H αντίστροφη μέτρηση έχει ξεκινήσει για την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά. Το χρονοδιάγραμμα των εργασιών προβλέπει πλέον μια νέα διακοπή της βασικής γραμμής μέσα στον Μάρτιο. Αυτή τη φορά, θα είναι μόνο για περίπου 15 ημέρες, αντί για τον σχεδόν έναν μήνα που χρειάστηκε την περίοδο Νοεμβρίου–Δεκεμβρίου.
Δοκιμές και επανεκκίνηση
Η προσωρινή αναστολή των δρομολογίων κρίνεται απαραίτητη προκειμένου να ολοκληρωθεί το τεχνικό «κούμπωμα» της επέκτασης, ώστε το σύστημα να μπορέσει να περάσει στην επόμενη φάση: την ενιαία λειτουργία βασικής γραμμής και Καλαμαριάς.
Μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών στα συστήματα, η βασική γραμμή θα επανέλθει σε κανονική λειτουργία. Ωστόσο, στον σχεδιασμό υπάρχει και μία τελευταία, σύντομη διακοπή, πιθανότατα διάρκειας 1 έως 3 ημερών, η οποία τοποθετείται χρονικά μετά το Πάσχα.Αυτή η παύση θεωρείται και η πιο καθοριστική.
Ο στόχος του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι, όταν το Μετρό ανοίξει ξανά, να λειτουργεί ταυτόχρονα τόσο η βασική γραμμή όσο και η επέκταση προς Καλαμαριά. Έτσι, η Θεσσαλονίκη θα αποκτήσει για πρώτη φορά ένα μικρό, αλλά πλήρες δίκτυο δύο γραμμών.
Πώς θα λειτουργεί το δίκτυο
Με την έναρξη λειτουργίας της γραμμής προς Καλαμαριά, η συχνότητα στις ώρες αιχμής θα παραμείνει στα 3,5 λεπτά και για τις δύο κατευθύνσεις: Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός–Νέα Ελβετία και Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός–Μίκρα. Από κάθε τρία δρομολόγια, τα δύο θα κατευθύνονται προς Μίκρα —η οποία θα διαθέτει συνολικά 16 σταθμούς— και το ένα προς Νέα Ελβετία, που θα εξυπηρετεί 13 σταθμούς.
Οι νέοι σταθμοί που εντάσσονται στο δίκτυο είναι: Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα. Τα έργα υλοποιεί η AKTOR, ενώ με την παράδοση της επέκτασης, τη λειτουργία και συντήρηση αναλαμβάνει η THEMA.
Η λειτουργία της επέκτασης προς Καλαμαριά σηματοδοτεί το τέλος της πρώτης, ιδιαίτερα απαιτητικής φάσης ανάπτυξης του Μετρό Θεσσαλονίκης. Από την πρώτη σύμβαση για τη βασική γραμμή το 2006 έως την ενεργοποίηση του κλάδου της Καλαμαριάς —που συμβασιοποιήθηκε το 2013— μεσολάβησαν περίπου 20 χρόνια.
Πλέον ανοίγει η συζήτηση για τις επόμενες επεκτάσεις. Προτεραιότητα φαίνεται να έχει ο βορειοδυτικός κλάδος, που ξεκινά από τον σταθμό Δημοκρατίας και, μέσω της Λαγκαδά, φτάνει σε Σταυρούπολη και Εύοσμο, με τερματισμό στην Περιφερειακή Θεσσαλονίκης.
Το μέλλον για το Μετρό της Θεσσαλονίκης
Στον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και της Ελληνικό Μετρό περιλαμβάνονται συνολικά 26 νέοι σταθμοί. Το μεγάλο στοίχημα, ωστόσο, παραμένει η εξασφάλιση χρηματοδότησης, καθώς οι ευρωπαϊκοί πόροι για μεγάλες υποδομές περιορίζονται, δυσκολεύοντας τα επόμενα βήματα τόσο στη Θεσσαλονίκη όσο και στην Αθήνα.
www.worldenergynews.gr
