Οι εξαγωγές πετρελαίου της Σαουδικής Αραβίας εξαρτώνται ολοένα και περισσότερο από τη Διώρυγα του Σουέζ, καθώς οι επιθέσεις στην Ερυθρά Θάλασσα απειλούν μια βασική εναλλακτική λύση στο αποκλεισμένο Στενό του Ορμούζ, ανέφερε η Wall Street Journal.
Οι εξαγωγές
Το βασίλειο έχει αυξήσει απότομα τις αποστολές από τη δυτική του ακτή από τότε που ο πόλεμος του Ιράν διέκοψε την κυκλοφορία μέσω του Ορμούζ. Το πετρέλαιο που μεταφέρεται μέσω της Σαουδικής Αραβίας μέσω του αγωγού Ανατολής-Δύσης μπορεί να αναχωρήσει από τερματικούς σταθμούς της Ερυθράς Θάλασσας χωρίς να περάσει από το στενό.
Μεγάλο μέρος αυτού του αργού έχει ταξιδέψει νότια μέσω του Bab al-Mandeb πριν κατευθυνθεί σε πελάτες στην Ασία. Οι πρόσφατες επιθέσεις των Χούθι σε σαουδαραβικά πλοία έχουν καταστήσει το πέρασμα ολοένα και πιο επικίνδυνο, ωθώντας ορισμένα δεξαμενόπλοια να αλλάξουν πορεία και να πλεύσουν βόρεια προς την Αίγυπτο.
Αλλαγές στην πορεία
Τουλάχιστον τέσσερα δεξαμενόπλοια που μετέφεραν σαουδαραβικό αργό άλλαξαν κατεύθυνση αυτή την εβδομάδα πριν φτάσουν στο Bab al-Mandeb, σύμφωνα με δεδομένα παρακολούθησης πλοίων. Η Σαουδική Αραβία έχει επίσης αρχίσει να προσφέρει περισσότερα φορτία από αιγυπτιακά λιμάνια της Μεσογείου.
Η διαμετακόμιση πετρελαίου μέσω της Διώρυγας του Σουέζ έφτασε στο υψηλότερο επίπεδό της σε δυόμισι χρόνια κατά τις πρώτες τρεις εβδομάδες του Ιουλίου. Οι εισροές στον αγωγό Sumed της Αιγύπτου, ο οποίος συνδέει την Ερυθρά Θάλασσα με τη Μεσόγειο, αυξήθηκαν κατά 50% από τον Ιούνιο.
Η Ερυθρά Θάλασσα
Οι σαουδαραβικές αποστολές από τους τερματικούς σταθμούς της Ερυθράς Θάλασσας έχουν ανέλθει σε περίπου 4,9 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα από την έναρξη της σύγκρουσης, σε σύγκριση με 700.000 έως 1 εκατομμύριο βαρέλια προηγουμένως. Περίπου 3,5 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα διακινούνται μέσω του Bab al-Mandeb, κυρίως προς την Ασία.
Η αναδρομολόγηση αυτών των βαρελιών μέσω του Σουέζ παρουσιάζει προβλήματα εφοδιαστικής. Πλήρως φορτωμένα πολύ μεγάλα μεταφορικά μέσα αργού πετρελαίου, τα οποία μπορούν να μεταφέρουν περίπου 2 εκατομμύρια βαρέλια, βρίσκονται πολύ βαθιά για να διασχίσουν τη διώρυγα.
Οι φορείς εκμετάλλευσης μπορούν να εκφορτώσουν μέρος του φορτίου στον αγωγό Sumed πριν εισέλθουν στο Σουέζ, να το μεταφέρουν σε μικρότερα πλοία ή να στείλουν πλοία γύρω από την Αφρική. Η μεγαλύτερη εκτροπή θα μπορούσε να προσθέσει 20 έως 30 ημέρες σε ένα ταξίδι με προορισμό την Ασία, αυξάνοντας το κόστος μεταφοράς εμπορευμάτων και ασφάλισης κινδύνου πολέμου.
Οι αγορές ντίζελ και καυσίμων αεριωθούμενων ενδέχεται να αντιμετωπίσουν μεγαλύτερη πίεση, καθώς τα δεξαμενόπλοια μεταφοράς προϊόντων εξαρτώνται περισσότερο από το Suez από τα μεγάλα πλοία που χρησιμοποιούνται για μεταφορές αργού πετρελαίου σε μεγάλες αποστάσεις.
www.worldenergynews.gr
