Οι απειλές του Προέδρου των ΗΠΑ να βομβαρδίσει ξανά το Ιράν και η αποχώρηση Ιρανών διαπραγματευτών από τις συνομιλίες στην Ελβετία θόλωσαν εκ νέου τις προοπτικές για ένα από τα πιο πολυσύχναστα ενεργειακά περάσματα του κόσμου
Οι συνομιλίες προχωρούν, αλλά ο βαθμός αβεβαιότητας για την ασφάλεια της παγκόσμιας προσφοράς πετρελαίου παραμένει υψηλός - λόγω του περιβάλλοντος κινδύνου στο Ορμούζ, το οποίο οι περισσότεροι φαίνεται να αγνοούν.
Χρήστες των μέσων κοινωνικής δικτύωσης έχουν αρχίσει να αποκαλούν το Ορμούζ «Στενό του Σρέντινγκερ», και όχι άδικα.
Δεν αφορά μόνο το αν η διέλευση των πλοίων είναι ανεμπόδιστη από ιρανικές δυνάμεις ή από έναν αμερικανικό αποκλεισμό. Αφορά το αν οι ναυλωτές, οι ασφαλιστές και άλλοι εμπλεκόμενοι σε μια αποστολή πετρελαίου μπορούν να παρακολουθούν αξιόπιστα αυτή τη διέλευση.
Η εταιρεία ενεργειακής ανάλυσης Kpler έγραψε σε πρόσφατη ανάλυσή της ότι αυτό το πλαίσιο κινδύνου στον απόηχο του πολέμου ΗΠΑ-Ισραήλ με το Ιράν βρίσκεται στο επίκεντρο.
Το μεγαλύτερο μέρος της δημοσιογραφικής και αναλυτικής κάλυψης για τις εξελίξεις στα Στενά του Ορμούζ έχει επικεντρωθεί σε μια μάλλον απλουστευμένη αφήγηση που βασίζεται στο δίπολο ανοιχτό/κλειστό.
Ωστόσο, όπως έγραψε η αναλύτρια εμπορικού κινδύνου της Kpler, Ana Subasic, την περασμένη εβδομάδα, αυτό είναι παραπλανητικό, επειδή παίζουν πολύ περισσότερα στοιχεία ρόλο.
Ένα φορτίο πετρελαίου πρέπει να παρακολουθείται με αξιόπιστο τρόπο καθ’ όλη τη διάρκεια του ταξιδιού του, για λόγους που σχετίζονται με την ασφάλιση και τη συμμόρφωση με τις κυρώσεις.
«Ένα πλοίο μπορεί να είναι σε θέση να διασχίσει το Ορμούζ», έγραψε η Subasic. «Αλλά αν η πορεία του δεν μπορεί να παρακολουθηθεί αξιόπιστα, επειδή η παραποίηση ή η παρεμβολή GNSS έχει υποβαθμίσει ή αλλοιώσει τα δεδομένα θέσης του, τότε το ιστορικό του ταξιδιού του καθίσταται ελλιπές. Η επαλήθευση των λιμενικών προσεγγίσεων αποτυγχάνει. Η χαρτογράφηση έκθεσης καταρρέει. Η ανακατασκευή του ταξιδιού γίνεται αμφισβητήσιμη».
Όλα αυτά είναι κρίσιμα για όλους όσοι εμπλέκονται σε ένα φορτίο πετρελαίου, και όλα αυτά φαίνεται να αγνοούνται σε μεγάλο βαθμό από την αγορά συνολικά, καθώς οι δημοσιογραφικές αναφορές επικεντρώνονται στην απλοϊκή αφήγηση του ανοιχτού/κλειστού που επηρεάζει τις τιμές στα futures.
Στη φυσική αγορά, όμως, όλα τα παραπάνω έχουν πολύ μεγαλύτερη σημασία, όπως αποδεικνύεται από τις συχνά σημαντικές διαφορές που έχουμε παρατηρήσει μεταξύ των τιμών των futures και των τιμών φυσικής παράδοσης. Και φαίνεται ότι η κατάσταση πρόκειται να γίνει ακόμη πιο περίπλοκη.
Το Lloyd’s List ανέφερε την περασμένη εβδομάδα ότι το Ιράν έχει θεσπίσει υποχρεωτική ασφάλιση για κάθε πλοίο που διέρχεται από τα Στενά του Ορμούζ, η οποία θα παρέχεται από τη νεοσύστατη Αρχή του Περσικού Κόλπου για τα Στενά (PGSA).
Αρχικά, η ασφαλιστική κάλυψη θα είναι δωρεάν, σύμφωνα με το Lloyd’s List, αλλά δεν θα παραμείνει δωρεάν για πάντα. «Αυτή η ασφάλιση παρέχεται δωρεάν στον πλοιοκτήτη, με όλα τα έξοδα να καλύπτονται από την Ισλαμική Δημοκρατία του Ιράν», αναφέρει έγγραφο που δημοσιεύθηκε από την Τεχεράνη και επικαλέστηκε ο οργανισμός.
«Η PGSA διατηρεί το δικαίωμα να επιβάλει στο μέλλον τέλη ασφάλισης. Οι πλοιοκτήτες θα υποχρεούνται τότε να αγοράζουν και να ανανεώνουν την κάλυψη αναλόγως».
Η Αρχή του Περσικού Κόλπου για τα Στενά θα είναι επίσης ο μοναδικός φορέας που θα μπορεί να εκδίδει άδειες διέλευσης για πλοία στο στενό, σύμφωνα με το έγγραφο, και θα καθορίζει τη διαδρομή που αυτά τα πλοία πρέπει να ακολουθούν για να περάσουν.
Το Lloyd’s List επικαλέστηκε έναν πλοιοκτήτη δεξαμενόπλοιου που δήλωσε ότι «Είναι τρέλα. Όλη αυτή η κατάσταση είναι ένα χάος».
Η παραπάνω εξέλιξη αποτελεί σαφή ένδειξη του πόσο περίπλοκη είναι στην πραγματικότητα η κατάσταση και γιατί η αφήγηση του ανοιχτού/κλειστού είναι ουσιαστικά άσχετη.
«Τα κρίσιμα ερωτήματα είναι ποιος διασχίζει, πότε διασχίζει, υπό ποιο προφίλ κινδύνου και αν αυτό το προφίλ δημιουργεί έκθεση για τα εμπλεκόμενα μέρη της διαδρομής - πλοιοκτήτη, ναυλωτή, ασφαλιστή, τράπεζα, αντισυμβαλλόμενο του φορτίου», έγραψε η Subasic της Kpler.
Πριν οι ΗΠΑ και το Ισραήλ εξαπολύσουν τα αρχικά τους πλήγματα κατά του Ιράν, όλα τα παραπάνω ήταν δεδομένα - πληροφορίες δημόσια διαθέσιμες σε όλους τους εμπλεκόμενους.
Τώρα υπάρχουν πολλά κενά σε αυτές τις πληροφορίες, και οι ασφαλιστές και οι τράπεζες δεν συμπαθούν τα κενά, ειδικά σε ένα περιβάλλον που, πέρα από μια ενεργή σύγκρουση, περιλαμβάνει και ένα καθεστώς κυρώσεων που πρέπει επίσης να διαχειριστείται με ασφάλεια, πέρα από το φυσικό σημείο συμφόρησης.
Αυτό που σημαίνει αυτό για το περιβάλλον τιμών στο αργό πετρέλαιο είναι υψηλότερα ασφάλιστρα, επειδή τα κενά πληροφόρησης και η αβεβαιότητα συνεπάγονται ακριβότερα φορτία, όπως σημείωσε η Malaysia’s New Straits Times σε πρόσφατη αναφορά για το κόστος μεταφοράς πετρελαίου από τον Περσικό Κόλπο.
Πριν τον πόλεμο, η ασφάλιση ενός Very Large Crude Carrier (VLCC) κόστιζε περίπου 150.000 έως 225.000 δολάρια ανά ταξίδι. Μετά την έναρξη του πολέμου, αυτό εκτοξεύτηκε στα 5 έως 7,5 εκατομμύρια δολάρια.
Τέτοιες αυξήσεις όμως είναι το μικρότερο πρόβλημα από μακροπρόθεσμη άποψη. Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι η ύπαρξη αυτών των κενών πληροφόρησης για τα οποία έγραψε η Subasic της Kpler.
Αυτά τα κενά πιθανότατα θα τροφοδοτήσουν περαιτέρω αβεβαιότητα σχετικά με τη μεταφορά πετρελαίου μέσω των Στενών του Ορμούζ για αρκετό καιρό ακόμη, ανεξάρτητα από το αν και πόσο καλά προχωρούν οι ειρηνευτικές συνομιλίες αυτή την εβδομάδα.
Το γεγονός ότι οι αγορές futures δεν αποτυπώνουν αυτή την επιπλέον αβεβαιότητα αποτελεί ακόμη μία ένδειξη του διαχωρισμού ανάμεσα στη φυσική και την «χάρτινη» αγορά πετρελαίου.
www.worldenergynews.gr
