Η Κίνα περιορίζει τις εξαγωγές, η ρωσική προσφορά παραμένει χαμηλή και η Ευρώπη βλέπει τις εισαγωγές ντίζελ να υποχωρούν σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα - Γερμανία και Γαλλία ενδέχεται να χρειαστεί να ανοίξουν τα στρατηγικά τους αποθέματα, ενώ μια πιθανή αμερικανική απαγόρευση εξαγωγών θα επιδείνωνε ακόμη περισσότερο την κατάσταση
Η αγορά ντίζελ στην Ευρώπη βρίσκεται αντιμέτωπη με μια νέα δοκιμασία, καθώς η προσφορά περιορίζεται από πολλές πλευρές την ίδια στιγμή. Οι εισαγωγές ντίζελ στην Ευρώπη κατέγραψαν τον χειρότερο Σεπτέμβριο που έχει καταγραφεί, ενώ η Κίνα ανέστειλε τις εξαγωγές καυσίμων και οι ρωσικές προμήθειες παραμένουν περιορισμένες. Παράλληλα, η ευρωπαϊκή παραγωγή μειώνεται λόγω εργασιών συντήρησης στα διυλιστήρια, την ώρα που η ζήτηση για ντίζελ παραμένει υψηλή λόγω των μεταφορών, της γεωργίας και της βαριάς βιομηχανίας.
Σύμφωνα με το OilPrice η Κίνα ανακοίνωσε αυτή την εβδομάδα ότι θα αναστείλει όλες τις εξαγωγές καυσίμων για τον τρέχοντα μήνα, προκειμένου να διασφαλίσει την επάρκεια της εγχώριας αγοράς. Την ίδια εβδομάδα, ο πρόεδρος Trump ζήτησε από τη Γερμανία και τη Γαλλία να απελευθερώσουν 120 εκατομμύρια βαρέλια ντίζελ από τα αποθέματά τους, διαφορετικά θα αντιμετωπίσουν απαγόρευση εισαγωγών ντίζελ από τις ΗΠΑ. Η Ευρώπη εξαντλεί τις επιλογές της για να διατηρήσει επαρκή εφοδιασμό με ένα κρίσιμο καύσιμο.
Το ντίζελ είναι το καύσιμο πάνω στο οποίο στηρίζεται η λειτουργία κάθε οικονομίας. Αν και τα τελευταία χρόνια χρησιμοποιείται λιγότερο στα επιβατικά αυτοκίνητα, το ντίζελ παραμένει το βασικό καύσιμο για βαριά μηχανήματα, τη γεωργία και τις εμπορευματικές μεταφορές. Αυτό καθιστά τις χώρες που εξαρτώνται από τις εισαγωγές ιδιαίτερα ευάλωτες σε μια κρίση σαν αυτή που βιώνει σήμερα ο κόσμος, και η Ευρώπη διαθέτει πολλές χώρες που εξαρτώνται από τις εισαγωγές.
Σύμφωνα με το Euronews, οι τιμές της βενζίνης στην Ευρωπαϊκή Ένωση έχουν αυξηθεί περίπου κατά 29% από την αρχή του έτους, ενώ οι τιμές του ντίζελ έχουν αυξηθεί κατά 40%. Αξιωματούχοι της ΕΚΤ ανέμεναν ότι τα περιθώρια κέρδους του ντίζελ θα κορυφώνονταν αυτόν τον μήνα, επικαλούμενοι την κορύφωση των περιθωρίων της βενζίνης τον Αύγουστο, μετά την οποία υποχώρησαν. Ωστόσο, η πρόβλεψή τους δεν φαίνεται να επιβεβαιώνεται, καθώς η Κίνα μόλις επέβαλε απαγόρευση στις εξαγωγές καυσίμων από τα διυλιστήριά της. Τα κινεζικά διυλιστήρια ακυρώνουν επίσης φορτία βενζίνης και καυσίμων αεροπορίας.
Εν τω μεταξύ, οι εισαγωγές ντίζελ στην Ευρώπη τον περασμένο μήνα έφτασαν στο χαμηλότερο επίπεδο που έχει καταγραφεί ποτέ για Σεπτέμβριο, προειδοποίησε η Vortexa σε έκθεσή της νωρίτερα αυτή την εβδομάδα. Οι μηνιαίες εισαγωγές ανήλθαν μόλις σε 1 εκατομμύριο βαρέλια ημερησίως, δηλαδή ήταν έως και 600.000 βαρέλια ημερησίως χαμηλότερες από τις εισαγωγές ντίζελ του Σεπτεμβρίου 2025. Επιπλέον, «οι ποσότητες ντίζελ που βρίσκονται εν πλω με προορισμό την Ευρώπη είναι πάνω από 25% χαμηλότερες από τα περσινά επίπεδα, με όλα τα στοιχεία να δείχνουν ότι ο Οκτώβριος θα είναι ακόμη ένας μήνας με χαμηλές αφίξεις», έγραψε ο αναλυτής της Vortexa, Mick Strauttman.
Η εγχώρια παραγωγή καυσίμων στα διυλιστήρια της Ευρώπης ήταν επίσης χαμηλότερη τον Σεπτέμβριο λόγω εργασιών συντήρησης, οι οποίες είχαν καθυστερήσει για τον προφανή λόγο της διασφάλισης της προσφοράς σε μια αγορά που γινόταν όλο και πιο περιορισμένη. Η συντήρηση μπορεί να καθυστερήσει, αλλά δεν μπορεί να ακυρωθεί. Ως αποτέλεσμα, η λειτουργία των διυλιστηρίων σε ολόκληρη την ήπειρο ήταν τον περασμένο μήνα μειωμένη κατά 600.000 βαρέλια ημερησίως σε σχέση με τον Αύγουστο. Ωστόσο, η καθυστέρηση της συντήρησης έχει ήδη προκαλέσει ορισμένες μη προγραμματισμένες διακοπές λειτουργίας, σημείωσε ο Strauttman, και θα μπορούσε να προκαλέσει περισσότερες, επηρεάζοντας περαιτέρω την εγχώρια παραγωγή καυσίμων στην Ευρώπη.
Αμερικανικές πιέσεις
Ωστόσο, οι τιμές του ντίζελ αυξάνονται σε ολόκληρο τον κόσμο και όχι μόνο στην Ευρώπη. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι τιμές των καυσίμων γενικότερα και ειδικότερα του ντίζελ έχουν καταστεί εξαιρετικά ευαίσθητο ζήτημα ενόψει των ενδιάμεσων εκλογών του Νοεμβρίου. Οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι ο μεγαλύτερος προμηθευτής καυσίμων από το εξωτερικό για το μεγαλύτερο μέρος της Ευρώπης. Επομένως, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ο πρόεδρος Trump ζήτησε από τη Γαλλία και τη Γερμανία να απελευθερώσουν ντίζελ από τα αποθέματά τους, διαφορετικά θα αντιμετωπίσουν διακοπή της πρόσβασής τους στο αμερικανικό ντίζελ.
Δεν υπάρχει εναλλακτική λύση για τις εισαγωγές καυσίμων από τις ΗΠΑ, δεδομένων των κυρώσεων κατά της Ρωσίας, της ίδιας της απαγόρευσης της Ρωσίας στις εξαγωγές ντίζελ, καθώς και της νέας αναστολής των εξαγωγών καυσίμων από την Κίνα.
Η Γερμανία και η Γαλλία διαθέτουν από κοινού περίπου το 35% των στρατηγικών αποθεμάτων ντίζελ της ΕΕ. Εκτιμάται ότι η ΕΕ διαθέτει περίπου 39 εκατομμύρια τόνους ντίζελ, ποσότητα που αντιστοιχεί σε περισσότερους από δύο μήνες κατανάλωσης της Ένωσης. Πρόκειται για ιδιαίτερα υψηλό επίπεδο κατανάλωσης και ο λόγος είναι ιστορικός.
«Δεκαετίες πολιτικών κινήτρων, όπως τα φορολογικά πλεονεκτήματα, άφησαν τον ευρωπαϊκό στόλο οχημάτων πολύ περισσότερο εξαρτημένο από το ντίζελ σε σύγκριση με περιοχές όπως οι ΗΠΑ», δήλωσε ο αναλυτής του Bruegel, Georg Zachmann, στη Deutsche Welle νωρίτερα αυτή την εβδομάδα. «Ως αποτέλεσμα, η ΕΕ έχει διαρθρωτικά πλεόνασμα βενζίνης, την οποία εξάγει, και έλλειψη ντίζελ, το οποίο πρέπει να εισάγει.»
Πέρα από το ζήτημα των φορολογικών κινήτρων, η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει καταβάλει προσπάθειες να περιορίσει τη δυναμικότητα διύλισης στο πλαίσιο του σχεδίου της για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Οι πιστώσεις άνθρακα, οι φόροι και το αυξανόμενο βάρος των κανονισμών για τις εκπομπές έχουν οδηγήσει στο κλείσιμο 30 από τα 100 διυλιστήρια σε ολόκληρη την Ένωση από το 2009. Αυτό σημαίνει ότι η Ευρώπη έχει χάσει το ένα τρίτο της δυναμικότητας διύλισής της, γεγονός που την κατέστησε ακόμη πιο εξαρτημένη από τις εισαγωγές καυσίμων σε σχέση με το παρελθόν.
Δεν υπάρχει γρήγορη λύση
Το χειρότερο μέρος του προβλήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης —και γενικότερα της Ευρώπης— είναι ότι δεν υπάρχει γρήγορη λύση. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει ούτε αργή λύση. Καταρχάς, η Γαλλία και η Γερμανία θα χρειαστεί να απελευθερώσουν ντίζελ από τα αποθέματά τους, επειδή η πρόσφατη ιστορία δείχνει ότι ο Trump μπορεί και ενδέχεται να απαγορεύσει τις εξαγωγές ντίζελ παρά τις αντίθετες συμβουλές, προκειμένου, σύμφωνα με τον συγγραφέα, να «δώσει ένα μάθημα» στους Ευρωπαίους, όπως έκανε με τους δασμούς.
Επίσης, η Γαλλία και η Γερμανία, όπως και όλες οι άλλες ευρωπαϊκές χώρες που αντιμετωπίζουν μειωμένες εισαγωγές, θα χρειαστεί να αξιοποιήσουν τα αποθέματά τους, επειδή απλώς δεν υπάρχει άλλη εναλλακτική. Με άλλα λόγια, η προσφυγή στα αποθέματα ντίζελ από την Ευρώπη είναι μόνο θέμα χρόνου.
Αυτό, φυσικά, θα δημιουργήσει ένα ακόμη πρόβλημα, δηλαδή την εξάντληση των συγκεκριμένων αποθεμάτων. Για άλλη μια φορά, όμως, δεν υπάρχει εναλλακτική λύση. Ακόμη και χωρίς απαγόρευση των εξαγωγών ντίζελ, οι εισαγωγές από τις ΗΠΑ δεν επαρκούν για να καλύψουν τη συρρίκνωση της προσφοράς σε άλλα μέρη του κόσμου.
Με μια απαγόρευση, η κατάσταση θα γίνει ακόμη χειρότερη. Και θα παραμείνει δύσκολη έως ότου αυξηθούν οι εξαγωγές καυσίμων από τον Περσικό Κόλπο. Προς το παρόν, οι παρατηρητές των θαλάσσιων μεταφορών αναφέρουν μόνο ανάκαμψη στις ροές αργού πετρελαίου, επισημαίνοντας ότι οι εξαγωγές καυσίμων δεν έχουν ακόμη αυξηθεί.
www.worldenergynews.gr
Σύμφωνα με το OilPrice η Κίνα ανακοίνωσε αυτή την εβδομάδα ότι θα αναστείλει όλες τις εξαγωγές καυσίμων για τον τρέχοντα μήνα, προκειμένου να διασφαλίσει την επάρκεια της εγχώριας αγοράς. Την ίδια εβδομάδα, ο πρόεδρος Trump ζήτησε από τη Γερμανία και τη Γαλλία να απελευθερώσουν 120 εκατομμύρια βαρέλια ντίζελ από τα αποθέματά τους, διαφορετικά θα αντιμετωπίσουν απαγόρευση εισαγωγών ντίζελ από τις ΗΠΑ. Η Ευρώπη εξαντλεί τις επιλογές της για να διατηρήσει επαρκή εφοδιασμό με ένα κρίσιμο καύσιμο.
Το ντίζελ είναι το καύσιμο πάνω στο οποίο στηρίζεται η λειτουργία κάθε οικονομίας. Αν και τα τελευταία χρόνια χρησιμοποιείται λιγότερο στα επιβατικά αυτοκίνητα, το ντίζελ παραμένει το βασικό καύσιμο για βαριά μηχανήματα, τη γεωργία και τις εμπορευματικές μεταφορές. Αυτό καθιστά τις χώρες που εξαρτώνται από τις εισαγωγές ιδιαίτερα ευάλωτες σε μια κρίση σαν αυτή που βιώνει σήμερα ο κόσμος, και η Ευρώπη διαθέτει πολλές χώρες που εξαρτώνται από τις εισαγωγές.
Σύμφωνα με το Euronews, οι τιμές της βενζίνης στην Ευρωπαϊκή Ένωση έχουν αυξηθεί περίπου κατά 29% από την αρχή του έτους, ενώ οι τιμές του ντίζελ έχουν αυξηθεί κατά 40%. Αξιωματούχοι της ΕΚΤ ανέμεναν ότι τα περιθώρια κέρδους του ντίζελ θα κορυφώνονταν αυτόν τον μήνα, επικαλούμενοι την κορύφωση των περιθωρίων της βενζίνης τον Αύγουστο, μετά την οποία υποχώρησαν. Ωστόσο, η πρόβλεψή τους δεν φαίνεται να επιβεβαιώνεται, καθώς η Κίνα μόλις επέβαλε απαγόρευση στις εξαγωγές καυσίμων από τα διυλιστήριά της. Τα κινεζικά διυλιστήρια ακυρώνουν επίσης φορτία βενζίνης και καυσίμων αεροπορίας.
Εν τω μεταξύ, οι εισαγωγές ντίζελ στην Ευρώπη τον περασμένο μήνα έφτασαν στο χαμηλότερο επίπεδο που έχει καταγραφεί ποτέ για Σεπτέμβριο, προειδοποίησε η Vortexa σε έκθεσή της νωρίτερα αυτή την εβδομάδα. Οι μηνιαίες εισαγωγές ανήλθαν μόλις σε 1 εκατομμύριο βαρέλια ημερησίως, δηλαδή ήταν έως και 600.000 βαρέλια ημερησίως χαμηλότερες από τις εισαγωγές ντίζελ του Σεπτεμβρίου 2025. Επιπλέον, «οι ποσότητες ντίζελ που βρίσκονται εν πλω με προορισμό την Ευρώπη είναι πάνω από 25% χαμηλότερες από τα περσινά επίπεδα, με όλα τα στοιχεία να δείχνουν ότι ο Οκτώβριος θα είναι ακόμη ένας μήνας με χαμηλές αφίξεις», έγραψε ο αναλυτής της Vortexa, Mick Strauttman.
Η εγχώρια παραγωγή καυσίμων στα διυλιστήρια της Ευρώπης ήταν επίσης χαμηλότερη τον Σεπτέμβριο λόγω εργασιών συντήρησης, οι οποίες είχαν καθυστερήσει για τον προφανή λόγο της διασφάλισης της προσφοράς σε μια αγορά που γινόταν όλο και πιο περιορισμένη. Η συντήρηση μπορεί να καθυστερήσει, αλλά δεν μπορεί να ακυρωθεί. Ως αποτέλεσμα, η λειτουργία των διυλιστηρίων σε ολόκληρη την ήπειρο ήταν τον περασμένο μήνα μειωμένη κατά 600.000 βαρέλια ημερησίως σε σχέση με τον Αύγουστο. Ωστόσο, η καθυστέρηση της συντήρησης έχει ήδη προκαλέσει ορισμένες μη προγραμματισμένες διακοπές λειτουργίας, σημείωσε ο Strauttman, και θα μπορούσε να προκαλέσει περισσότερες, επηρεάζοντας περαιτέρω την εγχώρια παραγωγή καυσίμων στην Ευρώπη.
Αμερικανικές πιέσεις
Ωστόσο, οι τιμές του ντίζελ αυξάνονται σε ολόκληρο τον κόσμο και όχι μόνο στην Ευρώπη. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι τιμές των καυσίμων γενικότερα και ειδικότερα του ντίζελ έχουν καταστεί εξαιρετικά ευαίσθητο ζήτημα ενόψει των ενδιάμεσων εκλογών του Νοεμβρίου. Οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι ο μεγαλύτερος προμηθευτής καυσίμων από το εξωτερικό για το μεγαλύτερο μέρος της Ευρώπης. Επομένως, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ο πρόεδρος Trump ζήτησε από τη Γαλλία και τη Γερμανία να απελευθερώσουν ντίζελ από τα αποθέματά τους, διαφορετικά θα αντιμετωπίσουν διακοπή της πρόσβασής τους στο αμερικανικό ντίζελ.
Δεν υπάρχει εναλλακτική λύση για τις εισαγωγές καυσίμων από τις ΗΠΑ, δεδομένων των κυρώσεων κατά της Ρωσίας, της ίδιας της απαγόρευσης της Ρωσίας στις εξαγωγές ντίζελ, καθώς και της νέας αναστολής των εξαγωγών καυσίμων από την Κίνα.
Η Γερμανία και η Γαλλία διαθέτουν από κοινού περίπου το 35% των στρατηγικών αποθεμάτων ντίζελ της ΕΕ. Εκτιμάται ότι η ΕΕ διαθέτει περίπου 39 εκατομμύρια τόνους ντίζελ, ποσότητα που αντιστοιχεί σε περισσότερους από δύο μήνες κατανάλωσης της Ένωσης. Πρόκειται για ιδιαίτερα υψηλό επίπεδο κατανάλωσης και ο λόγος είναι ιστορικός.
«Δεκαετίες πολιτικών κινήτρων, όπως τα φορολογικά πλεονεκτήματα, άφησαν τον ευρωπαϊκό στόλο οχημάτων πολύ περισσότερο εξαρτημένο από το ντίζελ σε σύγκριση με περιοχές όπως οι ΗΠΑ», δήλωσε ο αναλυτής του Bruegel, Georg Zachmann, στη Deutsche Welle νωρίτερα αυτή την εβδομάδα. «Ως αποτέλεσμα, η ΕΕ έχει διαρθρωτικά πλεόνασμα βενζίνης, την οποία εξάγει, και έλλειψη ντίζελ, το οποίο πρέπει να εισάγει.»
Πέρα από το ζήτημα των φορολογικών κινήτρων, η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει καταβάλει προσπάθειες να περιορίσει τη δυναμικότητα διύλισης στο πλαίσιο του σχεδίου της για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Οι πιστώσεις άνθρακα, οι φόροι και το αυξανόμενο βάρος των κανονισμών για τις εκπομπές έχουν οδηγήσει στο κλείσιμο 30 από τα 100 διυλιστήρια σε ολόκληρη την Ένωση από το 2009. Αυτό σημαίνει ότι η Ευρώπη έχει χάσει το ένα τρίτο της δυναμικότητας διύλισής της, γεγονός που την κατέστησε ακόμη πιο εξαρτημένη από τις εισαγωγές καυσίμων σε σχέση με το παρελθόν.
Δεν υπάρχει γρήγορη λύση
Το χειρότερο μέρος του προβλήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης —και γενικότερα της Ευρώπης— είναι ότι δεν υπάρχει γρήγορη λύση. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει ούτε αργή λύση. Καταρχάς, η Γαλλία και η Γερμανία θα χρειαστεί να απελευθερώσουν ντίζελ από τα αποθέματά τους, επειδή η πρόσφατη ιστορία δείχνει ότι ο Trump μπορεί και ενδέχεται να απαγορεύσει τις εξαγωγές ντίζελ παρά τις αντίθετες συμβουλές, προκειμένου, σύμφωνα με τον συγγραφέα, να «δώσει ένα μάθημα» στους Ευρωπαίους, όπως έκανε με τους δασμούς.
Επίσης, η Γαλλία και η Γερμανία, όπως και όλες οι άλλες ευρωπαϊκές χώρες που αντιμετωπίζουν μειωμένες εισαγωγές, θα χρειαστεί να αξιοποιήσουν τα αποθέματά τους, επειδή απλώς δεν υπάρχει άλλη εναλλακτική. Με άλλα λόγια, η προσφυγή στα αποθέματα ντίζελ από την Ευρώπη είναι μόνο θέμα χρόνου.
Αυτό, φυσικά, θα δημιουργήσει ένα ακόμη πρόβλημα, δηλαδή την εξάντληση των συγκεκριμένων αποθεμάτων. Για άλλη μια φορά, όμως, δεν υπάρχει εναλλακτική λύση. Ακόμη και χωρίς απαγόρευση των εξαγωγών ντίζελ, οι εισαγωγές από τις ΗΠΑ δεν επαρκούν για να καλύψουν τη συρρίκνωση της προσφοράς σε άλλα μέρη του κόσμου.
Με μια απαγόρευση, η κατάσταση θα γίνει ακόμη χειρότερη. Και θα παραμείνει δύσκολη έως ότου αυξηθούν οι εξαγωγές καυσίμων από τον Περσικό Κόλπο. Προς το παρόν, οι παρατηρητές των θαλάσσιων μεταφορών αναφέρουν μόνο ανάκαμψη στις ροές αργού πετρελαίου, επισημαίνοντας ότι οι εξαγωγές καυσίμων δεν έχουν ακόμη αυξηθεί.
www.worldenergynews.gr
