Τα ηλεκτρικά σκάφη και τα φέριμποτ αρχίζουν να γίνονται όλο και πιο συνηθισμένα, αλλά συνήθως περιορίζονται σε σύντομες, σταθερές διαδρομές με ακριβές, ειδικά κατασκευασμένες υποδομές φόρτισης. Αυτή την εβδομάδα, η σουηδική εταιρεία κατασκευής ηλεκτρικών σκαφών Candela έθεσε ως στόχο να αποδείξει ότι αυτά τα όρια δεν είναι πλέον απαραίτητα - και το έκανε με τρόπο που έσπασε ρεκόρ.
To μεγαλύτερο ηλεκτρικό ταξίδι
Το P-12 της Candela, το πρώτο ηλεκτρικό υδροπτέρυγο επιβατηγό φέριμποτ σειριακής παραγωγής στον κόσμο, ολοκλήρωσε αυτό που η εταιρεία μας λέει ότι είναι το μεγαλύτερο ηλεκτρικό θαλάσσιο ταξίδι που έχει γίνει ποτέ από ηλεκτρικό επιβατηγό πλοίο. Το ταξίδι των 160 ναυτικών μιλίων οδήγησε το φέριμποτ να ταξιδέψει από το Γκέτεμποργκ στη δυτική ακτή της Σουηδίας στο Όσλο της Νορβηγίας, σε διάστημα τριών ημερών.
Αυτό που κάνει το Candela μοναδικό είναι η χρήση τεχνολογίας υδροπτέρυγου. Κάτω από το κύτος, βυθισμένα πτερύγια που ελέγχονται από υπολογιστή ανυψώνουν το σκάφος από το νερό μόλις φτάσει σε ταχύτητα. Αυτό μειώνει δραματικά την αντίσταση και μειώνει την κατανάλωση ενέργειας κατά περίπου 80% σε σύγκριση με τα συμβατικά σκάφη εκτόπισης. Το αποτέλεσμα είναι ένα ηλεκτρικό σκάφος που μπορεί να ταξιδεύει πιο γρήγορα και μακρύτερα χρησιμοποιώντας πολύ λιγότερη ενέργεια και με μικρότερη μπαταρία, μειώνοντας περαιτέρω το κόστος και τους χρόνους φόρτισης.
Το ταξίδι του Candela P-12
Το Candela P-12 ταξιδεύει με 25 κόμβους, έχει ξεπεράσει τους 30 κόμβους σε δοκιμές και μπορεί να ταξιδέψει έως και 40 ναυτικά μίλια με μία μόνο φόρτιση. Λειτουργεί ήδη στο σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών της Στοκχόλμης και κατέχει τον τίτλο του ταχύτερου ηλεκτρικού επιβατηγού πλοίου που βρίσκεται σε λειτουργία αυτήν τη στιγμή.
Το ταξίδι στη Νορβηγία σχεδιάστηκε για να τονίσει πόσο διαφορετική κάνει αυτή η απόδοση τις πραγματικές επιχειρήσεις. Στο Όσλο, το ταχύτερο συμβατικό ηλεκτρικό επιβατηγό πλοίο εκτελεί μια σταθερή διαδρομή 10 ναυτικών μιλίων και εξαρτάται από την εναλλαγή δοχείων μπαταριών πολλαπλών μεγαβατωρών σε κάθε στάση - ένα σύστημα υποδομών που έχει κοστίσει εκατοντάδες εκατομμύρια νορβηγικές κορώνες και έχει περιορισμένη ευελιξία διαδρομής.
Αντίθετα, το Candela P-12 φορτίζει χρησιμοποιώντας τυπικούς ταχυφορτιστές DC. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, συνδεόταν σε υπάρχοντες σταθμούς ταχείας φόρτισης όπου ήταν διαθέσιμοι για επαναφόρτιση σε περίπου μία ώρα, και όταν δεν ήταν, χρησιμοποιούσε έναν φορητό φορτιστή DC 360 kW που τροφοδοτείται από ένα κινητό σύστημα μπαταριών - ρυμουλκούμενο πίσω από ένα ηλεκτρικό pickup Ford F-150 Lightning. Αυτό σήμαινε ότι δεν απαιτούνταν εγκαταστάσεις αποβάθρας κλίμακας μεγαβάτ. Κορυφαίο σχόλιο από τον Paul Webster Άρεσε σε 13 άτομα
Το κόστος της φόρτισης
Με κόστος καυσίμων 200 λιβρών, αυτό θα αλλάξει τα δεδομένα στις δημόσιες συγκοινωνίες παντού. Και μου αρέσει που οι Σκανδιναβοί χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια από μπαταρίες σε όλη την ενεργειακή αλυσίδα, ακόμη και μέχρι τα ηλεκτρικά pick-up, τραβώντας μια φορητή μπαταρία στις αποβάθρες όπου χρειάζεται.
Ολόκληρο το ταξίδι των 160 ναυτικών μιλίων κατανάλωσε ηλεκτρική ενέργεια αξίας λίγο πάνω από 200 ευρώ.
«Η υποδομή φόρτισης είναι το κρυφό κόστος της ηλεκτροδότησης συμβατικών πλοίων», δήλωσε ο Gabriele De Mattia, μηχανικός έργου στην Candela και επικεφαλής μηχανικός για το ταξίδι ρεκόρ. «Σε πολλές περιπτώσεις, η κατασκευή φορτιστών κλίμακας μεγαβάτ - ειδικά όπου το δίκτυο είναι αδύναμο ή υπανάπτυκτο - μπορεί να κοστίσει όσο τα ίδια τα πλοία. Η καινοτομία με το P-12 είναι ότι είναι γρήγορο στη φόρτιση και εξαιρετικά ευέλικτο ως προς το πού μπορεί να λειτουργήσει».
Το μέλλον είναι ηλεκτρικό
Το ηλεκτρικό πορθμείο της Candela συνεχίζει να πιέζει νέα όρια και να δείχνει ότι η ηλεκτροδότηση των πλωτών οδών δεν σημαίνει απαραίτητα τεράστια έργα υποδομής και άκαμπτες διαδρομές. Με τα υδροπτέρυγα να μειώνουν δραματικά την κατανάλωση ενέργειας, τα ηλεκτρικά επιβατηγά πλοία γίνονται ταχύτερα, φθηνότερα στη λειτουργία τους και πολύ πιο ευέλικτα. Μετά από αυτό το ταξίδι, είναι δύσκολο να υποστηρίξει κανείς ότι τα ηλεκτρικά πορθμεία μεγάλων αποστάσεων εξακολουθούν να αποτελούν μια μελλοντική ιδέα. Στην πραγματικότητα, η Candela μόλις έφερε ένα στο παρόν.
www.worldenergynews.gr
