Μεγάλες αμερικανικές και ευρωπαϊκές εταιρείες, μεταξύ των οποίων οι Ford, General Motors, Stellantis, Mercedes-Benz και Volkswagen, έχουν δαπανήσει συλλογικά σχεδόν 114 δισ. δολάρια σε επενδύσεις για ηλεκτρικά οχήματα από το 2022 έως τα τέλη του 2025, σύμφωνα με ανάλυση του Robert Bryce που δημοσιεύτηκε στη New York Post
Η προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων παρουσιάστηκε εξαρχής ως η κίνηση που θα διασφάλιζε το μέλλον των παραδοσιακών αυτοκινητοβιομηχανιών σε ΗΠΑ και Ευρώπη και θα συνέβαλλε στη διάσωση του πλανήτη, ενώ όσοι εξέφραζαν επιφυλάξεις συχνά αντιμετώπιζαν έντονη κριτική από πολιτικές και οικονομικές ελίτ.
Σήμερα όμως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εμφανίζονται όλο και περισσότερο ως μία από τις πιο δαπανηρές στρατηγικές αστοχίες στη σύγχρονη ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Μεγάλες αμερικανικές και ευρωπαϊκές εταιρείες, μεταξύ των οποίων οι Ford, General Motors, Stellantis, Mercedes-Benz και Volkswagen, έχουν δαπανήσει συλλογικά σχεδόν 114 δισ. δολάρια σε επενδύσεις για ηλεκτρικά οχήματα από το 2022 έως τα τέλη του 2025, σύμφωνα με ανάλυση του Robert Bryce που δημοσιεύτηκε στη New York Post.
Οι Ford, Lucid και Rivian καταγράφουν άμεσα τις ζημίες από τα ηλεκτρικά οχήματα στις καταθέσεις τους προς την SEC, ενώ εταιρείες όπως οι GM, Stellantis, Mercedes και Volkswagen δεν παρουσιάζουν ξεχωριστά οικονομικά στοιχεία για τον συγκεκριμένο τομέα, γεγονός που αναγκάζει τους αναλυτές να βασίζονται σε συντηρητικές εκτιμήσεις από οικονομικά αποτελέσματα, απομειώσεις αξίας και δημόσιες κατευθυντήριες προβλέψεις.
Μεταξύ των παραδοσιακών κατασκευαστών, μόνο η Ford παρέχει σαφή χρηματοοικονομικά στοιχεία ειδικά για τα ηλεκτρικά οχήματα.
Από το 2022 έως το τρίτο τρίμηνο του 2025, οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες εκτιμάται ότι έχασαν περίπου 83,6 δισ. δολάρια από προγράμματα ηλεκτρικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων σημαντικών απομειώσεων σε Ford και GM.
Οι νεοφυείς εταιρείες που δραστηριοποιούνται αποκλειστικά στα ηλεκτρικά οχήματα, Lucid και Rivian, προσθέτουν ακόμη 30,2 δισ. δολάρια ζημιών, με τις συνολικές απώλειες επτά εταιρειών να πλησιάζουν τα 114 δισ. δολάρια.
Η ανάλυση δεν περιέλαβε την Tesla, καθώς σημαντικό μέρος των κερδών της προέρχεται από πωλήσεις κανονιστικών πιστώσεων και δραστηριότητες πέραν της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Οι παραδοσιακοί κατασκευαστές επένδυσαν δεκάδες δισεκατομμύρια σε νέα εργοστάσια, συμφωνίες για μπαταρίες και πλήρως ηλεκτρικές σειρές μοντέλων, συχνά υπό έντονη κανονιστική πίεση και με κίνητρα της κυβέρνησης Μπάιντεν που βασίζονταν στην υπόθεση ταχείας και μαζικής υιοθέτησης, κάτι που τελικά δεν επιβεβαιώθηκε πλήρως.
Από το 2015 έως τις αρχές του 2024 ανακοινώθηκαν επενδύσεις άνω των 188 δισ. δολαρίων στις ΗΠΑ για ηλεκτρικά οχήματα και μπαταρίες, με την επιτάχυνση των δαπανών μετά την ψήφιση του λεγόμενου Inflation Reduction Act το 2022, σύμφωνα με έκθεση του Environmental Defense Fund.
Η GM δεσμεύτηκε για επενδύσεις 35 δισ. δολαρίων έως το 2025, η Ford για 50 δισ. έως το 2026, ενώ η Volkswagen προχώρησε σε παγκόσμιο πρόγραμμα ηλεκτροκίνησης και ψηφιοποίησης ύψους 131 δισ. δολαρίων σε ορίζοντα πενταετίας.
Ωστόσο οι καταναλωτές δεν ακολούθησαν το χρονοδιάγραμμα της Ουάσιγκτον.
Στις ΗΠΑ οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων σημείωσαν πρόσκαιρη άνοδο το τρίτο τρίμηνο του 2025, καθώς οι αγοραστές έσπευσαν να επωφεληθούν από την ομοσπονδιακή φορολογική έκπτωση 7.500 δολαρίων πριν λήξει στις 30 Σεπτεμβρίου.
Η ώθηση αυτή αύξησε τις τριμηνιαίες πωλήσεις πάνω από τις 437.000 μονάδες και το μερίδιο αγοράς στο 10,5%, σύμφωνα με την Cox Automotive. Μετά τη λήξη της επιδότησης, η ζήτηση υποχώρησε απότομα, με τις πωλήσεις του τέταρτου τριμήνου να πέφτουν περίπου στις 234.000 μονάδες, δηλαδή 46% χαμηλότερα από το προηγούμενο τρίμηνο, μειώνοντας σχεδόν στο μισό το μερίδιο αγοράς.
Οι συνολικές πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων το 2025 διαμορφώθηκαν περίπου στα 1,28 εκατομμύρια, καταγράφοντας την πρώτη ετήσια μείωση από το 2019, σύμφωνα με στοιχεία του Kelley Blue Book.
Την ίδια ώρα, ακριβότερα ηλεκτρικά μοντέλα συσσωρεύονταν στα αποθέματα των αντιπροσώπων, με τη μέση τιμή συναλλαγής γύρω στις 59.000 δολάρια, σημαντικά υψηλότερη από αντίστοιχα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η ανησυχία για την αυτονομία, η άνιση ανάπτυξη υποδομών φόρτισης και οι χαμηλότερες τιμές καυσίμων ώθησαν αρκετούς αγοραστές πίσω σε υβριδικά, φορτηγά και SUV.
Παρόμοια εικόνα διαμορφώθηκε και στην Ευρώπη.
Οι αυστηρές περιβαλλοντικές ρυθμίσεις που προωθήθηκαν από ευρωπαϊκούς θεσμούς συγκρούστηκαν με τη μειωμένη ζήτηση και την αυξανόμενη παρουσία φθηνότερων κινεζικών ανταγωνιστών.
Το 2025 η κινεζική BYD ξεπέρασε την Tesla ως ο μεγαλύτερος πωλητής ηλεκτρικών οχημάτων παγκοσμίως, γεγονός που υπογραμμίζει την κυριαρχία κινεζικών εταιρειών με κρατική στήριξη στον παγκόσμιο όγκο παραγωγής. Υπό την αυξανόμενη πίεση, η Volkswagen ακύρωσε ή ανέβαλε αρκετά έργα ηλεκτροκίνησης, η Mercedes ανέστειλε ή εγκατέλειψε ορισμένα μοντέλα EQ που προορίζονταν για την αμερικανική αγορά, ενώ άλλοι κατασκευαστές επέκτειναν διακριτικά τη διάρκεια ζωής κινητήρων εσωτερικής καύσης και υβριδικών πλατφορμών, επιδιώκοντας παράλληλα κανονιστική χαλάρωση.
www.worldenergynews.gr
Σήμερα όμως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εμφανίζονται όλο και περισσότερο ως μία από τις πιο δαπανηρές στρατηγικές αστοχίες στη σύγχρονη ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Μεγάλες αμερικανικές και ευρωπαϊκές εταιρείες, μεταξύ των οποίων οι Ford, General Motors, Stellantis, Mercedes-Benz και Volkswagen, έχουν δαπανήσει συλλογικά σχεδόν 114 δισ. δολάρια σε επενδύσεις για ηλεκτρικά οχήματα από το 2022 έως τα τέλη του 2025, σύμφωνα με ανάλυση του Robert Bryce που δημοσιεύτηκε στη New York Post.
Οι Ford, Lucid και Rivian καταγράφουν άμεσα τις ζημίες από τα ηλεκτρικά οχήματα στις καταθέσεις τους προς την SEC, ενώ εταιρείες όπως οι GM, Stellantis, Mercedes και Volkswagen δεν παρουσιάζουν ξεχωριστά οικονομικά στοιχεία για τον συγκεκριμένο τομέα, γεγονός που αναγκάζει τους αναλυτές να βασίζονται σε συντηρητικές εκτιμήσεις από οικονομικά αποτελέσματα, απομειώσεις αξίας και δημόσιες κατευθυντήριες προβλέψεις.
Μεταξύ των παραδοσιακών κατασκευαστών, μόνο η Ford παρέχει σαφή χρηματοοικονομικά στοιχεία ειδικά για τα ηλεκτρικά οχήματα.
Από το 2022 έως το τρίτο τρίμηνο του 2025, οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες εκτιμάται ότι έχασαν περίπου 83,6 δισ. δολάρια από προγράμματα ηλεκτρικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων σημαντικών απομειώσεων σε Ford και GM.
Οι νεοφυείς εταιρείες που δραστηριοποιούνται αποκλειστικά στα ηλεκτρικά οχήματα, Lucid και Rivian, προσθέτουν ακόμη 30,2 δισ. δολάρια ζημιών, με τις συνολικές απώλειες επτά εταιρειών να πλησιάζουν τα 114 δισ. δολάρια.
Η ανάλυση δεν περιέλαβε την Tesla, καθώς σημαντικό μέρος των κερδών της προέρχεται από πωλήσεις κανονιστικών πιστώσεων και δραστηριότητες πέραν της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Οι παραδοσιακοί κατασκευαστές επένδυσαν δεκάδες δισεκατομμύρια σε νέα εργοστάσια, συμφωνίες για μπαταρίες και πλήρως ηλεκτρικές σειρές μοντέλων, συχνά υπό έντονη κανονιστική πίεση και με κίνητρα της κυβέρνησης Μπάιντεν που βασίζονταν στην υπόθεση ταχείας και μαζικής υιοθέτησης, κάτι που τελικά δεν επιβεβαιώθηκε πλήρως.
Από το 2015 έως τις αρχές του 2024 ανακοινώθηκαν επενδύσεις άνω των 188 δισ. δολαρίων στις ΗΠΑ για ηλεκτρικά οχήματα και μπαταρίες, με την επιτάχυνση των δαπανών μετά την ψήφιση του λεγόμενου Inflation Reduction Act το 2022, σύμφωνα με έκθεση του Environmental Defense Fund.
Η GM δεσμεύτηκε για επενδύσεις 35 δισ. δολαρίων έως το 2025, η Ford για 50 δισ. έως το 2026, ενώ η Volkswagen προχώρησε σε παγκόσμιο πρόγραμμα ηλεκτροκίνησης και ψηφιοποίησης ύψους 131 δισ. δολαρίων σε ορίζοντα πενταετίας.
Ωστόσο οι καταναλωτές δεν ακολούθησαν το χρονοδιάγραμμα της Ουάσιγκτον.
Στις ΗΠΑ οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων σημείωσαν πρόσκαιρη άνοδο το τρίτο τρίμηνο του 2025, καθώς οι αγοραστές έσπευσαν να επωφεληθούν από την ομοσπονδιακή φορολογική έκπτωση 7.500 δολαρίων πριν λήξει στις 30 Σεπτεμβρίου.
Η ώθηση αυτή αύξησε τις τριμηνιαίες πωλήσεις πάνω από τις 437.000 μονάδες και το μερίδιο αγοράς στο 10,5%, σύμφωνα με την Cox Automotive. Μετά τη λήξη της επιδότησης, η ζήτηση υποχώρησε απότομα, με τις πωλήσεις του τέταρτου τριμήνου να πέφτουν περίπου στις 234.000 μονάδες, δηλαδή 46% χαμηλότερα από το προηγούμενο τρίμηνο, μειώνοντας σχεδόν στο μισό το μερίδιο αγοράς.
Οι συνολικές πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων το 2025 διαμορφώθηκαν περίπου στα 1,28 εκατομμύρια, καταγράφοντας την πρώτη ετήσια μείωση από το 2019, σύμφωνα με στοιχεία του Kelley Blue Book.
Την ίδια ώρα, ακριβότερα ηλεκτρικά μοντέλα συσσωρεύονταν στα αποθέματα των αντιπροσώπων, με τη μέση τιμή συναλλαγής γύρω στις 59.000 δολάρια, σημαντικά υψηλότερη από αντίστοιχα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η ανησυχία για την αυτονομία, η άνιση ανάπτυξη υποδομών φόρτισης και οι χαμηλότερες τιμές καυσίμων ώθησαν αρκετούς αγοραστές πίσω σε υβριδικά, φορτηγά και SUV.
Παρόμοια εικόνα διαμορφώθηκε και στην Ευρώπη.
Οι αυστηρές περιβαλλοντικές ρυθμίσεις που προωθήθηκαν από ευρωπαϊκούς θεσμούς συγκρούστηκαν με τη μειωμένη ζήτηση και την αυξανόμενη παρουσία φθηνότερων κινεζικών ανταγωνιστών.
Το 2025 η κινεζική BYD ξεπέρασε την Tesla ως ο μεγαλύτερος πωλητής ηλεκτρικών οχημάτων παγκοσμίως, γεγονός που υπογραμμίζει την κυριαρχία κινεζικών εταιρειών με κρατική στήριξη στον παγκόσμιο όγκο παραγωγής. Υπό την αυξανόμενη πίεση, η Volkswagen ακύρωσε ή ανέβαλε αρκετά έργα ηλεκτροκίνησης, η Mercedes ανέστειλε ή εγκατέλειψε ορισμένα μοντέλα EQ που προορίζονταν για την αμερικανική αγορά, ενώ άλλοι κατασκευαστές επέκτειναν διακριτικά τη διάρκεια ζωής κινητήρων εσωτερικής καύσης και υβριδικών πλατφορμών, επιδιώκοντας παράλληλα κανονιστική χαλάρωση.
www.worldenergynews.gr
