Για χρόνια, η Μόσχα προωθούσε τη Βόρεια Θαλάσσια Οδό ως μελλοντική ραχοκοκαλιά του νόμιμου αρκτικού εμπορίου, έναν συντομότερο διάδρομο που θα συνέδεε την Ασία με την Ευρώπη
Οι θαλάσσιες οδοί της Ρωσίας στην Αρκτική έχουν μετατραπεί σε βασικό διάδρομο για τον παγκόσμιο «σκιώδη στόλο» δεξαμενόπλοιων πετρελαίου και LNG που τελούν υπό κυρώσεις, προκαλώντας σοβαρές ανησυχίες για την ασφάλεια, το περιβάλλον και τη γεωπολιτική σταθερότητα.
Σύμφωνα με το g Captain, το 2025, σχεδόν το 1/3 των πλοίων που χρησιμοποίησαν τη συγκεκριμένη διαδρομή ανήκαν στον αποκαλούμενο «σκιώδη στόλο».
Έκθεση του Ιδρύματος Bellona εντόπισε 100 πλοία υπό κυρώσεις, στην πλειονότητά τους δεξαμενόπλοια πετρελαίου και φυσικού αερίου, που διέπλευσαν τη διαδρομή τον τελευταίο χρόνο, έναντι μόλις 13 τέτοιων πλοίων το 2024.
Για χρόνια, η Μόσχα προωθούσε τη Βόρεια Θαλάσσια Οδό ως μελλοντική ραχοκοκαλιά του νόμιμου αρκτικού εμπορίου, έναν συντομότερο διάδρομο που θα συνέδεε την Ασία με την Ευρώπη.
Ωστόσο, έως το 2025, η διαδρομή έχει μετατραπεί σε παράνομο ναυτιλιακό πέρασμα που χρησιμοποιείται ευρέως από πλοία υπό κυρώσεις, κυρίως στους τομείς του πετρελαίου και του υγροποιημένου φυσικού αερίου.
Τα πλοία αυτά, συνήθως παλαιά δεξαμενόπλοια χωρίς επαρκή πιστοποίηση για πλόες σε πάγους ή αξιόπιστη ασφαλιστική κάλυψη, πλέουν υπό αμφίσημες σημαίες και συχνά απενεργοποιούν τους αναμεταδότες τους, αποκρύπτοντας τις κινήσεις τους σε μερικά από τα πιο απομακρυσμένα και ευαίσθητα θαλάσσια ύδατα του πλανήτη.
Παράλληλα, οι ρωσικές αρχές έχουν σταματήσει να δημοσιεύουν ακριβή στοιχεία για τη ναυτιλιακή δραστηριότητα στη διαδρομή.
«Η Rosatom, ο ισχυρός κρατικός πυρηνικός όμιλος της Ρωσίας και επίσημος διαχειριστής της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού, περιορίζει συστηματικά την πρόσβαση του κοινού στην πληροφόρηση», δήλωσε η Κσένια Βαχρούσεβα, σύμβουλος για την Αρκτική στο Bellona. «Φέτος, οι διαχειριστές της διαδρομής σταμάτησαν να δημοσιεύουν δεδομένα για τις θέσεις των πλοίων, καθώς και τις ετήσιες αναφορές ατυχημάτων και συμβάντων».
Συνολικά, οι ερευνητές εντόπισαν 38 δεξαμενόπλοια πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου και 13 πλοία μεταφοράς LNG υπό κυρώσεις να χρησιμοποιούν τη διαδρομή.
Μάλιστα, ορισμένα δεξαμενόπλοια πετρελαίου διέπλευσαν την Αρκτική χωρίς καν να διαθέτουν επίσημη άδεια από τον διαχειριστή της οδού.
Η απότομη αύξηση της χρήσης της διαδρομής από τον σκιώδη στόλο σηματοδοτεί μια θεαματική απόκλιση από τις φιλοδοξίες της Ρωσίας πριν από τον πόλεμο. Πριν από την πλήρους κλίμακας εισβολή στην Ουκρανία, η Μόσχα προσπαθούσε να προσελκύσει δυτικούς ναυτιλιακούς ομίλους και εμπορικά συμφέροντα, προβάλλοντας τη Βόρεια Θαλάσσια Οδό ως βιώσιμη εμπορική επιλογή.
Το 2018, η δανέζικη Maersk είχε μάλιστα γιορτάσει το πρώτο της πέρασμα από την Αρκτική με επίσημη εκδήλωση στην Αγία Πετρούπολη, παρουσία συγχαρητηρίων δηλώσεων από τον πρόεδρο Πούτιν.
Σήμερα, η πλειονότητα των πλοίων είναι ρωσικής ή κινεζικής ιδιοκτησίας, με τα δεξαμενόπλοια πετρελαίου και LNG υπό κυρώσεις να βρίσκονται στην πρώτη γραμμή, υπογραμμίζοντας πώς η γεωπολιτική απομόνωση έχει αναδιαμορφώσει τα ναυτιλιακά πρότυπα στην Αρκτική.
Την εικόνα επιβαρύνει περαιτέρω η διασύνδεση αυτού του αρκτικού «σκοτεινού στόλου» με άλλες δραστηριότητες του παγκόσμιου σκιώδους στόλου. Ενδεικτικά, το δεξαμενόπλοιο Hyperion, που είχε προηγουμένως διαπλεύσει τη Βόρεια Θαλάσσια Οδό, στη συνέχεια ταξίδεψε στη Βενεζουέλα φορτωμένο με ρωσική νάφθα, αποδεικνύοντας ότι τα δεξαμενόπλοια υπό κυρώσεις στην Αρκτική αποτελούν μέρος ενός διεθνούς δικτύου πλοίων που παρακάμπτουν τις παγκόσμιες κυρώσεις.
www.worldenergynews.gr
Σύμφωνα με το g Captain, το 2025, σχεδόν το 1/3 των πλοίων που χρησιμοποίησαν τη συγκεκριμένη διαδρομή ανήκαν στον αποκαλούμενο «σκιώδη στόλο».
Έκθεση του Ιδρύματος Bellona εντόπισε 100 πλοία υπό κυρώσεις, στην πλειονότητά τους δεξαμενόπλοια πετρελαίου και φυσικού αερίου, που διέπλευσαν τη διαδρομή τον τελευταίο χρόνο, έναντι μόλις 13 τέτοιων πλοίων το 2024.
Για χρόνια, η Μόσχα προωθούσε τη Βόρεια Θαλάσσια Οδό ως μελλοντική ραχοκοκαλιά του νόμιμου αρκτικού εμπορίου, έναν συντομότερο διάδρομο που θα συνέδεε την Ασία με την Ευρώπη.
Ωστόσο, έως το 2025, η διαδρομή έχει μετατραπεί σε παράνομο ναυτιλιακό πέρασμα που χρησιμοποιείται ευρέως από πλοία υπό κυρώσεις, κυρίως στους τομείς του πετρελαίου και του υγροποιημένου φυσικού αερίου.
Τα πλοία αυτά, συνήθως παλαιά δεξαμενόπλοια χωρίς επαρκή πιστοποίηση για πλόες σε πάγους ή αξιόπιστη ασφαλιστική κάλυψη, πλέουν υπό αμφίσημες σημαίες και συχνά απενεργοποιούν τους αναμεταδότες τους, αποκρύπτοντας τις κινήσεις τους σε μερικά από τα πιο απομακρυσμένα και ευαίσθητα θαλάσσια ύδατα του πλανήτη.
Παράλληλα, οι ρωσικές αρχές έχουν σταματήσει να δημοσιεύουν ακριβή στοιχεία για τη ναυτιλιακή δραστηριότητα στη διαδρομή.
«Η Rosatom, ο ισχυρός κρατικός πυρηνικός όμιλος της Ρωσίας και επίσημος διαχειριστής της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού, περιορίζει συστηματικά την πρόσβαση του κοινού στην πληροφόρηση», δήλωσε η Κσένια Βαχρούσεβα, σύμβουλος για την Αρκτική στο Bellona. «Φέτος, οι διαχειριστές της διαδρομής σταμάτησαν να δημοσιεύουν δεδομένα για τις θέσεις των πλοίων, καθώς και τις ετήσιες αναφορές ατυχημάτων και συμβάντων».
Συνολικά, οι ερευνητές εντόπισαν 38 δεξαμενόπλοια πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου και 13 πλοία μεταφοράς LNG υπό κυρώσεις να χρησιμοποιούν τη διαδρομή.
Μάλιστα, ορισμένα δεξαμενόπλοια πετρελαίου διέπλευσαν την Αρκτική χωρίς καν να διαθέτουν επίσημη άδεια από τον διαχειριστή της οδού.
Η απότομη αύξηση της χρήσης της διαδρομής από τον σκιώδη στόλο σηματοδοτεί μια θεαματική απόκλιση από τις φιλοδοξίες της Ρωσίας πριν από τον πόλεμο. Πριν από την πλήρους κλίμακας εισβολή στην Ουκρανία, η Μόσχα προσπαθούσε να προσελκύσει δυτικούς ναυτιλιακούς ομίλους και εμπορικά συμφέροντα, προβάλλοντας τη Βόρεια Θαλάσσια Οδό ως βιώσιμη εμπορική επιλογή.
Το 2018, η δανέζικη Maersk είχε μάλιστα γιορτάσει το πρώτο της πέρασμα από την Αρκτική με επίσημη εκδήλωση στην Αγία Πετρούπολη, παρουσία συγχαρητηρίων δηλώσεων από τον πρόεδρο Πούτιν.
Σήμερα, η πλειονότητα των πλοίων είναι ρωσικής ή κινεζικής ιδιοκτησίας, με τα δεξαμενόπλοια πετρελαίου και LNG υπό κυρώσεις να βρίσκονται στην πρώτη γραμμή, υπογραμμίζοντας πώς η γεωπολιτική απομόνωση έχει αναδιαμορφώσει τα ναυτιλιακά πρότυπα στην Αρκτική.
Την εικόνα επιβαρύνει περαιτέρω η διασύνδεση αυτού του αρκτικού «σκοτεινού στόλου» με άλλες δραστηριότητες του παγκόσμιου σκιώδους στόλου. Ενδεικτικά, το δεξαμενόπλοιο Hyperion, που είχε προηγουμένως διαπλεύσει τη Βόρεια Θαλάσσια Οδό, στη συνέχεια ταξίδεψε στη Βενεζουέλα φορτωμένο με ρωσική νάφθα, αποδεικνύοντας ότι τα δεξαμενόπλοια υπό κυρώσεις στην Αρκτική αποτελούν μέρος ενός διεθνούς δικτύου πλοίων που παρακάμπτουν τις παγκόσμιες κυρώσεις.
www.worldenergynews.gr
