Στα 150 πλοία υπολόγιζε μέχρι το τέλος Απριλίου η Clarkson’s μόνον τις φετινές παραγγελίες των Ελλήνων εφοπλιστών από συνολικά 155 νέες παραγγελίες πέρυσι. Το ελληνικό βιβλίο (orderbook) σύμφωνα με την ίδια πηγή είχε φτάσει τα 816 πλοία. ‘Ηταν:
- 511 παραγγελίες για νεότευκτα το 2024, (μεταφορικής ικανότητας 44,04 εκατ. τόνων),
- 666 παραγγελίες για νεότευκτα το 2025, (τονάζ 59,74 εκατ. τόνοι),
- έφθασαν τα 816 στο τέλος Απριλίου (τονάζ 76,30 εκατ. τόνοι).
Από αυτό το στοιχείο και μόνον προκύπτει η μεγάλη επενδυτική διάθεση του ελληνικού εφοπλισμού, που εμπιστεύεται βαθειά το αντικείμενο και βλέπει τις ευκαιρίες, παρά τα ουκ ολίγα εμπόδια και προβλήματα που όρθωσαν στη ρότα της ελληνικής ναυτιλίας, οι πόλεμοι, το γεωπολιτικό ρίσκο, οι ανταγωνισμοί των ισχυρότερων οικονομιών με τους εμπορικούς δασμούς και οι πολιτικές για τα ναυπηγεία που έχουν προσώρας αποκλιμακωθεί.
Έτσι οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρίες κτίζουν νέα πλοία και αγοράζουν και μεταχειρισμένα και φέτος. Δεν μπορούν να περιμένουν αργές παραδόσεις και να χάνουν ευκαιρίες που γεννιούνται μαζί με το ρίσκο και θέλουν να γεφυρώνουν με παλαιότερα πλοία την κάλυψη της ζήτησης. Οι μεγαλύτερες παραγγελίες σε ποσοστό 65% σύμφωνα με την έρευνα της Petrofin είναι στην Κίνα, αλλά στην ίδια έρευνα αποκαλύπτεται ότι αρκετοί άλλαξαν κατεύθυνση.
Ταυτόχρονα, οι παραδόσεις νεότυευκτων που έρχονται με βραδύτερο ρυθμό από τις παραγγελίες, εξακολουθούν να δημιουργούν «αγορά» στα μεταχειρισμένα. Σύμφωνα με στοιχεία της Clarkson’s ήταν:
- Παραδόσεις 128 νέων πλοίων με τονάζ 8,44 εκατ. τόνους το 2024,
- Παραδόσεις 173 νέων πλοίων με τονάζ 15,27 εκατ. τόνους το 2025 και
- Παραδόσεις 77 νέων πλοίων στο πρώτο τετράμηνο με τονάζ 6,88 εκατ. τόνους
Όπως προκύπτει από τα νούμερα αυτά, η μέση χωρητικότητα είναι ανοδική, οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρίες χτίζουν μεγαλύτερα πλοία.
Πολύ ενδιαφέροντα είναι τα στοιχεία, από την πιο βραχυχρόνια και «γρήγορη αγορά», των μεταχειρισμένων, που ευνοεί τις αγοραπωλησίες με τις οποίες αυξάνουν τα κέρδη τους οι ελληνικές εταιρίες. Σύμφωνα με την ίδια πηγή:
- Αγοράστηκαν 235 πλοία με τονάζ 15,27 εκατ. τόνους και μέση ηλικία 12,1 χρόνια το 2024,
- Αγοράστηκαν 247 πλοία με τονάζ 17,74 εκατ. τόνους και μέση ηλικία 11,15 χρόνια το 2025 και
- Αγοράστηκαν ήδη 67 μεταχειρισμένα πλοία φέτος με τονάζ 4,66 εκατ. τόνους και μέση ηλικία 13 χρόνια.
Το 2025 αγοράστηκαν τα νεότερα και μεγαλύτερα πλοία, ενώ φέτος ίσως οι αγορές έγιναν με λιγότερο αυστηρά κριτήρια, γιατί οι εγκλωβισμοί πλοίων στον Κόλπο προκάλεσαν έλλειμμα (και ευκαιρία) και έπρεπε να γίνουν γρήγορες κινήσεις.
Τα ναυπηγεία
«Η απειλή κυρώσεων σε πλοία κινεζικής ιδιοκτησίας και διαχείρισης, τα οποία χρηματοδοτούνταν μέσω κινεζικών leasing structures, ώθησε πολλούς πλοιοκτήτες —ιδίως εισηγμένες εταιρείες— να στραφούν σε διμερή δανεισμό από δυτικές τράπεζες», αναφέρει η τελευταία έρευνα της Petrofin Research που εκδόθηκε το Μάιο 2026. «Αν και το ζήτημα τελικά αποκλιμακώθηκε, ο κίνδυνος επανεμφάνισής του εξακολουθεί να απασχολεί τον κλάδο», αναφέρει χαρακτηριστικά.
Και σε άλλο σημείο τονίζει: «Σε ότι αφορά τις ελληνικές παραγγελίες νεότευκτων στο τέλος του 2025, το ποσοστό των πλοίων που ναυπηγούνται στην Κίνα έφθανε το 63%, ενώ έως το τέλος Απριλίου 2026, από τις 893 παραγγελίες, το 65% αφορούσε κινεζικά ναυπηγεία, σύμφωνα με την Clarkson’s. Με την Κίνα να έχει πλέον καθιερωθεί ως ο κυρίαρχος κατασκευαστής πλοίων παγκοσμίως, παραμένει ασαφές αν οι ΗΠΑ θα επιβάλουν νέες κυρώσεις σε πλοία κινεζικής ιδιοκτησίας ή χρηματοδότησης, αν και τίποτα δεν μπορεί να αποκλειστεί».
Συμπεράσματα με βάση τα δεδομένα
Αβίαστα προκύπτουν από τα στοιχεία (από την έρευνα της Petrofin Research) κάποια συμπεράσματα. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες εφαρμόζουν ταυτόχρονα δύο διαφορετικές στρατηγικές:
- Μία μακροπρόθεσμη στρατηγική μέσω των νεότευκτων για την ανανέωση και τον εκσυγχρονισμό του στόλου,
- Μία βραχυπρόθεσμη στρατηγική μέσω των μεταχειρισμένων για να εκμεταλλευτούν τις στρεβλώσεις και τις ευκαιρίες που έχει δημιουργήσει το γεωπολιτικό περιβάλλον.
Ξεχωρίζει η επενδυτική διάθεση των Ελλήνων εφοπλιστών και η προσπάθειά τους, να εκσυγχρονίσουν τις εταιρίες τους, ενώ παραμένουν ταυτόχρονα ευέλικτοι. Τα νεότευκτα καλύπτουν τις ανάγκες της επόμενης δεκαετίας, ενώ τα μεταχειρισμένα καλύπτουν τις ανάγκες των επόμενων μηνών.
Η δραστηριότητα είναι ισχυρή και στα δύο μέτωπα, αλλά η λήξη του πολέμου, θα δώσει την πρωτοβουλία στα νεότευκτα.
Σε αυτή τη χρονική φάση, η γεωπολιτική αβεβαιότητα ευνοεί περισσότερο τα μεταχειρισμένα, ενώ οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις ευνοούν περισσότερο τα νεότευκτα, αλλά κι εδώ ο Έλληνες πλοιοκτήτες επιλέγουν την ευελιξία.
Επιλεκτικότητα στις νέες παραγγελίες
Ενώ δεν έχει αλλάξει η στρατηγική ανανέωσης των στόλων, αρχίζει και αποκτά βαρύνουσα σημασία, πού ναυπηγείται το πλοίο, το είδος του πλοίου, το καύσιμο, όπου υιοθετούνται ευέλικτες πολιτικές, αλλά τα πλοία ενσωματώνουν πιο σύγχρονες τεχνολογίες και χαρακτηριστικά βιωσιμότητας. Τέλος μεγάλη σημασία έχει αποκτήσει ειδικά φέτος ο χρόνος παράδοσης, με τους πλοιοκτήτες να μην ακυρώνουν μεν την επένδυση, αλλά να επιχειρούν την καλύτερη δυνατή διαχείριση του χρόνου και του ρίσκου.
www.worldenergynews.gr
