Στις 12 Απριλίου, ο πρόεδρος των ΗΠΑ, Donald Trump, ανακοίνωσε έναν αποκλεισμό «όλων των πλοίων που προσπαθούν να εισέλθουν ή να εξέλθουν από τα Στενά του Ορμούζ» - Η σημασία του Πορθμού στην παγκόσμια οικονομία σε γραφήματα
Οι παραγωγοί σε όλο τον κόσμο προσπαθούν να βρουν εναλλακτικές πηγές και ο αυξανόμενος ανταγωνισμός ανεβάζει το κόστος για τους παραγωγούς, οι οποίοι μετακυλούν τα κόστη στους καταναλωτές.
Οι επιπτώσεις δεν είναι ομοιόμορφες. Πλουσιότερες χώρες μπορεί να ξεπεράσουν άλλους ανταγωνιστές στις αγορές εμπορευμάτων. Οι οικονομίες μεσαίου επιπέδου θα απορροφήσουν το αυξημένο κόστος μέσω περιορισμού και μειωμένης κατανάλωσης. Οι πιο ευάλωτοι πληθυσμοί θα στερηθούν αυτά τα αγαθά.
Ακόμη και αν τα Στενά ανοίξουν ξανά σύντομα, οι υποκείμενες πιέσεις στην προσφορά και τη μεταφορά θα παραμείνουν για μήνες. Μεγάλο μέρος της διυλιστικής ικανότητας της περιοχής έχει υποστεί ζημιές ή έχει καταστραφεί, και οι υποδομές που απαιτούνται για την επεξεργασία και εξαγωγή εμπορευμάτων θα χρειαστούν χρόνια για να αποκατασταθούν πλήρως.
Η σημαντικότητα των Στενών του Ορμούζ
Τα καύσιμα αεροσκαφών τροφοδοτούν τις επιβατικές πτήσεις και τις μεταφορές εμπορευμάτων. Το ντίζελ επιτρέπει τη λειτουργία φορτηγών, πλοίων και γεννητριών. Η αμμωνία και το θείο τροφοδοτούν τη βιομηχανία λιπασμάτων, η οποία παράγει καλλιέργειες για εκατομμύρια ανθρώπους. Το ήλιο είναι αναντικατάστατο στους ημιαγωγούς και στους μαγνητικούς τομογράφους. Και το αλουμίνιο αποτελεί θεμέλιο για τις κατασκευές και τη μεταποίηση παγκοσμίως. Ο Κόλπος είναι καθοριστικής σημασίας για καθεμία από αυτές τις πρώτες ύλες.
Η Ινδία, η Κίνα και χώρες σε όλη τη ΝΑ Ασία είναι μεγάλοι εισαγωγείς σχεδόν όλων των επηρεαζόμενων εμπορευμάτων. Η Αφρική εξαρτάται ιδιαίτερα από τις εισαγωγές ντίζελ από τον Κόλπο, ενώ οι εισαγωγές αλουμινίου συγκεντρώνονται σε περιοχές της Βόρειας και Νότιας Αμερικής και της Ευρώπης.
Όσο πιο σκουρόχρωμη η απεικόνιση τόσο μεγαλύτερη η εισαγωγή αμμωνίας:
Οι εξαγωγές καυσίμων αεροσκαφών από τον Κόλπο έχουν καταρρεύσει:
Ο Κόλπος αντιπροσωπεύει περίπου το 1/5 των παγκόσμιων εξαγωγών καυσίμων αεροσκαφών, αλλά αυτό το μερίδιο έχει μειωθεί δραματικά από την έναρξη της σύγκρουσης.
Μια μέρα μόνο ρισκάρει 8000 πτήσεις:
Τα καύσιμα αεροσκαφών τροφοδοτούν την εμπορική και στρατιωτική αεροπορία παγκοσμίως, και ένα έλλειμμα της τάξης του 20% στην παγκόσμια προσφορά αυτών από τον Κόλπο αντιστοιχεί σε ποσότητα αρκετή για τη λειτουργία περισσότερων από 8000 πτήσεων/μέρα. Οι αυξήσεις τιμών μετακυλίονται στους καταναλωτές μέσω υψηλότερων αεροπορικών ναύλων και αυξημένων τιμών στα αγαθά.
Ευρώπη-Αφρική είναι τοπ προορισμοί για τα καύσιμα αεροσκαφών που περνούν από τα Στενά:
Τα διυλιστήρια του Κόλπου προμηθεύουν περίπου το 60% των καυσίμων αεροσκαφών της Ευρώπης. Στην Αφρική περίπου το 70% των εισαγωγών καυσίμων αεροσκαφών και κηροζίνης προέρχεται από εκεί.
Σε αντίθεση με το αργό πετρέλαιο, το οποίο μπορεί να αποθηκευτεί για χρόνια, τα καύσιμα αεροσκαφών διατηρούνται μόνο για περίπου έναν χρόνο, περιορίζοντας τα στρατηγικά αποθέματα και αφήνοντας τις αεροπορικές εταιρείες με μικρά περιθώρια σε περιόδους διαταραχών στην προσφορά.
Οι ΗΠΑ διαθέτουν περίπου ~27 ημέρες αποθεμάτων, ενώ η Αυστραλία ~24. Ήδη, χώρες προχωρούν σε δελτίο κατανάλωσης, ανακατευθύνουν το εμπόριο και υφίστανται απώλειες στον τουρισμό και τη συνδεσιμότητα.
Ο Κόλπος εξήγαγε περισσότερα από ένα δισεκατομμύριο γαλόνια ντίζελ τον μήνα (10% της παγκόσμιας θαλάσσιας προσφοράς).
Αυτό το ντίζελ τροφοδοτεί φορτηγά, τρένα, πλοία και αγροτικά μηχανήματα, αποτελώντας τη ραχοκοκαλιά των μεταφορών για αγαθά που πρέπει να μετακινηθούν από αγροκτήματα και εργοστάσια προς τους καταναλωτές.
Οι τιμές ντίζελ έχουν εκτοξευθεί μετά το κλείσιμο:
Στις ΗΠΑ, τα περισσότερα καταναλωτικά αγαθά μεταφέρονται σε όλη τη χώρα με φορτηγά που λειτουργούν με ντίζελ, με τους οδηγούς φορτηγών να διανύουν πάνω από 400 δισεκατομμύρια μίλια κάθε χρόνο για την παράδοση αγαθών. Οι τιμές του ντίζελ έχουν αυξηθεί κατά 38% από το κλείσιμο των Στενών, οδηγώντας σε υψηλότερο κόστος για καταναλωτικά προϊόντα.
Η Αφρική κύριος εισαγωγέας ντίζελ το 2025:
Τα διυλιστήρια του Κόλπου παρέχουν περίπου το 20% της προμήθειας ντίζελ της Ευρώπης και το 23% της Αφρικής. Η περιορισμένη δυναμικότητα διύλισης στις αφρικανικές χώρες τις καθιστά ιδιαίτερα εξαρτημένες από τις εισαγωγές.
Η Κένυα προμηθεύτηκε περισσότερο από τα 3/4 του εισαγόμενου ντίζελ το 2025:
Τρεις από τις πέντε κορυφαίες χώρες που προμηθεύονται τις εισαγωγές καυσίμων τους από τον Κόλπο βρίσκονται στην Αφρική. Ήδη εκεί εμφανίζονται μέτρα δελτίου, που κυμαίνονται από περιορισμούς στην ηλεκτροδότηση έως ανώτατα όρια κατανάλωσης καυσίμων.
Οι κυβερνήσεις παγκοσμίως προσπαθούν να προστατεύσουν τους καταναλωτές από αυτή την έλλειψη ντίζελ. Η Σρι Λάνκα έχει περιορίσει τις ατομικές αγορές καυσίμων για οχήματα, ωθώντας τους εργαζομένους προς τα ΜΜΜ και την εξ αποστάσεως εργασία.
Η Βραζιλία έχει αναστείλει τους φόρους στο ντίζελ, ενώ το Πακιστάν επιδοτεί προληπτικά το κόστος καυσίμων για φορτηγά και λεωφορεία.
Η ικανότητα διύλισης μιας χώρας καθορίζει την έκθεσή της σε σοκ εφοδιασμού
Οι χώρες που μπορούν να επεξεργάζονται το δικό τους αργό πετρέλαιο έχουν μεγαλύτερη ευελιξία να ανακατευθύνουν και να απορροφήσουν την προσφορά, ενώ όσες εξαρτώνται πλήρως από εισαγωγές διυλισμένων προϊόντων έχουν περιορισμένη δυνατότητα να αντέξουν διαταραχές.
Το Μαρόκο αυτή τη στιγμή δεν διαθέτει λειτουργική δυναμικότητα διύλισης πετρελαίου και πάνω από το 90% των καυσίμων του εισάγεται. Έχει αποθέματα για λιγότερο από δύο μήνες, με ελάχιστη δυνατότητα ανεξάρτητης αναπλήρωσης εάν οι εξαγωγές παραμείνουν μπλοκαρισμένες.
Αντίθετα, οι ΗΠΑ έχουν φτάσει σε ιστορικά υψηλά επίπεδα εξαγωγών καυσίμων μετά το κλείσιμο των Στενών, καλύπτοντας τα κενά σε Ευρώπη, Ασία και Αφρική. Εάν κατάσταση συνεχίσει ως έχει, οι ΗΠΑ θα μπορούσαν να ανακατευθύνουν την παραγωγή των διυλιστηρίων ώστε να δώσουν προτεραιότητα στο καύσιμο με τη μεγαλύτερη ζήτηση. Αυτό θα γινόταν εις βάρος της παραγωγής άλλων καυσίμων, όπως ντίζελ και βενζίνη.
Οι ελλείψεις σε βασικά συστατικά των λιπασμάτων θα μπορούσαν να ωθήσουν μεγάλες οικονομίες να αναθεωρήσουν τα σχέδιά τους για την περίοδο σποράς βασικών καλλιεργειών τροφίμων, όπως καλαμπόκι και σόγια.
Οι πιθανές επιπτώσεις μιας έλλειψης λιπασμάτων διαφέρουν ανάλογα με την καλλιέργεια και την περιοχή:
Περίπου το 1/3 του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου λιπασμάτων διερχόταν από τα Στενά του Ορμούζ πριν. Η συνεχιζόμενη έλλειψη λιπασμάτων, η οποία διαταράσσει την ανοιξιάτικη περίοδο σποράς στο βόρειο ημισφαίριο, θα μπορούσε να μειώσει τις αποδόσεις των καλλιεργειών και να αυξήσει τις τιμές των τροφίμων παγκοσμίως, ιδιαίτερα όταν έρθει η περίοδος συγκομιδής το φθινόπωρο.
Μια μελέτη με επικεφαλής Κινέζους διαπίστωσε μόνο μικρές απώλειες αποδόσεων της τάξης του 2% μετά από μείωση 40% στη χρήση αζωτούχων λιπασμάτων, ενώ στοιχεία από την ΕΕ έδειξαν πιο αισθητές αλλά ακόμη μέτριες επιπτώσεις στις αποδόσεις σιταριού μετά από μείωση 25% στη χρήση λιπασμάτων.
Μια μελέτη από τη Σρι Λάνκα κατέγραψε απώλειες αποδόσεων έως και 24% στο ρύζι μετά από απαγόρευση εισαγωγών χημικών λιπασμάτων το 2021.
Οι μεγάλοι παραγωγοί λιπασμάτων και οι βιομηχανικοί κατασκευαστές εξαρτώνται κατά πολύ από τις εισαγωγές αμμωνίας από τον Κόλπο:
Περίπου το 1/4 της παγκόσμιας προσφοράς αμμωνίας προέρχεται από τον Κόλπο. Αποτελεί θεμελιώδη εισροή της σύγχρονης γεωργίας και το βασικό συστατικό των αζωτούχων λιπασμάτων, τα οποία αντιστοιχούν σε πολύ περισσότερο από το μισό της παγκόσμιας χρήσης λιπασμάτων. Η πλειονότητα των αζωτούχων λιπασμάτων εφαρμόζεται σε βασικά δημητριακά (σιτάρι, ρύζι, καλαμπόκι), τα οποία αποτελούν τη θερμιδική βάση της διατροφής παγκοσμίως.
Η τιμή της αμμωνίας έχει ήδη αυξηθεί κατά 20% από την έναρξη του πολέμου. Οι επιθέσεις ιρανικών drones στη Σαλάλα στο Ομάν έχουν αναγκάσει το κλείσιμο του τελευταίου λιμανιού που μπορούσε να εξάγει αμμωνία από τη Μέση Ανατολή.
Ωστόσο, η διευρυμένη παραγωγική ικανότητα και οι εξαγωγές από τις ΗΠΑ, το Τρινιντάντ και Τομπάγκο και την Κίνα θα μπορούσαν να βοηθήσουν να αντισταθμιστεί μεγάλο μέρος της απώλειας προσφοράς, παρέχοντας δυνητικά επιπλέον έξι εκατομμύρια μετρικούς τόνους αμμωνίας, σε σύγκριση με τους 4,3 εκατομμύρια τόνους που παρήγαγε ετησίως η περιοχή του Κόλπου.
Πολλές αναδυόμενες αγορές βασίζονται στον Κόλπο για σημαντικό μέρος των εισαγωγών τους σε θείο, θειικό οξύ:
Ο Κόλπος προμηθεύει σχεδόν το μισό του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου θείου, το οποίο χρησιμοποιείται κυρίως για την παραγωγή θειικού οξέος. Το θειικό οξύ είναι απαραίτητο για την παραγωγή φωσφορικών λιπασμάτων, καθώς και για τη διύλιση πετρελαίου, τη χημική βιομηχανία και την παραγωγή ημιαγωγών. Από την έναρξη της σύγκρουσης, οι τιμές του θειικού οξέος στην Αφρική έχουν αυξηθεί κατά 30% και η τιμή του θείου στην Κίνα κατά 13%. Εάν η διαταραχή διαρκέσει τρεις μήνες, πάνω από τέσσερα εκατομμύρια μετρικοί τόνοι θείου θα μπορούσαν να αποσυρθούν από την αγορά, αυξάνοντας τις τιμές και ενδεχομένως προκαλώντας οξεία έλλειψη.
Η Ινδονησία, η Κίνα και το Μαρόκο, που εξαρτώνται από τον Κόλπο για τις εισαγωγές τους σε θείο, θα δυσκολευτούν περισσότερο να αντικαταστήσουν την προσφορά σε σχέση με άλλα εμπορεύματα όπως η αμμωνία ή το ντίζελ. Άλλοι μεγάλοι παραγωγοί, όπως ο Καναδάς, θα μπορούσαν να αντισταθμίσουν εν μέρει τις απώλειες, αλλά αυτό δεν θα είναι αρκετό. Σε συνδυασμό με τις αυξήσεις τιμών, αυτό πιθανότατα θα αναγκάσει μεγάλους χρήστες θείου—ιδίως την υδρομεταλλουργία υψηλής πίεσης για νικέλιο και τους παραγωγούς φωσφορικών λιπασμάτων—να περιορίσουν την παραγωγή και να μειώσουν την παραγωγή τους, καθώς το κόστος των εισροών αυξάνεται.
Οι χώρες που εισάγουν λιπάσματα που παράγονται από θείο και αμμωνία θα βιώσουν τις πιο σοβαρές επιπτώσεις. Η Κίνα, ένας από τους μεγαλύτερους παραγωγούς λιπασμάτων παγκοσμίως, έχει ήδη επιβάλει περιορισμούς στις εξαγωγές της για να προστατεύσει την εγχώρια προσφορά και κατανάλωση εν μέσω παγκόσμιων ελλείψεων και αυξήσεων τιμών, επιδεινώνοντας τις ελλείψεις αλλού. Στις ΗΠΑ, οι αγρότες εξετάζουν τη μείωση των καλλιεργειών ή τη μετάβαση από το καλαμπόκι σε λιγότερο απαιτητικές σε λιπάσματα καλλιέργειες, όπως η σόγια. Αγρότες από την Ινδία έως την Αιθιοπία ενδέχεται να δουν χαμηλότερες αποδόσεις.
Ένα σοκ στην προσφορά αλουμινίου θα μπορούσε να μετακυλίσει τις αυξήσεις κόστους στα ηλεκτρονικά, στα οχήματα, στα δομικά υλικά και στις συσκευασίες, επιβαρύνοντας τελικά τους καταναλωτές
Οι εξαγωγές αλουμινίου έχουν παγκόσμια εμβέλεια σε έξι ηπείρους:
Περίπου το 9% της παγκόσμιας πρωτογενούς παραγωγής αλουμινίου προέρχεται από τη Μέση Ανατολή, αλλά το ποσοστό αυτό αυξάνεται στο 23% αν εξαιρεθεί η Κίνα. Το Ιράν έχει επιτεθεί σε δύο μεγάλα εργοστάσια τήξης αλουμινίου στο Μπαχρέιν και στα ΗΑΕ, οδηγώντας τις τιμές στο υψηλότερο επίπεδο των τελευταίων τεσσάρων ετών. Μια μακροχρόνια διακοπή λειτουργίας μόνο του εργοστασίου Al-Taweelah θα μπορούσε να μετατρέψει το σημερινό παγκόσμιο πλεόνασμα αλουμινίου σε έλλειμμα περίπου 1,3 εκατομμυρίων μετρικών τόνων έως το 2027.
Δεδομένων των ευρέων βιομηχανικών εφαρμογών του αλουμινίου, οι χώρες με μεγάλο μεταποιητικό τομέα και περιορισμένη εγχώρια δυναμικότητα τήξης θα είναι περισσότερο εκτεθειμένες στις αυξήσεις τιμών και στο έλλειμμα προσφοράς από τον Κόλπο. Παράλληλα, οι κορυφαίοι εισαγωγείς αλουμινίου από τον Κόλπο ενδέχεται να μπορούν να στραφούν σε εναλλακτικούς προμηθευτές.
Η Κίνα, ο μεγαλύτερος παραγωγός αλουμινίου παγκοσμίως, αντιπροσωπεύει περίπου το 60% της παγκόσμιας προσφοράς και έχει ήδη αρχίσει να αυξάνει τις εισαγωγές αλουμίνας, η οποία χρησιμοποιείται για την παραγωγή αλουμινίου, από την έναρξη του πολέμου. Καθώς η εγχώρια ζήτηση μειώνεται λόγω της τρέχουσας αύξησης των τιμών, τα αποθέματα αλουμινίου στην Κίνα αυξάνονται, γεγονός που σημαίνει ότι το Πεκίνο θα μπορούσε ενδεχομένως να εξάγει αυτό το πλεόνασμα σε χώρες όπως η Ιαπωνία ή η Νότια Κορέα. Δεδομένης της υφιστάμενης δυναμικότητας τήξης αλλού, αυτό πιθανότατα θα οδηγήσει σε υψηλότερες τιμές για τα τελικά καταναλωτικά προϊόντα.
Ο Κόλπος αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό ποσοστό των εισαγωγών πρωτογενούς μη κατεργασμένου αλουμινίου για μεγάλες βιομηχανικές οικονομίες:
Το ήλιο είναι ένα μη ανανεώσιμο αέριο κρίσιμης σημασίας για τις συσκευές μαγνητικής τομογραφίας (MRI), την παραγωγή ημιαγωγών, την κατασκευή οπτικών ινών και την επιστημονική έρευνα. Σε αντίθεση με τα περισσότερα εμπορεύματα, το ήλιο δεν μπορεί να συντεθεί ή να αντικατασταθεί. Μόνο λίγες χώρες παράγουν ήλιο, εκ των οποίων οι Ηνωμένες Πολιτείες (43%) και το Κατάρ (33%) καλύπτουν πάνω από το μισό της παγκόσμιας προσφοράς.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες και το Κατάρ ηγούνται της παγκόσμιας παραγωγής ηλίου:
Το Κατάρ βρίσκεται πάνω στο μεγαλύτερο ενιαίο κοίτασμα φυσικού αερίου στον κόσμο και παράγει περίπου το 33% της παγκόσμιας προσφοράς ηλίου, σύμφωνα με το US Geological Survey. Το ήλιο είναι υποπροϊόν της παραγωγής φυσικού αερίου, ανακτάται από κοιτάσματα αερίου και διαχωρίζεται στις εγκαταστάσεις Ras Laffan του Κατάρ.
Αρνητικά λειτουργούν και οι επιθέσεις στις εγκαταστάσεις Ras Laffan στις 12 Μαρτίου σταμάτησαν την παραγωγή εκεί. Εκτιμάται ότι θα χρειαστούν τρία έως πέντε χρόνια για να αποκατασταθεί πλήρως η παραγωγή υγροποιημένου φυσικού αερίου του Κατάρ σε πλήρη δυναμικότητα.
Η κλίμακα του πολέμου στο Ιράν ανέδειξε τον κίνδυνο της εξάρτησης από μία μόνο περιοχή ή από ένα στρατηγικό σημείο διέλευσης για κρίσιμα εμπορεύματα. Ακόμη και οι καλά διαφοροποιημένες οικονομίες παραμένουν εκτεθειμένες· όταν οι τιμές εκτοξεύονται σε αλληλένδετες αγορές, καμία χώρα δεν μένει ανεπηρέαστη.
Τις επόμενες εβδομάδες, οι χώρες θα αναγκαστούν να προσαρμοστούν στην κρίση των εφοδιαστικών αλυσίδων και να ενισχύσουν τις οικονομίες τους ώστε να μειώσουν στο μέλλον την ευαλωτότητα και την έκθεσή τους σε αντίστοιχους κινδύνους.
www.worldenergynews.gr
