Η ανακοίνωση του αποκλεισμού των σαουδαραβικών λιμανιών από τους Χούθι τον Ιούλιο οδήγησε τα δεξαμενόπλοια που φορτώνουν από τις εγκαταστάσεις του Yanbu στην Κοκκινή Θάλασσα να αποφεύγουν το στενό Μπαμπ ελ-Μαντέμπ.
Η Σαουδική Αραβία υποχρεώνεται σε μια ριζική αναδιάταξη των θαλάσσιων οδών εξαγωγής του πετρελαίου της, καθώς οι αντάρτες Χούθι της Υεμένης κλιμακώνουν τις απειλές τους στη νοτιοανατολική έξοδο της Ερυθράς Θάλασσας.
Η εξέλιξη αυτή δυσχεραίνει τη χρήση της εναλλακτικής διαδρομής που κρατούσε σταθερή την παγκόσμια οικονομία από την έναρξη του πολέμου με το Ιράν, προκαλώντας νέους κραδασμούς στην εφοδιαστική αλυσίδα.
Ο διπλασιασμός των αποστάσεων και το πέρασμα από την Αφρική
Η ανακοίνωση του αποκλεισμού των σαουδαραβικών λιμανιών από τους Χούθι τον Ιούλιο οδήγησε τα δεξαμενόπλοια που φορτώνουν από τις εγκαταστάσεις του Yanbu στην Κοκκινή Θάλασσα να αποφεύγουν το στενό Μπαμπ ελ-Μαντέμπ.
Για να τροφοδοτηθεί η Ασία, τα πλοία αναγκάζονται να ακολουθήσουν μια τεράστια παράκαμψη:
- Τα τάνκερ κινούνται βόρεια προς τη διώρυγα του Σουέζ, εκφορτώνουν στο αιγυπτιακό λιμάνι Sidi Kerir στη Μεσόγειο και στη συνέχεια πραγματοποιούν τον γύρο της Αφρικής.
- Η συνολική διαδρομή ξεπερνά τα 17.000 μίλια, υπερδιπλασιάζοντας τον χρόνο και το κόστος μεταφοράς.
- Η μεταφορά του αργού μέσω Αιγύπτου γινόταν είτε μέσω του αγωγού SUMED είτε μέσω του Σουέζ, όμως η χωρητικότητα του αγωγού και το περιορισμένο βάθος της διώρυγας εμποδίζουν τη διέλευση πλήρως φορτωμένων supertankers.
Για τον λόγο αυτό, εταιρείες όπως η νοτιοκορεατική Sinokor, η ελληνική Dynacom Tankers Management και η νορβηγική DHT πραγματοποιούν συνεχή δρομολόγια «σαΐτας» από το Yanbu προς τοAin Sukhna.
Μεταφορά σημείων πώλησης και ο ρόλος του Κόλπου του Ομάν
Προκειμένου να εξυπηρετηθούν οι Ασιάτες αγοραστές –και ιδιαίτερα η Κίνα– η Σαουδική Αραβία ξεκίνησε να προσφέρει φορτία με σημείο παραλαβής τον Κόλπο του Ομάν, ακριβώς έξω από τα Στενά του Ορμούζ.
Δορυφορικές εικόνες δείχνουν συσσώρευση σαουδαραβικών δεξαμενόπλοιων στην περιοχή, υποδεικνύοντας ότι το Ριάντ μεταφέρει πετρέλαιο από τις εσωτερικές υποδομές του Περσικού Κόλπου μέσω των στενών κοντά στο Ομάν και τα ΗΑΕ.
Στις επιχειρήσεις αυτές πρωταγωνιστεί εκ νέου η Sinokor του Νοτιοκορεάτη μεγιστάνα Ga-Hyun Chung, η οποία διακίνησε περίπου 8 εκατομμύρια βαρέλια από τα σαουδαραβικά λιμάνια του Κόλπου από τα μέσα Αυγούστου.
Οι επιπτώσεις στις παγκόσμιες αγορές και την Ευρώπη
Η επιπλέον εφοδιαστική επιβάρυνση έχει δημιουργήσει ανισότητες στην παγκόσμια αγορά πετρελαίου:
Στην Ασία, οι όγκοι των συμβολαίων παραμένουν αισθητά χαμηλότεροι από τα προπολεμικά επίπεδα.
Ορισμένα διυλιστήρια της Ανατολικής Ασίας εξετάζουν την ακύρωση παραγγελιών λόγω του υπέρογκου μεταφορικού κόστους, αν και Ιαπωνία και Νότια Κορέα συνεχίζουν τις παραλαβές από το Σίντι Κερίρ για λόγους ενεργειακής ασφάλειας.
Στην Ευρώπη αντίθετα, τα ευρωπαϊκά διυλιστήρια ευνοούνται, καθώς έλαβαν το πλήρες ποσοστό των προγραμματισμένων παραδόσεων σαουδαραβικού πετρελαίου για τον Σεπτέμβριο, αποφεύγοντας τα επιπλέον έξοδα μεταφοράς που επιβαρύνουν τις ασιατικές διαδρομές.
www.worldenergynews.gr
Η εξέλιξη αυτή δυσχεραίνει τη χρήση της εναλλακτικής διαδρομής που κρατούσε σταθερή την παγκόσμια οικονομία από την έναρξη του πολέμου με το Ιράν, προκαλώντας νέους κραδασμούς στην εφοδιαστική αλυσίδα.
Ο διπλασιασμός των αποστάσεων και το πέρασμα από την Αφρική
Η ανακοίνωση του αποκλεισμού των σαουδαραβικών λιμανιών από τους Χούθι τον Ιούλιο οδήγησε τα δεξαμενόπλοια που φορτώνουν από τις εγκαταστάσεις του Yanbu στην Κοκκινή Θάλασσα να αποφεύγουν το στενό Μπαμπ ελ-Μαντέμπ.
Για να τροφοδοτηθεί η Ασία, τα πλοία αναγκάζονται να ακολουθήσουν μια τεράστια παράκαμψη:
- Τα τάνκερ κινούνται βόρεια προς τη διώρυγα του Σουέζ, εκφορτώνουν στο αιγυπτιακό λιμάνι Sidi Kerir στη Μεσόγειο και στη συνέχεια πραγματοποιούν τον γύρο της Αφρικής.
- Η συνολική διαδρομή ξεπερνά τα 17.000 μίλια, υπερδιπλασιάζοντας τον χρόνο και το κόστος μεταφοράς.
- Η μεταφορά του αργού μέσω Αιγύπτου γινόταν είτε μέσω του αγωγού SUMED είτε μέσω του Σουέζ, όμως η χωρητικότητα του αγωγού και το περιορισμένο βάθος της διώρυγας εμποδίζουν τη διέλευση πλήρως φορτωμένων supertankers.
Για τον λόγο αυτό, εταιρείες όπως η νοτιοκορεατική Sinokor, η ελληνική Dynacom Tankers Management και η νορβηγική DHT πραγματοποιούν συνεχή δρομολόγια «σαΐτας» από το Yanbu προς τοAin Sukhna.
Μεταφορά σημείων πώλησης και ο ρόλος του Κόλπου του Ομάν
Προκειμένου να εξυπηρετηθούν οι Ασιάτες αγοραστές –και ιδιαίτερα η Κίνα– η Σαουδική Αραβία ξεκίνησε να προσφέρει φορτία με σημείο παραλαβής τον Κόλπο του Ομάν, ακριβώς έξω από τα Στενά του Ορμούζ.
Δορυφορικές εικόνες δείχνουν συσσώρευση σαουδαραβικών δεξαμενόπλοιων στην περιοχή, υποδεικνύοντας ότι το Ριάντ μεταφέρει πετρέλαιο από τις εσωτερικές υποδομές του Περσικού Κόλπου μέσω των στενών κοντά στο Ομάν και τα ΗΑΕ.
Στις επιχειρήσεις αυτές πρωταγωνιστεί εκ νέου η Sinokor του Νοτιοκορεάτη μεγιστάνα Ga-Hyun Chung, η οποία διακίνησε περίπου 8 εκατομμύρια βαρέλια από τα σαουδαραβικά λιμάνια του Κόλπου από τα μέσα Αυγούστου.
Οι επιπτώσεις στις παγκόσμιες αγορές και την Ευρώπη
Η επιπλέον εφοδιαστική επιβάρυνση έχει δημιουργήσει ανισότητες στην παγκόσμια αγορά πετρελαίου:
Στην Ασία, οι όγκοι των συμβολαίων παραμένουν αισθητά χαμηλότεροι από τα προπολεμικά επίπεδα.
Ορισμένα διυλιστήρια της Ανατολικής Ασίας εξετάζουν την ακύρωση παραγγελιών λόγω του υπέρογκου μεταφορικού κόστους, αν και Ιαπωνία και Νότια Κορέα συνεχίζουν τις παραλαβές από το Σίντι Κερίρ για λόγους ενεργειακής ασφάλειας.
Στην Ευρώπη αντίθετα, τα ευρωπαϊκά διυλιστήρια ευνοούνται, καθώς έλαβαν το πλήρες ποσοστό των προγραμματισμένων παραδόσεων σαουδαραβικού πετρελαίου για τον Σεπτέμβριο, αποφεύγοντας τα επιπλέον έξοδα μεταφοράς που επιβαρύνουν τις ασιατικές διαδρομές.
www.worldenergynews.gr
