Από τότε που οι άνθρωποι ξεκίνησαν τα θαλάσσια ταξίδια, έπρεπε να διασφαλίζουν ότι τα πλοία ήταν αδιάβροχα, ανθεκτικά στο αλμυρό θαλασσινό νερό και ότι μπορούσαν να αντέξουν μικροοργανισμούς ή θαλάσσιους κατοίκους όπως τα σκουλήκια. Μέχρι τα μέσα του 20ού αιώνα, ωστόσο, η μελέτη των μη ξύλινων υλικών που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή πλοίων παραβλέπεται. Ακόμα και σήμερα, έχει γίνει ελάχιστη δουλειά στα υλικά που χρησιμοποιούνται για τη στεγανοποίηση.
Ανακαλύψεις ρωμαϊκών ναυαγίων
Τώρα, σε μια νέα μελέτη Frontiers in Materials, ερευνητές στη Γαλλία και την Κροατία εξέτασαν την προστατευτική επίστρωση του ναυαγίου Ilovik-Paržine 1 της Ρωμαϊκής Δημοκρατίας που βυθίστηκε πριν από περίπου 2.200 χρόνια στα ανοικτά των ακτών της σημερινής Κροατίας.
«Στην αρχαιολογία, δίνεται μικρή προσοχή στα οργανικά υλικά στεγανοποίησης. Ωστόσο, είναι απαραίτητα για την πλοήγηση στη θάλασσα ή σε ποτάμια και αποτελούν αληθινούς μάρτυρες των ναυτικών τεχνολογιών του παρελθόντος», δήλωσε η πρώτη συγγραφέας Δρ. Armelle Charrié, αρχαιολόγος στο Εργαστήριο Φασματομετρίας Μάζας Αλληλεπιδράσεων και Συστημάτων στο Στρασβούργο.
«Μελετώντας τις επικαλύψεις, βρήκαμε δύο διαφορετικά είδη σε αυτό το σκάφος: το ένα από πεύκο-πίσσα, που ονομάζεται επίσης πίσσα, και το άλλο από ένα μείγμα πεύκου-πίσσας και κεριού μέλισσας. Η ανάλυση της γύρης στην επικάλυψη κατέστησε δυνατή την αναγνώριση των φυτικών τάξεων που υπάρχουν στο άμεσο περιβάλλον κατά την κατασκευή ή τις επισκευές του πλοίου».
Ρητίνη και κερί
Το ναυάγιο ανακαλύφθηκε το 2016 και έκτοτε το ίδιο το πλοίο και το φορτίο του έχουν εξεταστεί πολλές φορές. Η τρέχουσα μελέτη, ωστόσο, είναι η πρώτη που συνδυάζει γύρη και μοριακές αναλύσεις για να χαρακτηρίσει την επίστρωση και τη βλάστηση του πλοίου που υπήρχαν κατά την παραγωγή και την εφαρμογή της στο κύτος.
Η εργασία είναι μια συνεργασία μεταξύ του Τμήματος Υποβρύχιας Αρχαιολογίας του Κροατικού Ινστιτούτου Συντήρησης και του προγράμματος «ADRIBOATS» του Κέντρου Camille Jullian στο Πανεπιστήμιο Aix-Marseille στη Γαλλία.
«Ορισμένες περιοχές σε όλη την Αδριατική έχουν ιδιαίτερα χαρακτηριστικά που οδήγησαν τους τοπικούς πληθυσμούς να αναπτύξουν ένα συγκεκριμένο στυλ ναυπηγικής», δήλωσε ο Charrié. «Μόνο μελέτες όπως η δική μας προσφέρουν μια επισκόπηση αυτών των παραδόσεων που μαρτυρούν γνήσια τεχνογνωσία και ποικίλες παραδόσεις».
Οι ουσίες που χρησιμοποιούνται
Για να εξετάσουν τις επικαλύψεις, οι ερευνητές πραγματοποίησαν δομικές, μοριακές αναλύσεις και αναλύσεις γύρης χρησιμοποιώντας τεχνικές που αναγνωρίζουν και ποσοτικοποιούν άγνωστα συστατικά σε ένα οργανικό μείγμα, όπως η φασματομετρία μάζας.
Χρησιμοποιώντας 10 δείγματα επικάλυψης, η ομάδα προσδιόρισε τη βιολογική προέλευση των φυσικών ουσιών που χρησιμοποιήθηκαν για την επικάλυψη του πλοίου μέσω μοριακής ανάλυσης. Αυτή η μοριακή ανάλυση δακτυλικών αποτυπωμάτων έδειξε μόρια χαρακτηριστικά των πεύκων, υποδεικνύοντας ότι το κύριο συστατικό όλων των δειγμάτων επικάλυψης ήταν θερμαινόμενη ρητίνη κωνοφόρων ή πίσσα κωνοφόρων, που ονομάζεται επίσης πίσσα.
Ένα δείγμα, ωστόσο, έδειξε ότι τουλάχιστον ένα μέρος της επικάλυψης κατασκευάστηκε από διαφορετική σύνθεση υλικών, δηλαδή κερί μέλισσας και πίσσα. Αυτό το μείγμα - γνωστό στους Έλληνες ναυπηγούς ως ζοπίσσα - βελτιώνει την ευελιξία της κόλλας και είναι ευκολότερο στην εφαρμογή όταν είναι ζεστό.
Παγιδευμένη στην πίσσα
Η πίσσα είναι κόλλα από τη φύση της και μπορεί να παγιδεύσει και να διατηρήσει τη γύρη από τα γύρω τοπία. Η ανάλυση αυτών των ιχνών και των αντίστοιχων αφθονιών τους επέτρεψε στους ερευνητές να περιορίσουν πιθανές περιοχές όπου η πίσσα θα μπορούσε να είχε παραχθεί και να είχε εφαρμοστεί ξανά κατά τη διάρκεια των ανακαινίσεων.
Η γύρη από δείγματα επικάλυψης από το Ilovik-Paržine 1 αντανακλούσε μια μεγάλη ποικιλομορφία περιβαλλόντων. Τα τοπία που εντοπίστηκαν περιλάμβαναν εκείνα που χαρακτηρίζουν τις ακτές και τις κοιλάδες της Μεσογείου και της Αδριατικής, με δάση από πουρνάρια και πεύκα, καθώς και ματόρραλ - ένα είδος μεσογειακού θαμνώδους γης - όπου φυτρώνουν ελιές και φουντουκιές.
Η παρουσία σκλήθρου και φράξου υποδηλώνει βλάστηση που αναπτύσσεται κοντά σε ποτάμια και ακτές, η οποία μπορεί να βρεθεί κοντά στην ακτή ή στην κοντινή ενδοχώρα. Έλατα και οξιές υπήρχαν επίσης σε μικρές αναλογίες. Αυτή η βλάστηση βρίσκεται σε ορεινές περιοχές και είναι χαρακτηριστική των βορειοανατολικών παράκτιων περιοχών της Αδριατικής Θάλασσας, όπου οι οροσειρές της Ίστριας και της Δαλματίας δεν είναι μακριά.
Τα ευρήματα της ομάδας έδειξαν επίσης ότι το πλοίο πιθανότατα υποβλήθηκε σε τέσσερις έως πέντε ξεχωριστές παρτίδες επικαλύψεων. Η πρύμνη και το κεντρικό τμήμα του πλοίου καλύφθηκαν από την ίδια επίστρωση, ενώ τρεις παρτίδες στην πλώρη ήταν ξεχωριστές μεταξύ τους. Αυτό, επίσης, θα μπορούσε να υποδηλώνει ότι το πλοίο επισκευάστηκε διαδοχικά χρησιμοποιώντας υλικά που προέρχονταν από διάφορες τοποθεσίες σε όλη τη Μεσόγειο.
Τα προηγούμενα αποτελέσματα
Προηγούμενη έρευνα που χρησιμοποίησε το έρμα του πλοίου αναγνώρισε το Brundisium - σήμερα Μπρίντιζι - στη νοτιοανατολική ακτή της Ιταλίας ως τον τόπο κατασκευής του πλοίου. Η ανάλυση γύρης υποδηλώνει επίσης ότι ορισμένες από τις επιστρώσεις εφαρμόστηκαν κοντά εκεί. Άλλα στρώματα επικάλυψης, ωστόσο, θα μπορούσαν να έχουν εφαρμοστεί στη βορειοανατολική ακτή της Αδριατικής, όπου ανακαλύφθηκε το ναυάγιο.
«Ενώ φαίνεται προφανές ότι τα πλοία που πλέουν σε μεγάλες αποστάσεις χρειάζονται επισκευές, απλώς δεν είναι εύκολο να το αποδείξουμε αυτό», κατέληξε ο Charrié. «Η γύρη ήταν πολύ χρήσιμη στην αναγνώριση διαφορετικών επιστρώσεων όπου τα μοριακά προφίλ ήταν πανομοιότυπα».
www.worldenergynews.gr
