Έρευνα ADAC/ACL σε πέντε ηλεκτρικά μοντέλα καταγράφει απώλειες από 5,1% έως 24,2% - Σημαντικά χαμηλότερες οι απώλειες με wallbox 11 kW σε σχέση με την απλή οικιακή πρίζα
Η φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν σημαίνει ότι κάθε κιλοβατώρα που πληρώνουμε καταλήγει τελικά στην μπαταρία. Νέα μέτρηση της γερμανικής λέσχης αυτοκινήτου ADAC αποκαλύπτει σημαντικές απώλειες ενέργειας, οι οποίες σε ορισμένες περιπτώσεις αγγίζουν το εντυπωσιακό 24,2%.
Σύμφωνα με δημοσίευμα του Automobile Club Luxembourg (ACL), το οποίο παρουσιάζει τα αποτελέσματα της έρευνας που πραγματοποίησε ο ADAC σε συνεργασία με το ACL και τον δανέζικο FDM, η φόρτιση μέσω απλής οικιακής πρίζας μπορεί να οδηγήσει σε απώλειες από 12,7% έως και 24,2%. Με άλλα λόγια, σχεδόν μία στις τέσσερις κιλοβατώρες που καταναλώνονται από το δίκτυο μπορεί να μην καταλήξει ποτέ στην μπαταρία.
Η πρίζα του σπιτιού μπορεί να κοστίσει ακριβά
Οι απώλειες κατά τη φόρτιση είναι αναπόφευκτες και οφείλονται σε διάφορους παράγοντες. Μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας μετατρέπεται σε θερμότητα λόγω της αντίστασης στα καλώδια, ενώ παράλληλα καταναλώνεται ενέργεια για τη λειτουργία των ηλεκτρονικών συστημάτων του αυτοκινήτου.
Σε συγκεκριμένες συνθήκες, μάλιστα, απαιτείται επιπλέον ενέργεια για τη θέρμανση ή την ψύξη της μπαταρίας, ώστε να διατηρείται στην κατάλληλη θερμοκρασία.
Η ADAC δοκίμασε πέντε ηλεκτρικά μοντέλα με διαφορετικούς τρόπους φόρτισης και κατέγραψε συνολικές απώλειες από 5,1% έως 24,2%.
Η μεγαλύτερη διαφορά εμφανίστηκε στη φόρτιση από απλή οικιακή πρίζα. Η Mercedes-Benz CLA 350 EQ κατέγραψε απώλειες 24,2%, ενώ ακολούθησαν το VW ID.7 Tourer με 15,3%, το Volvo EX30 με 14,2%, το Renault 5 E-Tech με 13,7% και το Tesla Model Y με 12,7%.
Wallbox 11 kW: Πολύ μικρότερες απώλειες
Η εικόνα ήταν αισθητά διαφορετική όταν τα ίδια αυτοκίνητα φορτίστηκαν μέσω wallbox ισχύος 11 kW. Σε αυτή την περίπτωση, κανένα από τα πέντε μοντέλα δεν ξεπέρασε το 7% σε απώλειες.
Το χαμηλότερο ποσοστό καταγράφηκε στο Renault 5 E-Tech, με μόλις 5,1%, ενώ ακολούθησαν το Tesla Model Y με 6,1%, η Mercedes-Benz CLA 350 EQ και το VW ID.7 Tourer με 6,9%, και το Volvo EX30 με 7%.
Τα αποτελέσματα αναδεικνύουν έναν παράγοντα που συχνά περνά απαρατήρητος όταν υπολογίζεται το κόστος χρήσης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου: η ενέργεια που απαιτείται από το δίκτυο δεν είναι πάντα ίδια με την ενέργεια που αποθηκεύεται στην μπαταρία.
Έτσι, ο τρόπος φόρτισης δεν επηρεάζει μόνο την ταχύτητα αλλά και την ενεργειακή αποδοτικότητα της διαδικασίας. Και στην περίπτωση της απλής οικιακής πρίζας, η διαφορά μπορεί να είναι ιδιαίτερα αισθητή.
www.worldenergynews.gr
