Η Fuels Industry UK προειδοποίησε ότι χωρίς προσωρινή στήριξη ο κλάδος «ενδέχεται να μην αντέξει για πολύ», επισημαίνοντας ότι το κόστος άνθρακα στο Ηνωμένο Βασίλειο υπερβαίνει εκείνο των διεθνών ανταγωνιστών, τουλάχιστον έως ότου τεθεί σε εφαρμογή ο μηχανισμός συνοριακής προσαρμογής άνθρακα (CBAM)
Ο κλαδικός οργανισμός Fuels Industry UK κάλεσε την κυβέρνηση να ανακατανείμει τα αδιάθετα δωρεάν δικαιώματα εκπομπών CO₂ από δύο πρόσφατα κλειστά διυλιστήρια, προκειμένου να στηριχθούν οι εναπομείνασες μονάδες απέναντι στο αυξανόμενο κόστος συμμόρφωσης με τους κανόνες εκπομπών.
Συγκεκριμένα, ο οργανισμός ζητά την αναδιανομή των δικαιωμάτων του Συστήματος Εμπορίας Εκπομπών του Ηνωμένου Βασιλείου (UK ETS) που είχαν αποδοθεί στα διυλιστήρια Grangemouth δυναμικότητας 150.000 βαρελιών ημερησίως και Lindsey δυναμικότητας 105.700 βαρελιών ημερησίως, τα οποία έχουν πλέον αναστείλει τη λειτουργία τους.
Κάθε δικαίωμα αντιστοιχεί στην εκπομπή ενός τόνου ισοδύναμου διοξειδίου του άνθρακα.
Κάθε δικαίωμα αντιστοιχεί στην εκπομπή ενός τόνου ισοδύναμου διοξειδίου του άνθρακα.
Για το 2025, το Grangemouth είχε λάβει 441.925 δικαιώματα και το Lindsey 541.475, ωστόσο παραμένει ασαφές πόσα από αυτά παραμένουν αχρησιμοποίητα μετά το κλείσιμό τους τον Απρίλιο και τον Αύγουστο αντίστοιχα.
Η Fuels Industry UK προειδοποίησε ότι χωρίς προσωρινή στήριξη ο κλάδος «ενδέχεται να μην αντέξει για πολύ», επισημαίνοντας ότι το κόστος άνθρακα στο Ηνωμένο Βασίλειο υπερβαίνει εκείνο των διεθνών ανταγωνιστών, τουλάχιστον έως ότου τεθεί σε εφαρμογή ο μηχανισμός συνοριακής προσαρμογής άνθρακα (CBAM).
Το μεγαλύτερο διυλιστήριο της χώρας, το Fawley της ExxonMobil με δυναμικότητα 270.000 βαρελιών ημερησίως, αναμένεται να επιβαρυνθεί με κόστος άνθρακα 70 έως 80 εκατ. δολαρίων φέτος, ποσό που θα μπορούσε να αυξηθεί στα 150 εκατ. δολάρια μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια, σύμφωνα με τον πρόεδρο της εταιρείας στο Ηνωμένο Βασίλειο, Πολ Γκρίνγουντ, κατά τη διάρκεια συνεδρίασης της κοινοβουλευτικής επιτροπής Ενεργειακής Ασφάλειας και Καθαρού Μηδενός τον Οκτώβριο. Στην ίδια επιτροπή κατέθεσε και η διευθύνουσα σύμβουλος της Fuels Industry UK, Ελίζαμπεθ ντε Γιονγκ, υπογραμμίζοντας τις ευρύτερες οικονομικές πιέσεις που αντιμετωπίζει ο κλάδος.
Παραμένει επίσης αβέβαιο εάν τα διυλισμένα καύσιμα θα ενταχθούν στο βρετανικό CBAM, το οποίο αναμένεται να τεθεί σε ισχύ τον Ιανουάριο του 2027. Η Fuels Industry UK ζητά επιβεβαίωση για την ένταξη έως τον Ιανουάριο του 2028 και πιέζει για πρόσθετα δωρεάν δικαιώματα στο πλαίσιο του UK ETS για τους τομείς που θα μείνουν εκτός CBAM, ενόψει μιας «ασταθούς» περιόδου που αναμένεται με την πιθανή διασύνδεση των αγορών άνθρακα Ηνωμένου Βασιλείου και ΕΕ. Μια τέτοια διασύνδεση θα εξαιρούσε τις δύο πλευρές από την εφαρμογή CBAM μεταξύ τους, αν και οι σχετικές συζητήσεις δεν έχουν ακόμη ξεκινήσει.
Σύμφωνα με την ντε Γιονγκ, τα βρετανικά διυλιστήρια στερήθηκαν επίσης την κρατική στήριξη για τις τιμές ενέργειας κατά την εκτίναξη των τιμών φυσικού αερίου μετά την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία. Οι μονάδες αναγκάστηκαν να πληρώνουν τιμές αγοράς για την ενέργεια, χωρίς να επωφεληθούν από τις εκπτώσεις που είχαν άλλες επιχειρήσεις μέσω του Energy Bill Relief Scheme την περίοδο Οκτωβρίου 2022 – Μαρτίου 2023 και του Energy Bills Discount Scheme από τον Απρίλιο 2023 έως τον Μάρτιο 2024.
www.worldenergynews.gr
