι εποχιακές προγραμματισμένες υπηρεσίες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μπορούν να γίνουν εμπορικά βιώσιμες, καθώς οι ναυτιλιακές εταιρείες αναζητούν εναλλακτικές λύσεις στις ολοένα και πιο γεωπολιτικά ευάλωτες νότιες εμπορικές διαδρομές.
www.worldenergynews.gr
