Τις τελευταίες ημέρες, κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες και προμηθευτές ανακοίνωσαν μαζικές επενδύσεις και νέα συστήματα τεχνητής νοημοσύνης, με ορισμένες εφαρμογές να φαίνονται σταδιακές, αλλά τις μακροπρόθεσμες επιπτώσεις να θεωρούνται ιδιαίτερα σημαντικές
Η Κίνα χρειάστηκε 25 χρόνια για να κυριαρχήσει στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά πλέον η αυτοκινητοβιομηχανία της στρέφεται με ταχύτητα στην επόμενη μεγάλη ανατροπή, την ενσωμάτωση του ΑΙ στα αυτοκίνητα, μετατρέποντας τη νέα γενιά EV σε διασυνδεδεμένες και «αυτο-σκεπτόμενες» μηχανές που λειτουργούν με κινεζικά τσιπ και λογισμικό.
Το πρόσφατο πενταετές σχέδιο της χώρας περιλαμβάνει το πρόγραμμα «AI Plus», ένα εθνικό σχέδιο για την ενσωμάτωση συστημάτων τεχνητής νοημοσύνης στη βιομηχανία, την υγεία και σχεδόν σε κάθε τομέα της οικονομίας, με στόχο και τη μείωση της εξάρτησης από προηγμένους ημιαγωγούς που κυριαρχούνται από τις United States.
Όπως δήλωσε ο επικεφαλής της Nissan Motor στην Κίνα, Stephen Ma, στο περιθώριο του Beijing Auto Show, δεν υπάρχει πλέον σαφής διάκριση μεταξύ τεχνολογικών και αυτοκινητοβιομηχανιών, με τα οχήματα που αναπτύσσονται μέσω AI να εξελίσσονται ταχύτερα στην κινεζική αγορά.
Τις τελευταίες ημέρες, κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες και προμηθευτές ανακοίνωσαν μαζικές επενδύσεις και νέα συστήματα τεχνητής νοημοσύνης, με ορισμένες εφαρμογές να φαίνονται σταδιακές, αλλά τις μακροπρόθεσμες επιπτώσεις να θεωρούνται ιδιαίτερα σημαντικές.
Σύμφωνα με τον γενικό γραμματέα του International Organisation of Motor Vehicle Manufacturers, Francois Roudier, η πρόοδος της Κίνας αναδιαμορφώνει ήδη την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, χαρακτηρίζοντας την εξέλιξη όχι ως μετάβαση αλλά ως επανάσταση.
Μεγάλο άλμα προς τα εμπρός (για όσους θυμούνται τον Μάο)
Μεγάλο άλμα προς τα εμπρός (για όσους θυμούνται τον Μάο)
Η Xpeng ανακοίνωσε ότι το νέο της μοντέλο AI επιτρέπει στους οδηγούς να δίνουν φωνητικές εντολές, όπως να παρκάρουν κοντά σε είσοδο εμπορικού κέντρου, ενώ τα οχήματά της μπορούν να κινούνται χρησιμοποιώντας κάμερες ακόμη και χωρίς χαρτογράφηση.
Η Xiaomi, που εισήλθε δυναμικά στην αγορά EV τα τελευταία χρόνια, παρουσίασε αναβαθμισμένο μοντέλο AI και το λειτουργικό σύστημα HyperOS, το οποίο επιτρέπει στους οδηγούς να εκτελούν σύνθετες εργασίες όπως κρατήσεις σε εστιατόρια, παραγγελίες καφέ και καταγραφή σημειώσεων, ενώ μπορεί να ανιχνεύει το επίπεδο άγχους και να προσαρμόζει το περιβάλλον του οχήματος.
Σύμφωνα με τον Dan Hearsch της AlixPartners, η προσέγγιση των κινεζικών εταιρειών διαφέρει από άλλες αγορές, καθώς εστιάζει στη βελτίωση της εμπειρίας οδήγησης και αλληλεπίδρασης με το όχημα.
Η Huawei ανακοίνωσε επενδύσεις άνω των 10 δισ. δολαρίων την επόμενη πενταετία για την ενίσχυση της υπολογιστικής ισχύος στην έξυπνη οδήγηση, με τον τομέα αυτό να αποτελεί τον ταχύτερα αναπτυσσόμενο της εταιρείας.
Η Horizon Robotics παρουσίασε τον επεξεργαστή Starry 6, που ενσωματώνει λειτουργίες οδήγησης και καμπίνας και μπορεί να υποστηρίξει έως και 12 οθόνες σε ένα όχημα, ανταγωνιζόμενος την Qualcomm.
Παράλληλα, εταιρείες όπως η Tesla, η BYD, η Geely και η Leapmotor βρίσκονται στο επίκεντρο του ανταγωνισμού, με κινεζικές εταιρείες να αναπτύσσουν δικά τους τσιπ για να μειώσουν την εξάρτηση από την Nvidia.
Η NIO θεωρεί ότι η ανάπτυξη ιδιόκτητων ημιαγωγών θα μειώσει το κόστος και θα ενισχύσει την κερδοφορία, σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο William Li.
Τέλος, η κρατική Dongfeng Motor ανακοίνωσε ότι θα αναπτύξει οχήματα με τεχνολογία «ενσωματωμένης AI», σε συνεργασία με τη Huawei, ευθυγραμμισμένη με τη στρατηγική κατεύθυνση της χώρας, με τον πρόεδρο Yang Qing να δηλώνει ότι η εταιρεία ανταποκρίνεται στο κάλεσμα της εθνικής πολιτικής.
