Μεταξύ των νεότερων πλοίων που εντάχθηκαν στο δίκτυο βρίσκεται ένα προηγμένο δεξαμενόπλοιο ρωσικής κατασκευής, ειδικά διαμορφωμένο για να επιχειρεί σε παγωμένα ύδατα. Είναι το δεύτερο πλοίο αυτού του τύπου που έχει τη δυνατότητα να πραγματοποιεί δρομολόγια στην Αρκτική καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους και εντοπίστηκε το περασμένο Σαββατοκύριακο να παραλαμβάνει φορτίο από το Arctic LNG 2
Σε σημαντική ενίσχυση του στόλου δεξαμενόπλοιων που χρησιμοποιεί για τις μεταφορές υγροποιημένου φυσικού αερίου από το Arctic LNG 2 προχωρά η Ρωσία, επιδιώκοντας να αυξήσει τις εξαγωγές του έργου που βρίσκεται στο στόχαστρο των δυτικών κυρώσεων.
Σύμφωνα με στοιχεία παρακολούθησης πλοίων που επικαλείται το Bloomberg, τουλάχιστον 20 δεξαμενόπλοια έχουν αξιοποιήσει το τελευταίο διάστημα τις εγκαταστάσεις του Arctic LNG 2 και τις υποδομές που συνδέονται με το έργο. Πρόκειται για σχεδόν διπλάσιο αριθμό σε σχέση με τα 11 πλοία που είχαν καταγραφεί στα τέλη Δεκεμβρίου, ενώ πολλά από τα συγκεκριμένα πλοία διαθέτουν δυσδιάκριτες ιδιοκτησιακές δομές, στοιχείο που παραπέμπει στον λεγόμενο «σκιώδη στόλο».
Μεταξύ των νεότερων πλοίων που εντάχθηκαν στο δίκτυο βρίσκεται ένα προηγμένο δεξαμενόπλοιο ρωσικής κατασκευής, ειδικά διαμορφωμένο για να επιχειρεί σε παγωμένα ύδατα. Είναι το δεύτερο πλοίο αυτού του τύπου που έχει τη δυνατότητα να πραγματοποιεί δρομολόγια στην Αρκτική καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους και εντοπίστηκε το περασμένο Σαββατοκύριακο να παραλαμβάνει φορτίο από το Arctic LNG 2.
Στροφή της Μόσχας προς την ασιατική αγορά
Η Ρωσία αναζητά τρόπους να αναπληρώσει τις απώλειες από τις ευρωπαϊκές αγορές φυσικού αερίου, στρέφοντας όλο και μεγαλύτερο μέρος των εξαγωγών της προς το LNG και την Ασία.
Οι αμερικανικές και ευρωπαϊκές κυρώσεις που επιβλήθηκαν στο Arctic LNG 2, ένα από τα σημαντικότερα ρωσικά σχέδια στον τομέα του LNG, έχουν περιορίσει τις δυνατότητες ανάπτυξης του έργου και οδήγησαν τη Μόσχα να μεταθέσει τον στόχο για τριπλασιασμό της παραγωγής LNG έως το 2030.
Η Ρωσία, ωστόσο, δεν εγκαταλείπει τα σχέδιά της. Αντίθετα, δημιουργεί ένα παράλληλο δίκτυο μεταφοράς και αποθήκευσης, με στόχο να διατηρήσει και να ενισχύσει τις παραδόσεις LNG προς τις ασιατικές αγορές.
«Η Μόσχα δημιουργεί τις απαραίτητες υποδομές logistics για να αυξήσει τις παραδόσεις LNG από το Arctic LNG 2 προς την Ασία», δήλωσε ο Μάλτε Χούμπερτ, ιδρυτής του Arctic Institute.
Προς το παρόν, η Κίνα αποτελεί τον μοναδικό αγοραστή LNG από το έργο που βρίσκεται υπό καθεστώς κυρώσεων. Η ενεργειακή συνεργασία αποτελεί, παράλληλα, έναν από τους βασικούς πυλώνες των σχέσεων μεταξύ Μόσχας και Πεκίνου. Ο Βλαντίμιρ Πούτιν και ο Σι Τζινπίνγκ συναντήθηκαν τη Δευτέρα στο περιθώριο της συνόδου του Οργανισμού Συνεργασίας της Σαγκάης στο Κιργιστάν, με τη ρωσική πλευρά να αναφέρει ότι στην ατζέντα βρέθηκαν και ενεργειακά ζητήματα.
Η διαφορετική στάση της κυβέρνησης Τραμπ
Σημαντικό παράγοντα για τη διεύρυνση των ρωσικών εξαγωγών LNG αποτελεί και η μέχρι σήμερα πιο ήπια στάση της κυβέρνησης του Ντόναλντ Τραμπ απέναντι στον ρωσικό τομέα φυσικού αερίου και τον αυξανόμενο «σκιώδη» στόλο.
Η Ουάσινγκτον δεν έχει μέχρι στιγμής επιβάλει περιορισμούς στις κινεζικές αγορές LNG από το Arctic LNG 2, παρά το γεγονός ότι οι εισαγωγές αυτές ξεκίνησαν πέρυσι και έχουν αυξηθεί αισθητά μέσα στο 2026.
Η προσέγγιση αυτή διαφέρει από την πολιτική της κυβέρνησης Μπάιντεν, η οποία είχε επιβάλει κυρώσεις όχι μόνο στο ίδιο το Arctic LNG 2, αλλά και σε πλοία και εγκαταστάσεις αποθήκευσης που υποστήριζαν τη λειτουργία του.
Η ναυτιλιακή υποδομή παραμένει το μεγαλύτερο εμπόδιο
Η διεύρυνση του στόλου θεωρείται καθοριστικής σημασίας για την αξιοποίηση της παραγωγικής δυναμικότητας του Arctic LNG 2. Το έργο βρίσκεται σε ιδιαίτερα απομακρυσμένη περιοχή της Αρκτικής, όπου οι συνθήκες πάγου καθιστούν τη ναυσιπλοΐα εξαιρετικά δύσκολη για μεγάλο μέρος του έτους.
Για τη μεταφορά του LNG χρησιμοποιούνται αρχικά ειδικά δεξαμενόπλοια υψηλής κλάσης πάγου, τα οποία μπορούν να επιχειρούν στις δύσκολες αρκτικές συνθήκες. Το φορτίο στη συνέχεια μεταφορτώνεται σε εγκαταστάσεις αποθήκευσης στη ρωσική Άπω Ανατολή ή στη δυτική Ρωσία και ακολούθως μεταφέρεται σε συμβατικά δεξαμενόπλοια με προορισμό τους αγοραστές.
«Η διαθέσιμη μεταφορική ικανότητα παραμένει ο βασικός περιορισμός», δήλωσε η Ντάρια Μέλνικ, αντιπρόεδρος στον τομέα έρευνας πετρελαίου και φυσικού αερίου της Rystad Energy.
Η Rystad έχει ήδη αναθεωρήσει ανοδικά την πρόβλεψή της για την παραγωγή του Arctic LNG 2 το 2026, κατά περίπου 9%, εκτιμώντας πλέον ότι θα ανέλθει σε 5 εκατ. τόνους, έναντι της προηγούμενης πρόβλεψης του Ιουλίου.
Με τον σημερινό στόλο, οι ετήσιες εξαγωγές του έργου εκτιμάται ότι μπορούν να φτάσουν περίπου τους 5,2 έως 5,4 εκατ. τόνους LNG. Η ποσότητα αυτή, ωστόσο, απέχει σημαντικά από τη συνολική δυναμικότητα των δύο μονάδων παραγωγής που βρίσκονται ήδη σε λειτουργία, η οποία φτάνει τους 13,2 εκατ. τόνους ετησίως. Παράλληλα, συνεχίζονται οι εργασίες για την κατασκευή και τρίτης μονάδας.
Περισσότερα Arc7 στον ρωσικό στόλο
Για να ξεπεράσει το πρόβλημα της περιορισμένης μεταφορικής δυνατότητας, η Ρωσία προσθέτει στον στόλο της περισσότερα δεξαμενόπλοια τύπου Arc7, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για να επιχειρούν σε εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες πάγου.
Σήμερα βρίσκονται σε λειτουργία τρία πλοία Arc7, αριθμός που πλησιάζει το επίπεδο που απαιτείται για την ουσιαστική αύξηση των εξαγωγών. Επιπλέον πλοία κατασκευάζονται, ενώ ένα ακόμη αναμένεται να παραδοθεί μέχρι το τέλος του έτους, σύμφωνα με τη ρωσική πλευρά.
Ο Άσλεϊ Σέρμαν, ανώτερος αναλυτής LNG στη Vortexa, εκτιμά ότι τέσσερα Arc7 θα μπορούσαν θεωρητικά να επιτρέψουν στις δύο υφιστάμενες μονάδες παραγωγής να λειτουργούν κοντά στη μέγιστη δυναμικότητά τους, υπό την προϋπόθεση ότι θα ενισχυθεί παράλληλα η δυνατότητα μεταφόρτωσης LNG στα ρωσικά ύδατα.
Πέρα από τα Arc7, αλλά και τα μικρότερης αντοχής στον πάγο Arc4, η Ρωσία διαθέτει 12 συμβατικά δεξαμενόπλοια για τις μεταφορές προς την Κίνα κατά τους χειμερινούς μήνες, όταν η βόρεια θαλάσσια διαδρομή προς την Ασία γίνεται ιδιαίτερα δύσκολη.
www.worldenergynews.gr
