Το δημοείευμα περιέχεται στο Investing.com - Οι μεταφορές από πλοίο σε πλοίο έχουν γίνει μια βασική λύση, με τα δεξαμενόπλοια να φορτώνουν εντός του Κόλπου πριν μεταφέρουν φορτίο στα ανοικτά του Σοχάρ στο Ομάν ή της Φουτζέιρα στα ΗΑΕ, έξω από το Στενό του Ορμούζ
Οι εξαγωγές πετρελαίου στη Μέση Ανατολή ανακάμπτουν προς τα προπολεμικά επίπεδα, αλλά το αυξανόμενο κόστος μεταφοράς, οι ελλείψεις σε δεξαμενόπλοια και οι διαταραχές σε βασικές ναυτιλιακές διαδρομές ασκούν πίεση στην αγορά, σύμφωνα με την PVM Oil Associates, μέρος του ομίλου TP ICAP.
Οι εξαγωγές της Μέσης Ανατολής έφτασαν περίπου στο 80% των προπολεμικών επιπέδων, με τις αποστολές να κυμαίνονται κατά μέσο όρο περίπου στα 12,8 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα τον Σεπτέμβριο. Οι εξαγωγές της Σαουδικής Αραβίας αυξήθηκαν σε περίπου 6 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα, πλησιάζοντας τον μηνιαίο μέσο όρο τους για το 2025.
Η παραγωγή του Ιράκ αυξήθηκε επίσης στα 3,5 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα τον Αύγουστο, καθώς οι εξαγωγές μέσω των νότιων τερματικών σταθμών βελτιώθηκαν.
Μεγάλο μέρος της ανάκαμψης βασίζεται σε πιο σύνθετες ρυθμίσεις ναυτιλίας. Οι μεταφορές από πλοίο σε πλοίο έχουν γίνει μια βασική λύση, με τα δεξαμενόπλοια να φορτώνουν εντός του Κόλπου πριν μεταφέρουν φορτίο στα ανοικτά του Σοχάρ στο Ομάν ή της Φουτζέιρα στα ΗΑΕ, έξω από το Στενό του Ορμούζ.
Περίπου 2,5 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως αναμενόταν να διακινηθούν μέσω τέτοιων μεταφορών τον Σεπτέμβριο, από 1,4 εκατομμύρια τον Αύγουστο.
Αυτά τα ταξίδια δύο σταδίων απαιτούν περισσότερα πλοία και εκθέτουν τους φορείς εκμετάλλευσης σε υψηλότερο κόστος ασφάλισης και ναύλωσης. Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός έχει επαληθεύσει 80 επιθέσεις σε εμπορικά πλοία γύρω από το Ορμούζ από την έναρξη της σύγκρουσης στις 28 Φεβρουαρίου, με αποτέλεσμα τον θάνατο τουλάχιστον 22 ναυτικών.
H άνοδος των ναύλων
Η διαθεσιμότητα των δεξαμενόπλοιων έχει μειωθεί σημαντικά. Οι ημερήσιες τιμές ναύλωσης για πολύ μεγάλα πλοία μεταφοράς αργού πετρελαίου που προέρχονται από τον Κόλπο και διέρχονται από το Ορμούζ έχουν φτάσει σε επίπεδα ρεκόρ μεταξύ 1 εκατομμυρίου δολαρίων και 1,27 εκατομμυρίων δολαρίων, σύμφωνα με τα στοιχεία της LSEG που αναφέρονται στην έκθεση.
Η πίεση επεκτείνεται και πέρα από το πετρέλαιο. Οι τιμές των spot εμπορευματοκιβωτίων μεταξύ της Άπω Ανατολής και της βόρειας Ευρώπης έχουν αυξηθεί κατά 85% από την έναρξη του πολέμου στο Ιράν, φτάνοντας κατά μέσο όρο τα 4.100 δολάρια.
Η πλωτή αποθήκευση πετρελαίου συρρικνώνεται καθώς τα πλοία γίνονται πιο πολύτιμα για τη μεταφορά φορτίου. Η παγκόσμια πλωτή αποθήκευση μειώθηκε από 145 εκατομμύρια βαρέλια τον Απρίλιο σε περίπου 88 εκατομμύρια.
Συνεπώς, η ανάκαμψη των εξαγωγών δεν έχει συμβάλει ιδιαίτερα στην άρση των ανησυχιών σχετικά με την περιορισμένη μεταφορική ικανότητα και το αυξημένο κόστος μεταφοράς, καθιστώντας τις εμπορευματικές μεταφορές σημαντική πηγή πίεσης στις αγορές πετρελαίου.
www.worldenergynews.gr
Οι εξαγωγές της Μέσης Ανατολής έφτασαν περίπου στο 80% των προπολεμικών επιπέδων, με τις αποστολές να κυμαίνονται κατά μέσο όρο περίπου στα 12,8 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα τον Σεπτέμβριο. Οι εξαγωγές της Σαουδικής Αραβίας αυξήθηκαν σε περίπου 6 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα, πλησιάζοντας τον μηνιαίο μέσο όρο τους για το 2025.
Η παραγωγή του Ιράκ αυξήθηκε επίσης στα 3,5 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα τον Αύγουστο, καθώς οι εξαγωγές μέσω των νότιων τερματικών σταθμών βελτιώθηκαν.
Μεγάλο μέρος της ανάκαμψης βασίζεται σε πιο σύνθετες ρυθμίσεις ναυτιλίας. Οι μεταφορές από πλοίο σε πλοίο έχουν γίνει μια βασική λύση, με τα δεξαμενόπλοια να φορτώνουν εντός του Κόλπου πριν μεταφέρουν φορτίο στα ανοικτά του Σοχάρ στο Ομάν ή της Φουτζέιρα στα ΗΑΕ, έξω από το Στενό του Ορμούζ.
Περίπου 2,5 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως αναμενόταν να διακινηθούν μέσω τέτοιων μεταφορών τον Σεπτέμβριο, από 1,4 εκατομμύρια τον Αύγουστο.
Αυτά τα ταξίδια δύο σταδίων απαιτούν περισσότερα πλοία και εκθέτουν τους φορείς εκμετάλλευσης σε υψηλότερο κόστος ασφάλισης και ναύλωσης. Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός έχει επαληθεύσει 80 επιθέσεις σε εμπορικά πλοία γύρω από το Ορμούζ από την έναρξη της σύγκρουσης στις 28 Φεβρουαρίου, με αποτέλεσμα τον θάνατο τουλάχιστον 22 ναυτικών.
H άνοδος των ναύλων
Η διαθεσιμότητα των δεξαμενόπλοιων έχει μειωθεί σημαντικά. Οι ημερήσιες τιμές ναύλωσης για πολύ μεγάλα πλοία μεταφοράς αργού πετρελαίου που προέρχονται από τον Κόλπο και διέρχονται από το Ορμούζ έχουν φτάσει σε επίπεδα ρεκόρ μεταξύ 1 εκατομμυρίου δολαρίων και 1,27 εκατομμυρίων δολαρίων, σύμφωνα με τα στοιχεία της LSEG που αναφέρονται στην έκθεση.
Η πίεση επεκτείνεται και πέρα από το πετρέλαιο. Οι τιμές των spot εμπορευματοκιβωτίων μεταξύ της Άπω Ανατολής και της βόρειας Ευρώπης έχουν αυξηθεί κατά 85% από την έναρξη του πολέμου στο Ιράν, φτάνοντας κατά μέσο όρο τα 4.100 δολάρια.
Η πλωτή αποθήκευση πετρελαίου συρρικνώνεται καθώς τα πλοία γίνονται πιο πολύτιμα για τη μεταφορά φορτίου. Η παγκόσμια πλωτή αποθήκευση μειώθηκε από 145 εκατομμύρια βαρέλια τον Απρίλιο σε περίπου 88 εκατομμύρια.
Συνεπώς, η ανάκαμψη των εξαγωγών δεν έχει συμβάλει ιδιαίτερα στην άρση των ανησυχιών σχετικά με την περιορισμένη μεταφορική ικανότητα και το αυξημένο κόστος μεταφοράς, καθιστώντας τις εμπορευματικές μεταφορές σημαντική πηγή πίεσης στις αγορές πετρελαίου.
www.worldenergynews.gr
