Έχουν ήδη διατεθεί 211 εκατ. ευρώ σε επιδοτήσεις, ενώ η φορολογία παραμένει από τις υψηλότερες στην Ευρώπη – Η Ελλάδα επιλέγει τις έκτακτες ενισχύσεις, ενώ η Ισπανία ανοίγει τον δρόμο για προσωρινή μείωση της φορολογίας
Με την τιμή του πετρελαίου να επανέρχεται στα 90 δολ/ βαρέλι και την κρίση του Ορμούζ να βαθαίνει ενόψει χειμώνα, η επιδοματική πολιτική στα καύσιμα ελέγχεται ως προς την αποτελεσματικότητά της καθώς οι τιμές δεν υποχωρούν ουσιαστικά για τους καταναλωτές.
Το γεγονός ότι στην Ελλάδα τα καύσιμα υπερφορολογούνται είναι γνωστό και σε κάποιο βαθμό στο παρελθόν ήταν αποδεκτό καθώς μέσω αυτής της διαδικασίας αυξάνονται στα έσοδα του ελληνικού δημοσίου.
Σε συνθήκες ενεργειακής κρίσης όμως η διατήρηση αυτής της κατάστασης είναι απαράδεκτη, πολύ δε περισσότερο που η κυβέρνηση προχωρεί κάθε μήνα σε επιδοτήσεις μοιράζοντας μέρος του πλεονάσματος από τα έσοδα της φορολογίας στα καύσιμα, ενώ την ίδια ώρα πιέζει τα ιδιωτικά διυλιστήρια της χώρας να συνεχίσουν να βάζουν πλάτη, υπό την απειλή της επιβολής έκτακτης φορολογίας.
Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της ΕΕ στην Ελλάδα η φορολογία της βενζίνης αποτελεί το 61% της τελικής τιμής, ενώ στο ντίζελ αντιστοιχεί στο 47% της τελικής τιμής.
Έτσι στην περίπτωση της βενζίνης, η Ελλάδα βρίσκεται μία μόλις θέση πίσω από την ακριβότερη Φινλανδία, όπου η φορολογική επιβάρυνση φτάνει στο 63%, ενώ στο ντίζελ η φορολογία είναι ίση με την Κροατία, την Ολλανδία και την Πολωνία.
Την υψηλότερη επιβάρυνση στο diesel έχει η Ιταλία με 58%, ακολουθεί η Σλοβενία με 56%, ενώ Μάλτα, Βέλγιο και Ιρλανδία βρίσκονται στο 54%.
Σε αυτό το περιβάλλον και ενώ το σύνολο της αντιπολίτευσης αλλά και της αγοράς ζητεί μείωση της φορολογίας για να συγκρατηθούν οι τιμές, οι επιδοτήσεις που επιλέγει ως λύση η κυβέρνηση έχουν κοστίσει μέχρι στιγμής 211 εκατ. ευρώ χωρίς όμως να έχουν απομακρύνει τις τιμές από το επίπεδο των 2 ευρώ το λίτρο. Είναι χαρακτηριστικό ότι στις 30 Αυγούστου σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του υπουργείου Ανάπτυξης η μέση πανελλαδική τιμή της αμόλυβδης 95 οκτανίων ήταν 2,042 ευρώ/λίτρο και του ντίζελ 2,029 ευρώ/λίτρο.
Επιδότηση και εκπτώσεις
Χθες ανακοινώθηκε από την κυβέρνηση νέα επιδότηση 10 λεπτών/λίτρο μόνο στο ντίζελ για τον Σεπτέμβριο, ενώ και τα διυλιστήρια και συγκεκριμένα η HELLENiQ ENERGY ανακοίνωσαν συνέχιση της έκπτωσης που παρείχαν το προηγούμενο διάστημα κατά 7,95 λεπτά προ ΦΠΑ ανά λίτρο στην αμόλυβδη 95 οκτανίων και σε 4,05 λεπτά προ ΦΠΑ στο πετρέλαιο κίνησης.
Σε αντίστοιχη κίνηση αναμένεται να προχωρήσει και η Motor Oil.
Και όλα αυτά την ώρα που η Ισπανία πρόσφατα πήρε πράσινο φως από τις Βρυξέλλες για να μειώσει προσωρινά τους φόρους ακόμη και κάτω από τα ελάχιστα όρια που προβλέπει η ευρωπαϊκή νομοθεσία.
Έτσι ενώ η Μαδρίτη αναζητά μόνιμοτερο και πιο άμεσο τρόπο περιορισμού της τιμής στην αντλία, η ελληνική κυβέρνηση συνεχίζει την πολιτική των έκτακτων επιδοτήσεων, των παρατάσεων και των εκπτώσεων. Το κράτος επιλέγει να εισπράττει φόρους και στη συνέχεια επιστρέφει ένα μέρος τους στην αγορά μέσω επιδοτήσεων.
Είναι παράδοξο το Δημόσιο να έχει δαπανήσει εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ για να επιδοτεί την κατανάλωση καυσίμων, αλλά η τελική τιμή παραμένει πάνω από τα 2 ευρώ το λίτρο.
Η επιλογή αυτή μπορεί να προσφέρει πρόσκαιρη ανακούφιση, δεν αποτελεί όμως λύση στο πρόβλημα της ακρίβειας των καυσίμων. Και όσο οι διεθνείς τιμές παραμένουν υψηλές, η ανάγκη για νέες παρεμβάσεις θα επανέρχεται.
Η κυβέρνηση καλείται πλέον να απαντήσει σε ένα απλό ερώτημα: γιατί η Ελλάδα επιλέγει να διαθέτει 30 εκατ. ευρώ τον μήνα για να επιδοτεί το ντίζελ, αντί να εξετάσει μια προσωρινή μείωση των φόρων στα καύσιμα;
Αντί να ανοίξει τη συζήτηση για τη φορολογία των καυσίμων, επιλέγει μέχρι σήμερα να διαχειρίζεται την πίεση με αλλεπάλληλα «μπαλώματα».
www.worldenergynews.gr
