Η Κίνα μόλις δημοσίευσε το νέο πενταετές σχέδιο ανάπτυξης για τα plug-in οχήματα - το 15ο κατά σειρά - και το σχέδιο περιλαμβάνει στόχο για μερίδιο 70% των πωλήσεων plug-in οχημάτων (ή «οχημάτων νέας ενέργειας») έως το 2030.
Αυτό ακούγεται αρκετά καλό - σίγουρα πολύ καλύτερο από αυτό που θα πετύχουν οι ΗΠΑ και πιθανότατα καλύτερο από αυτό που θα πετύχει η Ευρώπη.
Ωστόσο, όταν εξετάζει κανείς πού βρίσκεται ήδη η αγορά, πρέπει να σκεφτεί ότι ο στόχος δεν είναι και τόσο φιλόδοξος και ότι η χώρα μπορεί να τα πάει πολύ καλύτερα.
Για να διευκρινίσουμε, ο στόχος του 70% για το μερίδιο των plug-in οχημάτων αφορά τις πωλήσεις επιβατικών οχημάτων. Ο στόχος για τις πωλήσεις επαγγελματικών οχημάτων είναι μερίδιο 40% για τα plug-in οχήματα.
Το θέμα είναι ότι η αγορά βρισκόταν ήδη στο 61% (60,6%) τον περασμένο μήνα. Με δεδομένο αυτό, πόσα ακόμη πρέπει να αλλάξουν για να φτάσει στο 70% και πόσο θα αλλάξει πραγματικά ο κλάδος και η αγορά μέχρι τότε;
Φυσικά, όπως έχουμε δει, αρκετοί Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων επιδιώκουν να αυξήσουν τις πωλήσεις τους πολύ πέρα από τα επίπεδα που μπορούν να πετύχουν ακόμη και στην Κίνα, στοχεύοντας έτσι σε ολοένα και περισσότερες πωλήσεις και στο εξωτερικό.
Αυτό δεν αποτελεί το επίκεντρο αυτού του πενταετούς σχεδίου, αλλά προσθέτοντας αυτούς τους φιλόδοξους στόχους στους στόχους της χώρας, ορισμένες από αυτές τις αυτοκινητοβιομηχανίες επιδιώκουν να πετύχουν τεράστιους αριθμούς πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων.
Φυσικά, όπως είναι η τάση το τελευταίο διάστημα, στο πενταετές σχέδιο δόθηκε επίσης μεγάλη έμφαση στην αυτόνομη οδήγηση.
Πέρα από τους επιφανειακούς στόχους και τις ουσιαστικά απλές προβλέψεις, ωστόσο, το πενταετές σχέδιο καταπιάνεται επίσης με ορισμένα περίπλοκα και δύσκολα ζητήματα και με τις λεπτομέρειες της βιώσιμης ανάπτυξης του κλάδου.
«Παράλληλα με την ευρύτερη υιοθέτηση, το σχέδιο ζητά ρητά αυστηρότερη παρακολούθηση και έλεγχο της δυναμικότητας, αυστηρές προϋποθέσεις για έργα που δημιουργούν νέους, ανεξάρτητους κατασκευαστές οχημάτων νέας ενέργειας (NEV) και αυστηρότερη διαχείριση της δυναμικότητας παραγωγής μπαταριών», γράφει το CnEVPost.
«Η Κίνα θα εντείνει τις συγχωνεύσεις, την αναδιάρθρωση και την ενοποίηση μεταξύ αυτοκινητοβιομηχανιών σε διαφορετικές περιφέρειες, χρησιμοποιώντας μηχανισμούς που βασίζονται στην αγορά και στη νομοθεσία για τη σταδιακή κατάργηση παρωχημένης και μη αποδοτικής δυναμικότητας και τη βελτίωση της συνολικής αξιοποίησης.
Η εποπτεία του ανταγωνισμού στην αγορά αποτελεί επίσης προτεραιότητα. Το σχέδιο ζητά αυστηρότερη εφαρμογή των κανόνων κατά των μονοπωλίων, του αθέμιτου ανταγωνισμού και των πρακτικών τιμολόγησης, καθώς και περιορισμούς στις ακατάλληλες τοπικές προσπάθειες προσέλκυσης επενδύσεων μέσω μη εγκεκριμένων επιδοτήσεων, φορολογικών ελαφρύνσεων και προνομιακών πολιτικών για τη γη.
Το έγγραφο ζητά επίσης καλύτερη εποπτεία των γνωστοποιήσεων δεδομένων του κλάδου και των εταιρικών πληρωμών, δράση κατά της ακατάλληλης παρέμβασης στην αγορά και ταχύτερη ανάπτυξη μιας ενιαίας εθνικής αγοράς».
Ακούγεται έξυπνο. Μακάρι κάθε χώρα να ήταν τόσο λογική, συνετή και έξυπνη.
Μαζί με τα παραπάνω, υπήρχαν επίσης βασικά σημεία που επικεντρώνονταν σε:
- τσιπ αυτοκινήτων
- κρίσιμες βασικές πρώτες ύλες
- λειτουργικά συστήματα
- βιομηχανικό λογισμικό
- ασφάλεια μπαταριών
- ρυθμούς φόρτισης
- απόδοση σε χαμηλές θερμοκρασίες
- τεχνητή νοημοσύνη
- έξυπνα σπίτια και ρομπότ
- αποδοτικότητα οχημάτων
- V2G
- ηλεκτρικά φορτηγά βαρέος τύπου
- και παραγωγικότητα της εργασίας.
www.worldenergynews.gr
