Οι μεγάλοι παγκόσμιοι προμηθευτές LNG, καθώς και μεγάλο μέρος του ρωσικού στόλου, είχαν ήδη περιορίσει τη χρήση της διαδρομής μέσω Μεσογείου και Διώρυγας του Σουέζ προς την Ασία από τα τέλη του 2023, εξαιτίας της απειλής επιθέσεων από τους υποστηριζόμενους από το Ιράν αντάρτες Χούθι κατά τη διέλευση από το στενό Μπαμπ ελ Μαντέμπ, που συνδέει την Ερυθρά Θάλασσα με τον Κόλπο του Άντεν
Τα ρωσικά πλοία μεταφοράς LNG αποφεύγουν τη διέλευση από τη Μεσόγειο μετά την επίθεση σε πλοίο στις αρχές Μαρτίου, γεγονός που έχει επιμηκύνει κατά εβδομάδες τις αποστολές προς την Ασία και έχει επηρεάσει αρνητικά τα έσοδα των εξαγωγέων, σύμφωνα με αναλυτές και υπολογισμούς του Montel.
Τα πλοία που αναχωρούν από τα κέντρα εξαγωγής LNG στη δυτική Ρωσία επιλέγουν πλέον τη μακρύτερη διαδρομή μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας για να φτάσουν στην Ασία, προσθέτοντας έως και δύο επιπλέον εβδομάδες στο ταξίδι. Η αλλαγή στη ναυτιλιακή διαδρομή ακολούθησε την επίθεση που φέρεται να πραγματοποίησαν μη επανδρωμένα ουκρανικά σκάφη στο πλοίο Arctic Metagaz στις 3 Μαρτίου.
Σύμφωνα με στοιχεία της Kpler, τους τελευταίους τρεις μήνες η Ρωσία εξήγαγε περίπου 0,6 εκατ. τόνους LNG, ή 0,8 δισ. κυβικά μέτρα φυσικού αερίου, μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας, ποσότητα σχεδόν τριπλάσια σε σχέση με τους τρεις προηγούμενους μήνες.
Αναλυτής με γνώση των ρωσικών εξαγωγικών εγκαταστάσεων, ο οποίος ζήτησε να διατηρήσει την ανωνυμία του, σημείωσε ότι τα ρωσικής σημαίας πλοία θεωρούνται εύκολοι και αργοκίνητοι στόχοι.
Οι εκτιμήσεις της Spark Commodities δείχνουν ότι η μεταφορά φορτίου LNG με πλοίο χωρητικότητας 174.000 κυβικών μέτρων από τον τερματικό σταθμό Yamal της Ρωσίας προς την Ασία μέσω Νότιας Αφρικής αύξησε το κόστος μόνο κατά περίπου 0,02 δολάρια ανά MMBtu μεταξύ 3 Μαρτίου και 27 Μαΐου.
Ωστόσο, οι αναλυτές επισημαίνουν ότι η πολύ μεγαλύτερη διάρκεια των ταξιδιών δημιουργεί σοβαρότερες επιπτώσεις στην κερδοφορία, καθώς δεσμεύεται μεγαλύτερο μέρος του διαθέσιμου στόλου για περισσότερο χρόνο.
Ο αναλυτής φυσικού αερίου της LSEG Yuriy Onyshkiv δήλωσε ότι, εφόσον το κόστος παραμένει σχετικά σταθερό αλλά η διάρκεια του ταξιδιού αυξάνεται, υπάρχει κίνδυνος δημιουργίας συμφόρησης στον διαθέσιμο στόλο LNG carriers. Όπως εξήγησε, αυτό μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τα έσοδα της Ρωσίας εάν δεν υπάρχουν αρκετά διαθέσιμα πλοία ώστε οι εξαγωγές να συνεχιστούν χωρίς διακοπές.
Ανάλογη άποψη εξέφρασε και η Anne-Sophie Corbeau, η οποία σημείωσε ότι τα μεγαλύτερης διάρκειας ταξίδια επηρεάζουν «πολύ πιθανόν» τα ρωσικά έσοδα. Αναφερόμενη στο έργο Arctic LNG 2, τόνισε ότι τα φορτία πωλούνται ήδη με έκπτωση, ενώ η Ρωσία αντιμετωπίζει και σοβαρά προβλήματα logistics.
Η ίδια ανέφερε επίσης ότι υπάρχουν ενδείξεις προσπάθειας αξιοποίησης της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού μεταξύ Σιβηρίας και Αλάσκας, η οποία χρησιμοποιείται συνήθως τους θερινούς μήνες, αν και υπογράμμισε ότι η περίοδος αυτή ξεκινά ασυνήθιστα νωρίς.
Οι μεγάλοι παγκόσμιοι προμηθευτές LNG, καθώς και μεγάλο μέρος του ρωσικού στόλου, είχαν ήδη περιορίσει τη χρήση της διαδρομής μέσω Μεσογείου και Διώρυγας του Σουέζ προς την Ασία από τα τέλη του 2023, εξαιτίας της απειλής επιθέσεων από τους υποστηριζόμενους από το Ιράν αντάρτες Χούθι κατά τη διέλευση από το στενό Μπαμπ ελ Μαντέμπ, που συνδέει την Ερυθρά Θάλασσα με τον Κόλπο του Άντεν.
Ορισμένα «σκιώδη» ρωσικά δεξαμενόπλοια LNG, τα οποία λειτουργούν μέσω αδιαφανών ιδιοκτησιακών σχημάτων ή μυστικών δικτύων, συνέχισαν να χρησιμοποιούν τη συγκεκριμένη διαδρομή, μεταφέροντας περίπου 0,63 δισ. κυβικά μέτρα LNG προς την Κίνα από τις αρχές του έτους, σύμφωνα με την Kpler. Ωστόσο, κανένα ρωσικό LNG carrier δεν έχει χρησιμοποιήσει τη διαδρομή μετά τις 16 Φεβρουαρίου.
www.worldenergynews.gr
