Πάνω από 600 νέα μοντέλα λανσαρίστηκαν το 2026, ενώ η CATL προειδοποιεί ότι οι ασφυκτικοί χρόνοι ανάπτυξης αυξάνουν τον κίνδυνο αστοχιών στις μπαταρίες
Τα συμπιεσμένα χρονοδιαγράμματα ανάπτυξης ηλεκτρικών οχημάτων και ο ανταγωνισμός τιμών στην Κίνα συμβάλλουν σε προβλήματα ποιότητας μπαταριών στην εγχώρια αγορά, προειδοποίησε στις 3 Σεπτεμβρίου 2026 ο πρόεδρος της Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL), Robin Zeng.
Κατά την εκφώνηση κεντρικής ομιλίας στο 2026 World Power Battery Conference στο Yibin της επαρχίας Sichuan, ο Zeng δήλωσε ότι περισσότερα από 600 νέα μοντέλα οχημάτων είχαν λανσαριστεί στην Κίνα κατά τη διάρκεια του 2026, με ρυθμό που περιέγραψε ως περίπου τρία λανσαρίσματα την ημέρα.
Είπε ότι η συντόμευση των κύκλων επικύρωσης για να επιτευχθεί αυτός ο ρυθμός είχε συμβάλει στην εμφάνιση αστοχιών σε επίπεδο παρτίδας σε αρκετά προϊόντα μπαταριών κίνησης, σύμφωνα με το UDN. Ο Zeng δεν προσδιόρισε τις επηρεαζόμενες μάρκες αυτοκινήτων ή τους προμηθευτές μπαταριών.
Η προειδοποίηση έρχεται εν μέσω συνεχιζόμενων πιέσεων στις τιμές σε ολόκληρη την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας.
Στοιχεία του κλάδου που επικαλούνται πρόσφατα δημοσιεύματα έδειξαν πτώσεις στις τιμές συναλλαγών ορισμένων κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων μαζικής αγοράς κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, ενώ οι τιμές των κυψελών φωσφορικού σιδήρου-λιθίου (LFP) αναφέρθηκαν κάτω από 0,35 γιουάν/Wh (0,049 USD/Wh).
Αυτές οι τάσεις παρέχουν το πλαίσιο για την πίεση κόστους που αντιμετωπίζουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι προμηθευτές, αλλά από μόνες τους δεν τεκμηριώνουν αιτιώδη σχέση με τις αστοχίες μπαταριών.
Η Κίνα έχει επίσης δει περιπτώσεις ποιότητας μπαταριών που είχαν αναφερθεί προηγουμένως και αφορούσαν αυτοκινητοβιομηχανίες και προμηθευτές μπαταριών.
Τον Δεκέμβριο του 2025, η θυγατρική της Geely, Viridi E-Mobility Technology, μήνυσε την κατασκευάστρια μπαταριών Sunwoda, υποστηρίζοντας ότι υπήρχαν ελαττώματα ποιότητας στις κυψέλες που προμηθεύτηκε μεταξύ Ιουνίου 2021 και Δεκεμβρίου 2023 και ζητώντας αποζημίωση ύψους 2,31 δισεκατομμυρίων γιουάν (323 εκατομμύρια USD).
Η διαφορά διευθετήθηκε αργότερα, με τη Sunwoda να συμφωνεί να καταβάλει 608 εκατομμύρια γιουάν (89 εκατομμύρια USD), αφού λήφθηκαν υπόψη ποσά που είχαν ήδη καλυφθεί.
Σε άλλη περίπτωση, αναφέραμε τον Ιούλιο ότι προβλήματα μπαταριών που αφορούσαν κυψέλες της CALB επηρέασαν περίπου 213.000 οχήματα GAC Aion, με καταγγελίες για διόγκωση μπαταριών, απώλεια ισχύος και άλλες αστοχίες.
Το ζήτημα έγινε γνωστό ως η διαμάχη για την «μπαταρία μπανάνα», επειδή ορισμένες από τις επηρεαζόμενες κυψέλες φέρεται να ανέπτυξαν καμπυλωμένο σχήμα. Η CALB ανακοίνωσε στη συνέχεια μεταρρυθμίσεις και μέτρα επιθεώρησης που σχετίζονται με την ποιότητα.
Το φαινόμενο του βαρελιού και τα όρια ελαττωμάτων
Ο Zeng υποστήριξε ότι οι συμβατικές ανοχές ελαττωμάτων σε parts-per-million (PPM) είναι ανεπαρκείς για την παραγωγή μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων σε μεγάλους όγκους.
Μια μπαταρία κίνησης αποτελείται από κυψέλες συνδεδεμένες σε διατάξεις σειράς και παράλληλα. Σύμφωνα με το φαινόμενο του βαρελιού, το εύρος λειτουργίας, η συμπεριφορά φόρτισης και η θερμική σταθερότητα ενός συστοιχίας συνδεδεμένης σε σειρά μπορεί να περιορίζονται από την κυψέλη με τη χαμηλότερη χωρητικότητα ή την υψηλότερη αντίσταση.
Με ποσοστό ελαττωμάτων 1-PPM, ένα δισεκατομμύριο κυψέλες θα επέτρεπαν έως και 1.000 ελαττωματικές κυψέλες να εισέλθουν στη διαδικασία παραγωγής. Αντίθετα, η CATL δήλωσε στο UDN ότι θέτει ως στόχο στον έλεγχο της παραγωγής μεμονωμένων κυψελών όχι περισσότερα από ένα ελάττωμα ανά δισεκατομμύριο κυψέλες (1 PPB), έναν στόχο ποσοστού ελαττωμάτων 1.000 φορές χαμηλότερο. Το 1-PPB είναι εσωτερικός στόχος μηχανικής και ελέγχου παραγωγής και όχι ανεξάρτητα ελεγμένο ποσοστό αστοχίας στόλου οχημάτων.
Η ευρύτερη αρχή είναι ότι η ποιότητα των κυψελών μπαταριών εξαρτάται από τον έλεγχο των μεταβλητών παραγωγής που μπορούν να δημιουργήσουν λανθάνοντα ελαττώματα. Η CATL έχει περιγράψει τη χρήση αυτοματοποιημένων επιθεωρήσεων και ελέγχων διαδικασίας για τον εντοπισμό ελαττωμάτων κατά την παραγωγή κυψελών.
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το συνιστώμενο πρότυπο GB/T 46991.1-2025 της Κίνας καθορίζει απαιτήσεις ακρίβειας για την Κατάσταση Διαθέσιμης Ενέργειας (SOAE) και τις σχετικές ενδείξεις κατάστασης μπαταρίας και εικονικής χιλιομετρικής αυτονομίας (Η Κίνα θέτει νέους κανόνες ακρίβειας με όριο σφάλματος 5%).
Η ομάδα αντιπάλων της CATL έχει δικαίωμα βέτο στις αποστολές
Ο Zeng περιέγραψε επίσης την εσωτερική Opponent Group (Duikangzu) της CATL, η οποία, όπως είπε, λειτουργεί από την ίδρυση της εταιρείας.
Η ομάδα περιλαμβάνει προσωπικό από κλάδους όπως η ηλεκτροχημεία, η μηχανολογία και η τεχνητή νοημοσύνη. Ο ρόλος της είναι να εντοπίζει λανθάνοντες τρόπους αστοχίας και να υποβάλλει τα συστήματα μπαταριών σε ακραίες καταπονήσεις και σενάρια αστοχίας.
Ο Zeng δήλωσε ότι η Opponent Group έχει αποκλειστική εξουσία βέτο επί σχετικών οροσήμων και αποστολών έργων μπαταριών. Η CATL δεν γνωστοποίησε τη δομή εταιρικής αναφοράς της μονάδας.
Κλίμακα παραγωγής και όρια δοκιμών
Η προειδοποίηση έρχεται καθώς οι Κινέζοι κατασκευαστές μπαταριών αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 70% του παγκόσμιου όγκου εγκαταστάσεων μπαταριών κίνησης.
Η SNE Research κατέγραψε 608 GWh παγκόσμιων εγκαταστάσεων κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, με Κινέζους προμηθευτές να καταλαμβάνουν επτά από τις 10 κορυφαίες θέσεις.
Σε αυτή την κλίμακα παραγωγής, ακόμη και μικρά ποσοστά ελαττωμάτων μπορούν να μεταφραστούν σε σημαντικούς απόλυτους αριθμούς κυψελών που εισέρχονται στην παραγωγή και, δυνητικά, στους στόλους οχημάτων.
Ωστόσο, οι ελαττωματικές κυψέλες σε μια παραγωγική διαδικασία δεν οδηγούν κατ’ ανάγκη σε αστοχίες κατά τη χρήση, καθώς πρόσθετες επιθεωρήσεις, συστήματα διαχείρισης μπαταρίας και έλεγχοι σε επίπεδο συστοιχίας μπορούν να αποτρέψουν ή να μετριάσουν ορισμένους τρόπους αστοχίας.
Η διάκριση μεταξύ αξιοπιστίας σε επίπεδο κυψέλης και ασφάλειας σε επίπεδο οχήματος είναι επίσης σημαντική.
Οι δοκιμές καταπόνησης μεμονωμένων κυψελών, όπως η διείσδυση καρφιού, αξιολογούν τον περιορισμό τοπικών εσωτερικών βραχυκυκλωμάτων υπό ελεγχόμενες εργαστηριακές συνθήκες.
Δεν τεκμηριώνουν από μόνες τους το πώς θα συμπεριφερόταν μια πλήρης συστοιχία μπαταριών υπό φορτία σύγκρουσης σε επίπεδο οχήματος, συμπεριλαμβανομένης της δυναμικής παραμόρφωσης, της παραβίασης του περιβλήματος ή της ζημιάς στο σύστημα ψύξης.
Η προηγούμενη αναφορά μας σχετικά με μια εθνική εκστρατεία επιβολής των κανονισμών ανέδειξε το πλαίσιο των μη επαληθευμένων ισχυρισμών σχετικά με δοκιμές καταπόνησης, στο πλαίσιο των οποίων οι ρυθμιστικές αρχές στόχευσαν λογαριασμούς που δημοσίευαν παραπλανητικές αξιολογήσεις μπαταριών και μη τυποποιημένες μεθόδους δοκιμών.
Οι δηλώσεις του Zeng επικεντρώνονται επομένως σε ένα βασικό ζήτημα μηχανικής και παραγωγής: κατά πόσο οι ολοένα και πιο συμπιεσμένοι κύκλοι ανάπτυξης οχημάτων αφήνουν επαρκή χρόνο για τον εντοπισμό ελαττωμάτων στις μπαταρίες πριν τα προϊόντα φτάσουν στη μαζική παραγωγή.
Ο στόχος της CATL για 1-PPB και η εσωτερική δομή εχθρικών δοκιμών της αποτυπώνουν τους ελέγχους ποιότητας που, σύμφωνα με την εταιρεία, εφαρμόζει στα δικά της προϊόντα.
Οι περιπτώσεις που είχαν αναφερθεί προηγουμένως και αφορούσαν τις Sunwoda και CALB δείχνουν επίσης ότι έχουν υπάρξει προβλήματα ποιότητας μπαταριών στην αγορά EV της Κίνας.
Ωστόσο, αυτές οι περιπτώσεις δεν αποδεικνύουν ότι οι αστοχίες που ανέφερε ο Zeng προκλήθηκαν από τους ταχείς κύκλους λανσαρίσματος ή ότι αφορούν τις ίδιες εταιρείες ή προϊόντα.
www.worldenergynews.gr
