Η σημαντικότερη μεταβολή καταγράφεται στην αγορά μαζούτ υψηλής περιεκτικότητας σε θείο. Το περιθώριο τιμολόγησης του HSFO της Σιγκαπούρης για τον Νοέμβριο, σε σύγκριση με το αργό Dubai, ξεπέρασε τα 10 δολάρια ανά βαρέλι στα μέσα Οκτωβρίου, ενώ τον Φεβρουάριο βρισκόταν περίπου 5 δολάρια κάτω από την τιμή του αργού.
Οι διαταραχές στις προμήθειες από τη Μέση Ανατολή και τη Ρωσία, σε συνδυασμό με την κατακόρυφη αύξηση των ναύλων, προκαλούν πρωτοφανείς στρεβλώσεις στην ασιατική αγορά μαζούτ, με τη Σιγκαπούρη να βρίσκεται στο επίκεντρο των πιέσεων.
Νέο κύμα ανατιμήσεων πλήττει την αγορά ναυτιλιακών καυσίμων στην Ασία, καθώς οι περιορισμένες προμήθειες από τη Μέση Ανατολή και τη Ρωσία, η ανθεκτική ζήτηση και το αυξημένο κόστος μεταφοράς διαμορφώνουν συνθήκες έντονης στενότητας.
Σύμφωνα με ανάλυση του OilPrice, το μαζούτ υψηλής περιεκτικότητας σε θείο (HSFO) στη Σιγκαπούρη έχει καταστεί ακριβότερο ακόμη και από το αργό πετρέλαιο από το οποίο παράγεται, ανατρέποντας τις συνήθεις σχέσεις τιμολόγησης στην αγορά.
Η εξέλιξη αυτή επιβαρύνει περαιτέρω τη διεθνή ναυτιλία, η οποία ήδη αντιμετωπίζει αυξημένα λειτουργικά κόστη λόγω των γεωπολιτικών εντάσεων και των μεγαλύτερων αποστάσεων που καλούνται να διανύσουν τα πλοία.
Ανατροπή στις τιμές – Πάνω από 10 δολάρια το περιθώριο του HSFO
Η σημαντικότερη μεταβολή καταγράφεται στην αγορά μαζούτ υψηλής περιεκτικότητας σε θείο.
Το περιθώριο τιμολόγησης του HSFO της Σιγκαπούρης για τον Νοέμβριο, σε σύγκριση με το αργό Dubai, ξεπέρασε τα 10 δολάρια ανά βαρέλι στα μέσα Οκτωβρίου, ενώ τον Φεβρουάριο βρισκόταν περίπου 5 δολάρια κάτω από την τιμή του αργού.
Πρόκειται για μεταβολή άνω των 15 δολαρίων ανά βαρέλι, η οποία αποτυπώνει την ένταση των ελλείψεων στην ασιατική αγορά.
Η απόκλιση είναι ιδιαίτερα αισθητή σε σύγκριση με άλλες περιοχές. Στις 7 Οκτωβρίου, η διαφορά τιμής του HSFO μεταξύ Σιγκαπούρης και Ρότερνταμ έφθασε στο ιστορικό υψηλό των 95 δολαρίων ανά τόνο, πριν περιοριστεί στα 88 δολάρια.
Την ίδια στιγμή, τα αντίστοιχα περιθώρια στην Ευρώπη και στις ακτές του Κόλπου των ΗΠΑ παρέμεναν αρνητικά, αναδεικνύοντας τη γεωγραφική συγκέντρωση της κρίσης στην Ασία.
Μέση Ανατολή και Ρωσία περιορίζουν τις προμήθειες
Βασική αιτία των ανατιμήσεων αποτελεί η σημαντική μείωση των εισαγωγών ναυτιλιακών καυσίμων στη Σιγκαπούρη.
Οι αποστολές HSFO και μαζούτ πολύ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (VLSFO) από τη Μέση Ανατολή ανέρχονταν κατά μέσο όρο σε περίπου 100.000 βαρέλια ημερησίως το 2025.
Ωστόσο, οι διαταραχές στη ναυσιπλοΐα μέσω των Στενών του Ορμούζ οδήγησαν σε πλήρη διακοπή των συγκεκριμένων ροών τον Απρίλιο και τον Μάιο.
Παρά την προσωρινή ανάκαμψη στα 130.000 βαρέλια ημερησίως τον Ιούλιο, οι ποσότητες περιορίστηκαν εκ νέου στα 40.000–50.000 βαρέλια ημερησίως τους τελευταίους μήνες.
Η Ρωσία επιχείρησε αρχικά να καλύψει μέρος του ελλείμματος, αυξάνοντας τις εξαγωγές HSFO προς τη Σιγκαπούρη σε περίπου 180.000 βαρέλια ημερησίως τον Απρίλιο.
Ωστόσο, οι επιθέσεις ουκρανικών μη επανδρωμένων αεροσκαφών σε ρωσικά διυλιστήρια επηρέασαν την παραγωγή και τις εξαγωγές υπολειμματικών πετρελαϊκών προϊόντων.
Ως αποτέλεσμα, οι ρωσικές αποστολές μειώθηκαν σε μόλις 25.000 βαρέλια ημερησίως τον Σεπτέμβριο.
Στα 36 δολάρια ανά βαρέλι το κόστος μεταφοράς
Η δυνατότητα κάλυψης των ελλείψεων από άλλες αγορές περιορίζεται δραστικά από την εκτόξευση των ναύλων.
Η μεταφορά φορτίου 135.000 τόνων από τη Μεσόγειο προς την Ανατολική Ασία κοστίζει πλέον περίπου 230 δολάρια ανά τόνο, έναντι μόλις 41 δολαρίων την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους.
Σε όρους βαρελιού, το μεταφορικό κόστος διαμορφώνεται περίπου στα 36 δολάρια για το HSFO και στα 34 δολάρια για το VLSFO.
Πριν από έναν χρόνο, τα αντίστοιχα ποσά ήταν μόλις 6,5 και 6,1 δολάρια.
Η αύξηση αυτή περιορίζει σημαντικά τη δυνατότητα εισαγωγής φθηνότερων καυσίμων από την Ευρώπη και άλλες περιοχές, καθώς το κόστος μεταφοράς εξανεμίζει το όφελος από τις χαμηλότερες τιμές αγοράς.
Οι εισαγωγές VLSFO στη Σιγκαπούρη από δυτικές αγορές εκτιμάται ότι θα διαμορφωθούν τον Οκτώβριο μεταξύ 1,5 και 1,6 εκατ. τόνων, έναντι 1,6–1,8 εκατ. τόνων τον Σεπτέμβριο.
Ανθεκτική η ζήτηση παρά τις ανατιμήσεις
Παρά τις αυξημένες τιμές, η κατανάλωση ναυτιλιακών καυσίμων στην Ασία παραμένει ισχυρή.
Οι πωλήσεις καυσίμων ανεφοδιασμού πλοίων στη Σιγκαπούρη έφθασαν τα 4,7 εκατ. τόνους τον Σεπτέμβριο, καταγράφοντας ετήσια μείωση μόλις 1%.
Ιδιαίτερα αυξημένη παραμένει η ζήτηση για HSFO, με τις πωλήσεις του συγκεκριμένου καυσίμου να ενισχύονται κατά περίπου 10% σε ετήσια βάση κατά το εννεάμηνο Ιανουαρίου–Σεπτεμβρίου, φθάνοντας τους 17,5 εκατ. τόνους.
Η εξέλιξη συνδέεται με την αύξηση του αριθμού των πλοίων που διαθέτουν συστήματα καθαρισμού καυσαερίων, γνωστά ως scrubbers, τα οποία επιτρέπουν τη χρήση καυσίμων υψηλότερης περιεκτικότητας σε θείο.
Παράλληλα, οι μεγαλύτερες θαλάσσιες διαδρομές αυξάνουν την κατανάλωση καυσίμων, ενισχύοντας περαιτέρω τη ζήτηση.
Ο ρόλος της Κίνας και οι προσδοκίες για αποκλιμάκωση
Σημαντικός παράγοντας για την εξέλιξη της αγοράς παραμένει η Κίνα.
Οι εισαγωγές HSFO της χώρας έφθασαν μέχρι στιγμής τον Οκτώβριο τα 3,3 εκατ. βαρέλια, έναντι μόλις 300.000 βαρελιών τον Ιούνιο.
Μεγάλο μέρος της ζήτησης προέρχεται από ανεξάρτητα διυλιστήρια της επαρχίας Σαντόνγκ, τα οποία χρησιμοποιούν κατάλληλους τύπους μαζούτ ως εναλλακτική πρώτη ύλη όταν αντιμετωπίζουν περιορισμούς στην πρόσβαση σε αργό πετρέλαιο.
Ωστόσο, η αύξηση των τιμών ενδέχεται να περιορίσει τις αγορές τους κατά τους επόμενους μήνες.
Παράλληλα, το Πεκίνο ενέκρινε πρόσθετες ποσοστώσεις εξαγωγών VLSFO ύψους 1,07 εκατ. τόνων, εξέλιξη που θα μπορούσε να ενισχύσει την περιφερειακή προσφορά.
Προσδοκίες αποκλιμάκωσης δημιουργεί και η απόφαση της Saudi Aramco να προκηρύξει διαγωνισμούς για την εξαγωγή περισσότερων από 700.000 τόνων HSFO τον Νοέμβριο.
Ωστόσο, η υλοποίηση των αποστολών εξακολουθεί να εξαρτάται από τις συνθήκες ασφαλείας στα Στενά του Ορμούζ.
Περιορισμένη η προοπτική ουσιαστικής αποκλιμάκωσης
Η εποχική μείωση της ζήτησης για ηλεκτροπαραγωγή στις χώρες του Περσικού Κόλπου κατά τη διάρκεια του χειμώνα αναμένεται να απελευθερώσει πρόσθετες ποσότητες μαζούτ για τη ναυτιλία.
Ωστόσο, οι υψηλοί ναύλοι, οι γεωπολιτικοί κίνδυνοι και οι πιθανές νέες διαταραχές στη ρωσική παραγωγή περιορίζουν τις προοπτικές ταχείας εξομάλυνσης.
Η αγορά VLSFO εμφανίζει μεγαλύτερα περιθώρια ανάκαμψης της προσφοράς, ενώ το HSFO παραμένει περισσότερο εκτεθειμένο στις απώλειες ρωσικών φορτίων και στη σταθερή ζήτηση από πλοία με scrubbers.
Ακόμη και εάν τα περιθώρια τιμολόγησης υποχωρήσουν τις επόμενες εβδομάδες, οι τελικές τιμές των ναυτιλιακών καυσίμων ενδέχεται να παραμείνουν υψηλές, όσο το αργό πετρέλαιο και το κόστος μεταφοράς διατηρούνται σε αυξημένα επίπεδα.
Η ουσιαστική αποκλιμάκωση θα απαιτήσει όχι μόνο περισσότερες διαθέσιμες ποσότητες καυσίμων, αλλά και αποκατάσταση ασφαλέστερων και οικονομικότερων θαλάσσιων μεταφορών.
www.worldenergynews.gr
Νέο κύμα ανατιμήσεων πλήττει την αγορά ναυτιλιακών καυσίμων στην Ασία, καθώς οι περιορισμένες προμήθειες από τη Μέση Ανατολή και τη Ρωσία, η ανθεκτική ζήτηση και το αυξημένο κόστος μεταφοράς διαμορφώνουν συνθήκες έντονης στενότητας.
Σύμφωνα με ανάλυση του OilPrice, το μαζούτ υψηλής περιεκτικότητας σε θείο (HSFO) στη Σιγκαπούρη έχει καταστεί ακριβότερο ακόμη και από το αργό πετρέλαιο από το οποίο παράγεται, ανατρέποντας τις συνήθεις σχέσεις τιμολόγησης στην αγορά.
Η εξέλιξη αυτή επιβαρύνει περαιτέρω τη διεθνή ναυτιλία, η οποία ήδη αντιμετωπίζει αυξημένα λειτουργικά κόστη λόγω των γεωπολιτικών εντάσεων και των μεγαλύτερων αποστάσεων που καλούνται να διανύσουν τα πλοία.
Ανατροπή στις τιμές – Πάνω από 10 δολάρια το περιθώριο του HSFO
Η σημαντικότερη μεταβολή καταγράφεται στην αγορά μαζούτ υψηλής περιεκτικότητας σε θείο.
Το περιθώριο τιμολόγησης του HSFO της Σιγκαπούρης για τον Νοέμβριο, σε σύγκριση με το αργό Dubai, ξεπέρασε τα 10 δολάρια ανά βαρέλι στα μέσα Οκτωβρίου, ενώ τον Φεβρουάριο βρισκόταν περίπου 5 δολάρια κάτω από την τιμή του αργού.
Πρόκειται για μεταβολή άνω των 15 δολαρίων ανά βαρέλι, η οποία αποτυπώνει την ένταση των ελλείψεων στην ασιατική αγορά.
Η απόκλιση είναι ιδιαίτερα αισθητή σε σύγκριση με άλλες περιοχές. Στις 7 Οκτωβρίου, η διαφορά τιμής του HSFO μεταξύ Σιγκαπούρης και Ρότερνταμ έφθασε στο ιστορικό υψηλό των 95 δολαρίων ανά τόνο, πριν περιοριστεί στα 88 δολάρια.
Την ίδια στιγμή, τα αντίστοιχα περιθώρια στην Ευρώπη και στις ακτές του Κόλπου των ΗΠΑ παρέμεναν αρνητικά, αναδεικνύοντας τη γεωγραφική συγκέντρωση της κρίσης στην Ασία.
Μέση Ανατολή και Ρωσία περιορίζουν τις προμήθειες
Βασική αιτία των ανατιμήσεων αποτελεί η σημαντική μείωση των εισαγωγών ναυτιλιακών καυσίμων στη Σιγκαπούρη.
Οι αποστολές HSFO και μαζούτ πολύ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (VLSFO) από τη Μέση Ανατολή ανέρχονταν κατά μέσο όρο σε περίπου 100.000 βαρέλια ημερησίως το 2025.
Ωστόσο, οι διαταραχές στη ναυσιπλοΐα μέσω των Στενών του Ορμούζ οδήγησαν σε πλήρη διακοπή των συγκεκριμένων ροών τον Απρίλιο και τον Μάιο.
Παρά την προσωρινή ανάκαμψη στα 130.000 βαρέλια ημερησίως τον Ιούλιο, οι ποσότητες περιορίστηκαν εκ νέου στα 40.000–50.000 βαρέλια ημερησίως τους τελευταίους μήνες.
Η Ρωσία επιχείρησε αρχικά να καλύψει μέρος του ελλείμματος, αυξάνοντας τις εξαγωγές HSFO προς τη Σιγκαπούρη σε περίπου 180.000 βαρέλια ημερησίως τον Απρίλιο.
Ωστόσο, οι επιθέσεις ουκρανικών μη επανδρωμένων αεροσκαφών σε ρωσικά διυλιστήρια επηρέασαν την παραγωγή και τις εξαγωγές υπολειμματικών πετρελαϊκών προϊόντων.
Ως αποτέλεσμα, οι ρωσικές αποστολές μειώθηκαν σε μόλις 25.000 βαρέλια ημερησίως τον Σεπτέμβριο.
Στα 36 δολάρια ανά βαρέλι το κόστος μεταφοράς
Η δυνατότητα κάλυψης των ελλείψεων από άλλες αγορές περιορίζεται δραστικά από την εκτόξευση των ναύλων.
Η μεταφορά φορτίου 135.000 τόνων από τη Μεσόγειο προς την Ανατολική Ασία κοστίζει πλέον περίπου 230 δολάρια ανά τόνο, έναντι μόλις 41 δολαρίων την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους.
Σε όρους βαρελιού, το μεταφορικό κόστος διαμορφώνεται περίπου στα 36 δολάρια για το HSFO και στα 34 δολάρια για το VLSFO.
Πριν από έναν χρόνο, τα αντίστοιχα ποσά ήταν μόλις 6,5 και 6,1 δολάρια.
Η αύξηση αυτή περιορίζει σημαντικά τη δυνατότητα εισαγωγής φθηνότερων καυσίμων από την Ευρώπη και άλλες περιοχές, καθώς το κόστος μεταφοράς εξανεμίζει το όφελος από τις χαμηλότερες τιμές αγοράς.
Οι εισαγωγές VLSFO στη Σιγκαπούρη από δυτικές αγορές εκτιμάται ότι θα διαμορφωθούν τον Οκτώβριο μεταξύ 1,5 και 1,6 εκατ. τόνων, έναντι 1,6–1,8 εκατ. τόνων τον Σεπτέμβριο.
Ανθεκτική η ζήτηση παρά τις ανατιμήσεις
Παρά τις αυξημένες τιμές, η κατανάλωση ναυτιλιακών καυσίμων στην Ασία παραμένει ισχυρή.
Οι πωλήσεις καυσίμων ανεφοδιασμού πλοίων στη Σιγκαπούρη έφθασαν τα 4,7 εκατ. τόνους τον Σεπτέμβριο, καταγράφοντας ετήσια μείωση μόλις 1%.
Ιδιαίτερα αυξημένη παραμένει η ζήτηση για HSFO, με τις πωλήσεις του συγκεκριμένου καυσίμου να ενισχύονται κατά περίπου 10% σε ετήσια βάση κατά το εννεάμηνο Ιανουαρίου–Σεπτεμβρίου, φθάνοντας τους 17,5 εκατ. τόνους.
Η εξέλιξη συνδέεται με την αύξηση του αριθμού των πλοίων που διαθέτουν συστήματα καθαρισμού καυσαερίων, γνωστά ως scrubbers, τα οποία επιτρέπουν τη χρήση καυσίμων υψηλότερης περιεκτικότητας σε θείο.
Παράλληλα, οι μεγαλύτερες θαλάσσιες διαδρομές αυξάνουν την κατανάλωση καυσίμων, ενισχύοντας περαιτέρω τη ζήτηση.
Ο ρόλος της Κίνας και οι προσδοκίες για αποκλιμάκωση
Σημαντικός παράγοντας για την εξέλιξη της αγοράς παραμένει η Κίνα.
Οι εισαγωγές HSFO της χώρας έφθασαν μέχρι στιγμής τον Οκτώβριο τα 3,3 εκατ. βαρέλια, έναντι μόλις 300.000 βαρελιών τον Ιούνιο.
Μεγάλο μέρος της ζήτησης προέρχεται από ανεξάρτητα διυλιστήρια της επαρχίας Σαντόνγκ, τα οποία χρησιμοποιούν κατάλληλους τύπους μαζούτ ως εναλλακτική πρώτη ύλη όταν αντιμετωπίζουν περιορισμούς στην πρόσβαση σε αργό πετρέλαιο.
Ωστόσο, η αύξηση των τιμών ενδέχεται να περιορίσει τις αγορές τους κατά τους επόμενους μήνες.
Παράλληλα, το Πεκίνο ενέκρινε πρόσθετες ποσοστώσεις εξαγωγών VLSFO ύψους 1,07 εκατ. τόνων, εξέλιξη που θα μπορούσε να ενισχύσει την περιφερειακή προσφορά.
Προσδοκίες αποκλιμάκωσης δημιουργεί και η απόφαση της Saudi Aramco να προκηρύξει διαγωνισμούς για την εξαγωγή περισσότερων από 700.000 τόνων HSFO τον Νοέμβριο.
Ωστόσο, η υλοποίηση των αποστολών εξακολουθεί να εξαρτάται από τις συνθήκες ασφαλείας στα Στενά του Ορμούζ.
Περιορισμένη η προοπτική ουσιαστικής αποκλιμάκωσης
Η εποχική μείωση της ζήτησης για ηλεκτροπαραγωγή στις χώρες του Περσικού Κόλπου κατά τη διάρκεια του χειμώνα αναμένεται να απελευθερώσει πρόσθετες ποσότητες μαζούτ για τη ναυτιλία.
Ωστόσο, οι υψηλοί ναύλοι, οι γεωπολιτικοί κίνδυνοι και οι πιθανές νέες διαταραχές στη ρωσική παραγωγή περιορίζουν τις προοπτικές ταχείας εξομάλυνσης.
Η αγορά VLSFO εμφανίζει μεγαλύτερα περιθώρια ανάκαμψης της προσφοράς, ενώ το HSFO παραμένει περισσότερο εκτεθειμένο στις απώλειες ρωσικών φορτίων και στη σταθερή ζήτηση από πλοία με scrubbers.
Ακόμη και εάν τα περιθώρια τιμολόγησης υποχωρήσουν τις επόμενες εβδομάδες, οι τελικές τιμές των ναυτιλιακών καυσίμων ενδέχεται να παραμείνουν υψηλές, όσο το αργό πετρέλαιο και το κόστος μεταφοράς διατηρούνται σε αυξημένα επίπεδα.
Η ουσιαστική αποκλιμάκωση θα απαιτήσει όχι μόνο περισσότερες διαθέσιμες ποσότητες καυσίμων, αλλά και αποκατάσταση ασφαλέστερων και οικονομικότερων θαλάσσιων μεταφορών.
www.worldenergynews.gr
