Ναύλα ρεκόρ έως και 300.000 δολάρια την ημέρα για καύσιμα τζετ από το Ορμούζ, είναι το θέμα συζήτησης στην αγορά, με το πρώτο σποτ φορτίο να έρχεται στην Ευρώπη.
Oι αλλαγές στην αγορά καυσίμων
Παράλληλα, ξεκάθαρες ενδείξεις ότι οδεύουμε προς σταδιακή μείωση των ελλείψεων καυσίμων για αεριωθούμενα λαμβάνουν οι αγορές. Αν και αυτό δεν σημαίνει ότι οι ελλείψεις εξαφανίστηκαν και οι τιμές προσγειώθηκαν στα προηγούμενα επίπεδα, είναι σαφές ότι τα προβλήματα δεν θα πλήξουν τον τουρισμό. Αλλά το κόστος του πολέμου θα υπάρχει στο εισιτήριο…
Η πρώτη είδηση που συνδέεται με αυτό το συμπέρασμα έρχεται από την αμερικανική αγορά.
Τα αμερικανικά διυλιστήρια έχουν στραφεί στην παραγωγή καυσίμου αεροσκαφών, γιατί το jet fuel δεν υπάγεται στις ίδιες υποχρεώσεις ανάμειξης με βιοκαύσιμα που ισχύουν για τα οδικά καύσιμα, όπως η βενζίνη και το ντίζελ.
Η παραγωγή καυσίμων για τζετ στις ΗΠΑ έχει ήδη καταγράψει 18 φορές φέτος νέο ιστορικό υψηλό. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της αμερικανικής υπηρεσίας ενέργειας EIA, στις 24 Ιουνίου η παραγωγή έφτασε τα 2,203 εκατ. βαρέλια την ημέρα. Το επίπεδο αυτό είναι 7,6% υψηλότερο από τον μέσο όρο της τελευταίας πενταετίας και 4% πάνω από την αντίστοιχη περσινή περίοδο.
Από την αρχή της κρίσης του Ορμούζ, το jet fuel έγινε το πιο κερδοφόρο προϊόν για τα διυλιστήρια, κυρίως επειδή η Ευρώπη στηριζόταν περισσότερο σε αμερικανικές προμήθειες καυσίμων αεροσκαφών από τη Μέση Ανατολή.
Πλέον, τα αμερικανικά διυλιστήρια παράγουν περισσότερο καύσιμο αεροσκαφών όχι μόνο επειδή υπάρχει ζήτηση, αλλά και επειδή θέλουν να αποφύγουν το πολύ ακριβό κόστος συμμόρφωσης που βαραίνει περισσότερο τη βενζίνη και το ντίζελ. Έτσι, η αγορά καυσίμων μετατοπίζεται στο jet fuel, αλλά φέρνει μεγαλύτερη πίεση στα άλλα καύσιμα.
Ναύλα ρεκόρ για μεταφορά καυσίμων τζετ
Η δεύτερη είδηση συνδέεται με ναύλα ρεκόρ 10 εκατ. δολαρίων που πέτυχε η εταιρία Scorpio Tankers, η μεγαλύτερη εταιρεία τάνκερ LR2 που άρχισε ξανά να περνά από τα Στενά του Ορμούζ. Ένα από τα LR2 της ναυλώθηκε από την Admic έναντι 10 εκατ. δολαρίων για τη μεταφορά αεροπορικού καυσίμου στην Ευρώπη, σύμφωνα με ναυλομεσιτικά γραφεία και ναυλωτές, στις 25 Ιουνίου. Θεωρήθηκε ως σημάδι ότι η αγορά «ανοίγει».
Το LR2 σημαίνει Long Range 2 (Μακράς Εμβέλειας 2). Πρόκειται για μια συγκεκριμένη κατηγορία μεγάλων δεξαμενόπλοιων με χωρητικότητα μεταξύ 80.000 και 120.000 DWT. Τα πλοία αυτά είναι σχεδιασμένα ώστε να μεταφέρουν καθαρά-διυλισμένα πετρελαιοειδή (Clean Petroleum Products) όπως καύσιμα αεροσκαφών (jet fuel), βενζίνη, ντίζελ και νάφθα.
Η εταιρία αυτή είναι αντίπαλος στον τομέα των LR2, με τους ελληνικούς ομίλους Αγγελικούση, Νικόλα Μαρτίνου, Γιώργου Οικονόμου και Νικόλα Τσάκου. Στην πραγματικότητα οι ελληνικές εταιρίες είναι από λίγο έως πολύ-πολύ μεγαλύτερες και με μεγάλους στόλους σε όλες τις κατηγορίες αλλά στην κατηγορία LR2 η εταιρία είναι μεγάλη. Το 2013, είχε συνεργαστεί και με τον Πήτερ Λιβανό, ο οποίος είχε πάρει μερίδιό της το οποίο όμως ρευστοποίησε σταδιακά.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Platts, η ναύλωση των 10 εκατ. δολαρίων δηλαδή 250.000-300.000 δολάρια ημερησίως, δείχνει ότι οι ακριβοί ναύλοι καλά κρατούν. Πρόκειται για την πρώτη απευθείας spot ναύλωση δεξαμενόπλοιου καθαρών προϊόντων στη γραμμή Περσικός Κόλπος – Ηνωμένο Βασίλειο-Βόρεια Ευρώπη εδώ και σχεδόν τέσσερις μήνες.
Η κίνηση της Scorpio δείχνει ότι η ναυσιπλοΐα μέσω των Στενών του Ορμούζ αρχίζει σταδιακά να επιστρέφει σε μια πιο κανονική λειτουργία, αλλά με πολύ υψηλό κόστος, όπως ανέφεραν παράγοντες της αγοράς.
Ο ναύλος των 10 εκατ. δολαρίων για το STI Lotus στη γραμμή Περσικός Κόλπος – UK Continent είναι ο υψηλότερος που έχει καταγραφεί κατά τη διάρκεια και μετά τον πόλεμο στη Μέση Ανατολή, ο οποίος διατάραξε τις μεταφορές από αυτό το στρατηγικής σημασίας πέρασμα, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές της αγοράς.
Παρόμοιος ναύλος είχε προσφερθεί και πριν από έναν χρόνο, στη διάρκεια της σύγκρουσης Ισραήλ – Ιράν, αλλά τότε δύσκολα είχε επιτευχθεί, όπως ανέφεραν οι ίδιες πηγές.
Το STI Lotus της Scorpio ήταν αρχικά προγραμματισμένο να παραλάβει το φορτίο αεροπορικού καυσίμου μέσω μεταφόρτωσης STS στο Σοχάρ. Τελικά όμως κατάφερε να μπει στον Περσικό Κόλπο και να φορτώσει απευθείας, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές.
www.worldenergynews.gr
