Ενώ τα περιθώρια διύλισης του ντίζελ στην Ευρώπη σκαρφαλώνουν σε ιστορικά επίπεδα, στον ορίζοντα διακρίνονται δύο ακόμη σημαντικά εμπόδια: Το διυλιστήριο Saint John της Irving Oil, βασικός προμηθευτής ντίζελ της Ανατολικής Ακτής των ΗΠΑ, σταματά για δύο μήνες λόγω συντήρησης, την ώρα που η στάθμη του Ρήνου προβλέπεται να υποχωρήσει ξανά σε εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα.
Διευρύνονται οι δυσκολίες στα αποθέματα
Όλα αυτά προστίθενται στα ήδη περιορισμένα αμερικανικά αποθέματα, στη ρωσική απαγόρευση εξαγωγών και στις μικρότερες ποσότητες που φθάνουν στην Ευρώπη από τη Μέση Ανατολή.
Το περιθώριο διύλισης του ντίζελ στην αγορά Άμστερνταμ–Ρότερνταμ–Αμβέρσα (ARA), έφθασε στο ιστορικό υψηλό των 98 δολαρίων το βαρέλι την 1η Σεπτεμβρίου, σύμφωνα με την Platts της S&P Global Energy. Στις 2 Σεπτεμβρίου υποχώρησε στα 95,30 δολάρια, παραμένοντας πολύ πάνω από τον μέσο όρο των 80,50 δολαρίων τον Αύγουστο, των 71,71 δολαρίων τον Ιούλιο και των 44,75 δολαρίων τον Ιούνιο.
Η σύγκρουση στη Μέση Ανατολή και η απαγόρευση των ρωσικών εξαγωγών ντίζελ εξακολουθούν να στηρίζουν τα υψηλά περιθώρια, αν και, σύμφωνα με τους αναλυτές της S&P Global, μεγάλο μέρος αυτών των δύο παραγόντων είχε ήδη ενσωματωθεί στις τιμές από τα τέλη Αυγούστου.
Ο William O'Neil, επικεφαλής αναλυτής της S&P Global Energy CERA, εκτιμά ότι η αγορά είχε ήδη προεξοφλήσει την παράταση της ρωσικής απαγόρευσης, ιδιαίτερα καθώς συνεχίζονται τα πλήγματα σε ρωσικά διυλιστήρια. Μεγαλύτερη επίπτωση είχε η εικόνα που έδωσαν τα τελευταία στοιχεία της αμερικανικής Υπηρεσίας Ενεργειακών Πληροφοριών (EIA).
Τα αποθέματα ντίζελ στην Ανατολική Ακτή των ΗΠΑ βρίσκονται σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα, ενώ στη Νέα Αγγλία περιορίστηκαν επίσης σε ιστορικό χαμηλό, στα 2,3 εκατ. βαρέλια. Αυτό συμβαίνει παρότι τα αμερικανικά διυλιστήρια λειτουργούν σταθερά με τους υψηλότερους ρυθμούς από το 2018.
Την ίδια στιγμή, το Saint John της Irving Oil, στον Καναδά, διακόπτει τη λειτουργία του για περίπου δύο μήνες λόγω συντήρησης. Πρόκειται για διυλιστήριο που, σύμφωνα με την S&P Global, καλύπτει συνήθως σχεδόν το σύνολο των εισαγωγών ντίζελ της Ανατολικής Ακτής των ΗΠΑ.
Η συγκυρία αυτή δυσκολεύει την αναπλήρωση των αποθεμάτων πριν από την περίοδο αυξημένης ζήτησης πετρελαίου θέρμανσης τον χειμώνα και αυξάνει τον ανταγωνισμό για τις διαθέσιμες ποσότητες από την αμερικανική Ακτή του Κόλπου. Η στενότητα στην αμερικανική αγορά περνά έτσι και στην Ευρώπη.
Η εικόνα στην Ευρώπη
Η Ευρώπη παραμένει καθαρός εισαγωγέας ντίζελ και έχει στραφεί περισσότερο προς τις ΗΠΑ μετά τον περιορισμό των εξαγωγών από τη Μέση Ανατολή. Οι επιθέσεις του Ιράν σε πετρελαϊκές υποδομές και αλυσίδες εφοδιασμού γειτονικών χωρών του Περσικού Κόλπου έχουν παράλληλα ανεβάσει τους ναύλους των δεξαμενόπλοιων και το κόστος ασφάλισης.
Πρόσθετη πίεση προκαλεί η Ρωσία. Η απαγόρευση των εξαγωγών ντίζελ έχει στρέψει προς άλλες αγορές, χώρες που προμηθεύονταν ρωσικά καύσιμα, μεταξύ των οποίων η Τουρκία, η Βραζιλία και αρκετές αφρικανικές χώρες. Στις 29 Αυγούστου το ρωσικό υπουργείο Ενέργειας παρέτεινε έως τις 30 Σεπτεμβρίου την απαγόρευση εξαγωγών ντίζελ, καυσίμων πλοίων και gasoil από τους παραγωγούς, αντί της προηγούμενης ημερομηνίας λήξης στις 31 Αυγούστου. Για τις εταιρείες που δεν είναι παραγωγοί, η απαγόρευση εξαγωγών ντίζελ και gasoil παραμένει σε ισχύ έως τον Ιανουάριο του 2027.
Οι τιμές των ίδιων των φορτίων ντίζελ έχουν ακολουθήσει την άνοδο. Η Platts αποτίμησε στις 2 Σεπτεμβρίου το ULSD 10 ppm για φορτία στη Βορειοδυτική Ευρώπη στα 1.456,50 δολάρια τον μετρικό τόνο και στη Μεσόγειο στα 1.452,75 δολάρια. Τον Αύγουστο οι αντίστοιχοι μέσοι όροι ήταν 1.290,63 και 1.322,56 δολάρια, ενώ τον Ιούλιο 1.169,89 και 1.194,79 δολάρια.
Ο Ρήνος επιστρέφει ως πρόβλημα
Στην ήδη πιεσμένη αγορά προστίθεται ξανά ο Ρήνος, βασικός διάδρομος μεταφοράς καυσίμων και άλλων εμπορευμάτων στην Κεντρική Ευρώπη. Η στάθμη του νερού προβλέπεται να πέσει κάτω από τα 25 εκατοστά μεταξύ 8 και 13 Σεπτεμβρίου, σύμφωνα με τη γερμανική αρχή υδάτων WSV, δυσκολεύοντας και πάλι τη μεταφορά φορτίων με ποταμόπλοια.
Στο Kaub, το πιο ρηχό και κρίσιμο σημείο του Μέσου Ρήνου, η στάθμη ήταν κατά μέσο όρο 33 εκατοστά τον Αύγουστο, ενώ στις 17 Αυγούστου είχε υποχωρήσει έως τα 6 εκατοστά, χαμηλότερα ακόμη και από το προηγούμενο ιστορικό χαμηλό των 25 εκατοστών του 2018. Ακολούθησε προσωρινή ανάκαμψη, με τη στάθμη να παραμένει πάνω από 77 εκατοστά από τις 29 Αυγούστου έως την 1η Σεπτεμβρίου, αλλά οι προβλέψεις τώρα, δείχνουν νέα απότομη πτώση.
Η Bethany Emerson της S&P Global Energy CERA εκτιμά ότι τα χαμηλά νερά μπορούν να επιβαρύνουν τις τιμές των προϊόντων, σε μια περίοδο κατά την οποία η περιοχή έχει ήδη να αντιμετωπίσει τη ρωσική απαγόρευση και τις περιορισμένες αφίξεις φορτίων από αγορές ανατολικά του Σουέζ. Μέχρι στιγμής, πάντως, δεν καταγράφονται μειώσεις της παραγωγής των ευρωπαϊκών διυλιστηρίων εξαιτίας της χαμηλής στάθμης του Ρήνου.
Αλλά η αγορά παραμένει επιφυλακτική. Πηγή που επικαλείται η S&P Global, προειδοποίησε ότι οι μεταφορές στον Άνω Ρήνο μπορεί να αντιμετωπίσουν σοβαρούς περιορισμούς εάν η στάθμη συνεχίσει να πέφτει. Οι εκτιμήσεις διαφέρουν ως προς το κατά πόσο οι εταιρείες αξιοποίησαν την προσωρινή άνοδο των υδάτων για να μεταφέρουν περισσότερα φορτία: πηγή της αγοράς είδε μικρή αύξηση των όγκων, ενώ η Spotbarge ανέφερε ότι οι συμμετέχοντες στην αγορά χρησιμοποίησαν το διάστημα αυτό για μεγαλύτερες μεταφορές προϊόντων.
Η γερμανική μετεωρολογική υπηρεσία DWD προβλέπει κυρίως συννεφιά και περιορισμένες βροχοπτώσεις τις επόμενες ημέρες στη Ρηνανία-Παλατινάτο, όπου βρίσκεται το Kaub.
Το κόστος μεταφοράς από τον κόμβο ARA προς τη Βασιλεία αυξήθηκε στα 145 ευρώ τον μετρικό τόνο στις 2 Σεπτεμβρίου, από 135 ευρώ μία ημέρα νωρίτερα, σύμφωνα με τη Spotbarge. Παραμένει ωστόσο αρκετά χαμηλότερα από τα 276,67 ευρώ που είχε φθάσει στις 14 Αυγούστου. Στον Κάτω Ρήνο τα ποταμόπλοια μπορούν να μεταφέρουν έως 1.000 μετρικούς τόνους την επόμενη εβδομάδα, ενώ στον Άνω Ρήνο το φορτίο που μπορεί να μεταφέρει κάθε πλοίο εξαρτάται πλέον από το επιτρεπόμενο βύθισμα, την εμπειρία του καπετάνιου και το επίπεδο κινδύνου που είναι διατεθειμένη να αναλάβει η εταιρεία.
www.worldenergynews.gr
