Από το 2010, η παραγωγή πρωτογενούς αλουμινίου στη δυτική και κεντρική περιοχή της «γηραιάς ηπείρου» έχει μειωθεί πάνω από 25%
Από τον Ιανουάριο του 2026, η βιομηχανία αντιμετωπίζει μια θεμελιώδη κατάρρευση που χαρακτηρίζεται από κλειστά ευρωπαϊκά χυτήρια, κινεζικούς ελέγχους εξαγωγών σε κρίσιμα ορυκτά και την εφαρμογή του Μηχανισμού Προσαρμογής Συνόρων Άνθρακα (CBAM) της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Σύμφωνα με το Oilprice.com, οι δυτικές αλυσίδες εφοδιασμού για βασικά κράματα αεροδιαστημικής και άμυνας είναι ευάλωτες στους κινεζικούς ελέγχους εξαγωγών σε κρίσιμες «βιταμίνες» όπως το μαγνήσιο και αντιμετωπίζουν προκλήσεις στη χρήση ανακυκλωμένων απορριμμάτων λόγω χημικών περιορισμών.
Η Κατάρρευση της Ευρωπαϊκής Παραγωγής
Η Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ) καταναλώνει σήμερα 13,5 εκατομμύρια τόνους αλουμινίου ετησίως για να τροφοδοτήσει τους τομείς της αυτοκινητοβιομηχανίας, της αεροδιαστημικής και των κατασκευών.
Ωστόσο, η εγχώρια πρωτογενής παραγωγή έχει καταρρεύσει σε μόλις 950.000 τόνους (ένα διαρθρωτικό έλλειμμα 93%).
Από το 2010, η παραγωγή πρωτογενούς αλουμινίου στη Δυτική και Κεντρική Ευρώπη έχει μειωθεί πάνω από 25%, αφήνοντας την ήπειρο ουσιαστικά αποβιομηχανοποιημένη όσον αφορά την ικανότητα παραγωγής.
«Η Ευρώπη χρειάζεται περίπου 6 έως 7 εκατομμύρια τόνους παραγωγής. όλα τα άλλα εισάγονται», δήλωσε ο Ρόμπερτ Φίτσο (Σλοβάκος πρωθυπουργός) ο οποίος πιέζει επί του παρόντος για την επανεκκίνηση του χυτηρίου Slovalco.
«Αυτό το εργοστάσιο (Slovalco) ήταν ένας από τους τεχνικούς και περιβαλλοντικούς ηγέτες στην Ευρώπη».
Η εγκατάσταση της Slovalco η οποία κάποτε παρήγαγε 175.000 τόνους ετησίως, παραμένει σύμβολο της ενεργειακής κρίσης.
Η Norsk Hydro ASA έκλεισε το εργοστάσιο επειδή οι υψηλές τιμές ηλεκτρικής ενέργειας καθιστούσαν μαθηματικά αδύνατη την τήξη, η οποία απαιτεί 13 έως 15 μεγαβατώρες (MWh) ανά τόνο.
Η Κρίσιμη Πνιγμονή των Ορυκτών
Η ανάπτυξη κραμάτων υψηλής αντοχής συνδέεται με τις σειρές 7xxx και 5xxx οι οποίες είναι απαραίτητες για την αεροδιαστημική και την άμυνα. Αυτά τα κράματα απαιτούν «βιταμίνες» όπως μαγνήσιο και ψευδάργυρο.
Η Κίνα ελέγχει επί του παρόντος περίπου το 95% της παγκόσμιας παραγωγής μαγνησίου, δημιουργώντας ένα μοναδικό σημείο αποτυχίας για τις δυτικές αλυσίδες εφοδιασμού. Χωρίς μαγνήσιο, η παραγωγή πλάκας θωράκισης αλουμινίου 5083 για στρατιωτικά οχήματα σταματά.
Ο ψευδάργυρος (ο κύριος ενισχυτικός παράγοντας για τη σειρά 7xxx), βρίσκεται επίσης υπό πίεση.
Οι μετοχές του London Metal Exchange (LME) έπεσαν σε κρίσιμα χαμηλά επίπεδα στα τέλη του 2025, αντιπροσωπεύοντας λιγότερο από μία ημέρα παγκόσμιας κάλυψης. Ενώ προβλέπεται πλεόνασμα για αργότερα το 2026, καθώς νέα ορυχεία στην Πορτογαλία και το Άινταχο θα τεθούν σε λειτουργία, η αγορά παραμένει ασταθής.
Η αεροδιαστημική βιομηχανία, κύριο κατώτατο όριο για τη ζήτηση αλουμινίου
Παρά τη στροφή προς σύνθετα υλικά από ανθρακονήματα σε μοντέλα όπως το Boeing 787, η αεροδιαστημική βιομηχανία παραμένει ένα κύριο κατώτατο όριο για τη ζήτηση αλουμινίου.
Το τρέχον ανεκτέλεστο περιεχόμενο για την Airbus και την Boeing υπερβαίνει τα 14.000 αεροσκάφη. Με τους τρέχοντες ρυθμούς, η Airbus έχει ήδη πουλήσει 11 χρόνια παραγωγής.
Κάθε πτέρυγα στενής ατράκτου απαιτεί τεράστιες πλάκες αλουμινίου 7150 ή 7055. Αυτό δημιουργεί εξαιρετική τιμολογιακή ισχύ για μετατροπείς όπως η Constellium SE, η οποία πρόσφατα ανέφερε αύξηση 61% στην κερδοφορία ανά μονάδα μετάλλου.
Αγορά δύο επιπέδων
Η βιομηχανία πλοηγείται τώρα σε μια αγορά δύο επιπέδων, «βρώμικου» έναντι «πράσινου» αλουμινίου.
Από την 1η Ιανουαρίου 2026, ο νόμος CBAM της ΕΕ άρχισε να επιβάλλει φόρο άνθρακα στα εισαγόμενα μέταλλα.
Αυτό δημιουργεί το εξής παράδοξο: Η Ευρώπη έχει κλείσει τα δικά της χυτήρια χαμηλών εκπομπών άνθρακα λόγω του ενεργειακού κόστους, αλλά τώρα θα φορολογεί τις εισαγωγές με υψηλή περιεκτικότητα σε άνθρακα που απαιτούνται για την αντικατάσταση αυτής της χαμένης παραγωγής.
Η μετάβαση σε μια αγορά 115 δισεκατομμυρίων δολαρίων δεν είναι απλώς θέμα ζήτησης, αλλά μια πρόκληση όσον αφορά την ικανότητα μετατροπής και την καθαρή ενέργεια.
Μέχρι να αντιμετωπιστεί το χάσμα μεταξύ της ευρωπαϊκής κατανάλωσης και παραγωγής, η «στρατηγική αυτονομία» του τομέα παραμένει επισφαλής.
www.worldenergynews.gr
