Η νέα ρύθμιση ενσωματώνει στην ισπανική νομοθεσία τις προβλέψεις της αναθεωρημένης ευρωπαϊκής Οδηγίας για τις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας (RED III) που αφορούν τον τομέα των μεταφορών
Η ισπανική κυβέρνηση ενέκρινε την Τρίτη (21/7) ένα νέο κανονιστικό πλαίσιο με ορίζοντα το 2040, με στόχο την επιτάχυνση της απανθρακοποίησης του τομέα των μεταφορών, μέσω ετήσιων στόχων για τη μείωση των εκπομπών και την αύξηση της χρήσης ανανεώσιμης ενέργειας από τους προμηθευτές καυσίμων, παράλληλα με την προώθηση της ηλεκτροκίνησης και του ανανεώσιμου υδρογόνου.
Το βασιλικό διάταγμα εισάγει μια μακροπρόθεσμη στρατηγική για τη μείωση των εκπομπών από τις οδικές μεταφορές, την εσωτερική ναυσιπλοΐα και τις μη ηλεκτροκινούμενες σιδηροδρομικές μεταφορές, ενώ ευθυγραμμίζει την αεροπορία με τους στόχους της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο πλαίσιο του κανονισμού ReFuelEU Aviation, σύμφωνα με το υπουργείο Οικολογικής Μετάβασης.
Η νέα ρύθμιση ενσωματώνει στην ισπανική νομοθεσία τις προβλέψεις της αναθεωρημένης ευρωπαϊκής Οδηγίας για τις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας (RED III) που αφορούν τον τομέα των μεταφορών.
Με βάση το νέο πλαίσιο, οι προμηθευτές καυσίμων για τις οδικές μεταφορές θα πρέπει να μειώσουν τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου που συνδέονται με την ενεργειακή τους τροφοδοσία κατά 17,6% έως το 2030, ενώ ο στόχος αυξάνεται στο 30% έως το 2040.
Παράλληλα, το διάταγμα καθιερώνει ελάχιστους στόχους για τη χρήση προηγμένων βιοκαυσίμων, βιοαερίου, ανανεώσιμου υδρογόνου και ανανεώσιμων καυσίμων μη βιολογικής προέλευσης (RFNBOs). Οι συγκεκριμένες μορφές ενέργειας θα πρέπει να αντιστοιχούν στο 8% των καυσίμων οδικών μεταφορών έως το 2030 και στο 22% έως το 2040, με βάση το ενεργειακό τους περιεχόμενο.
Για τις εσωτερικές θαλάσσιες μεταφορές, η Ισπανία θέτει στόχο μείωσης των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά 9% έως το 2030 και κατά 33% έως το 2040, σε ευθυγράμμιση με τις απαιτήσεις του ευρωπαϊκού πλαισίου FuelEU Maritime.
Στις μη ηλεκτροκινούμενες σιδηροδρομικές μεταφορές, προβλέπεται μείωση των εκπομπών κατά 10% έως το 2030 και κατά 50% έως το 2040. Όσον αφορά την αεροπορία, το νέο πλαίσιο υιοθετεί τους στόχους για τα βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα (SAF) που προβλέπει το ReFuelEU Aviation, με τα SAF να πρέπει να αποτελούν το 6% της συνολικής κατανάλωσης καυσίμων έως το 2030 και το 34% έως το 2040.
Η ισπανική κυβέρνηση εισάγει επίσης ένα σύστημα «e-credits», μέσω του οποίου η ανανεώσιμη ηλεκτρική ενέργεια που χρησιμοποιείται από ηλεκτρικά οχήματα θα μπορεί να δημιουργεί εμπορεύσιμα πιστοποιητικά. Στόχος της πρωτοβουλίας είναι η δημιουργία μιας πρόσθετης πηγής εσόδων για τους φορείς εκμετάλλευσης υποδομών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.
Οι υποχρεώσεις που προβλέπονται από το νέο πλαίσιο θα αφορούν κυρίως τους προμηθευτές καυσίμων και όχι τους τελικούς χρήστες των μεταφορών. Οι παραγωγοί ανανεώσιμων καυσίμων μη βιολογικής προέλευσης και οι διαχειριστές σημείων φόρτισης θα μπορούν να αποκτούν πιστοποιητικά ανανεώσιμων καυσίμων, τα οποία στη συνέχεια θα πωλούν στους υπόχρεους προμηθευτές για την επίτευξη των στόχων μείωσης εκπομπών.
Το διάταγμα ενισχύει επίσης τα πρότυπα βιωσιμότητας, επεκτείνοντας τους κανόνες πιστοποίησης και ιχνηλασιμότητας σε περισσότερα ανανεώσιμα καύσιμα πέρα από το βιοντίζελ και τη βιοαιθανόλη. Παράλληλα, δημιουργείται ένα εθνικό σύστημα επαλήθευσης βιωσιμότητας για την παρακολούθηση των ανανεώσιμων καυσίμων σε όλη την αλυσίδα εφοδιασμού.
Επιπλέον, θεσπίζεται ετήσια διάκριση «ηγέτη ενεργειακής μετάβασης» για τις εταιρείες που πιστοποιούν τις μεγαλύτερες ποσότητες ανανεώσιμης ενέργειας που χρησιμοποιείται στις μεταφορές.
www.worldenergynews.gr
